就在國(guó)內(nèi)重型車業(yè)界還在探討中國(guó)重汽與曼的合作對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響時(shí)，中國(guó)重汽國(guó)際化步伐邁得更快了。在8月21日的中國(guó)重汽2009年“親人服務(wù)”大會(huì)上，中國(guó)重汽總裁蔡?hào)|向本報(bào)記者表示：“與曼的合作對(duì)于中國(guó)重汽拓展海外市場(chǎng)很有益處?！?nbsp;
作為重型車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，中國(guó)重汽集團(tuán)在這幾年的發(fā)展有目共睹，從2001年開始，每年以平均40%的速度遞增。2008年在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的環(huán)境下，全年重卡產(chǎn)銷超過11.2萬(wàn)輛，依然保持了15%的高增長(zhǎng)率。今年前7個(gè)月，在全行業(yè)下降20%的情況下，中國(guó)重汽完成銷量77655輛，同比增長(zhǎng)2.31%，工業(yè)增加值達(dá)到32.32億元，市場(chǎng)占有率達(dá)到24%，位居全行業(yè)第一。
除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)重要地位之外，中國(guó)重汽在近幾年從沒有放棄開拓海外市場(chǎng)的腳步。其重型車出口量，由2003年的48輛增加到2008年的1.6萬(wàn)輛，5年間翻了300多倍，并成為了國(guó)內(nèi)最大的重型車出口商。不過中國(guó)重汽并沒有停下腳步，躺在功勞簿上睡大覺，在與德國(guó)曼公司合作之后，中國(guó)重汽已然將自己擺在了全球競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)上。
中國(guó)重汽與曼的合作協(xié)議中，曼同意將其TGA平臺(tái)上的全套產(chǎn)品提供給中國(guó)重汽，其中包括零部件的研發(fā)、車橋、從中卡到重卡共10種前軸、后驅(qū)動(dòng)橋9種、分動(dòng)箱4組，能夠衍生的車型達(dá)到4563個(gè)。同時(shí)，TGA平臺(tái)上歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的使用權(quán)也納入到合作協(xié)議中。
據(jù)蔡?hào)|透露，這次與曼的合作經(jīng)過了一年多的籌備與談判，而談判過程中的焦點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)零部件開發(fā)。經(jīng)過多次的討價(jià)還價(jià)，最終曼同意將其發(fā)動(dòng)機(jī)44個(gè)部件的圖紙及試驗(yàn)規(guī)范都提供給重汽。這使得原本就在技術(shù)消化和自主研發(fā)上頗具實(shí)力的中國(guó)重汽如虎添翼。
這次引進(jìn)的TGA平臺(tái)是曼目前正在使用的最新一代技術(shù)平臺(tái)，國(guó)產(chǎn)化之后將使得中國(guó)重汽的技術(shù)實(shí)力基本達(dá)到與國(guó)際接軌的水平，形成排量從5L到12.5L，功率從150馬力一直到600馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)體系。而且，在未來(lái)7年中，無(wú)論曼對(duì)TGA平臺(tái)做出何種升級(jí)或改進(jìn)，都會(huì)同步提供給中國(guó)重汽。
由于目前國(guó)內(nèi)大部分重卡企業(yè)還采用上世紀(jì)80年代技術(shù)為主的斯太爾平臺(tái)，雖然成本有優(yōu)勢(shì)，但是憑借其落后的技術(shù)含量來(lái)開拓海外市場(chǎng)實(shí)在行不通，尤其是一些成熟市場(chǎng)的排放要求已經(jīng)達(dá)到歐Ⅳ甚至歐Ⅴ的水平，而國(guó)內(nèi)的大部分國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)還只是從國(guó)Ⅱ的發(fā)動(dòng)機(jī)改造而來(lái)，假如想繼續(xù)提升，其基礎(chǔ)平臺(tái)已經(jīng)無(wú)法承載。
有內(nèi)部人士向記者透露，目前中國(guó)重汽已經(jīng)在逐步淘汰斯太爾平臺(tái)上的部件：“除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其余部件基本都淘汰干凈了。今后，中國(guó)重汽將基于曼的TGA平臺(tái)來(lái)搭建嶄新的產(chǎn)品陣容?！?nbsp;
分析人士認(rèn)為，經(jīng)過這次技術(shù)升級(jí)，不僅解決了中國(guó)重汽今后10至20年的技術(shù)支撐，還將提升中國(guó)卡車行業(yè)的制造技術(shù)，為中國(guó)卡車業(yè)與國(guó)際巨頭間的直接交鋒奠定基礎(chǔ)。
在面向全球市場(chǎng)國(guó)際化的過程當(dāng)中，中國(guó)重汽一直走在前列，但也并非一帆風(fēng)順。雖然在國(guó)內(nèi)已經(jīng)成為最大的重卡出口企業(yè)，但其產(chǎn)品也只是在中東、非洲等少數(shù)發(fā)展中國(guó)家建立了完整的銷售、備件和服務(wù)體系，而目前這種能力是無(wú)法面對(duì)全球化競(jìng)爭(zhēng)的。
此次與曼的合作，除了曼平臺(tái)上的產(chǎn)品可以利用中國(guó)重汽國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售外，中國(guó)重汽的產(chǎn)品也可以通過曼在全球的渠道進(jìn)入海外市場(chǎng)，這將對(duì)中國(guó)重汽開拓國(guó)際市場(chǎng)帶來(lái)巨大的好處。
現(xiàn)在中國(guó)重汽最擔(dān)心的是整個(gè)治理體系的銜接。目前國(guó)營(yíng)企業(yè)面臨的最大的困難就是缺少國(guó)際化運(yùn)作的人才。不僅僅是派人到國(guó)外賣車，建網(wǎng)絡(luò)需要適應(yīng)別國(guó)的文化，就是從內(nèi)部治理而言，也需要更多國(guó)際化的人才。
分析人士指出：“我們并沒有建立起基于我們自己文化的一套治理體系，我們現(xiàn)在所有的治理體制是模擬外國(guó)人這套體系在做，所以中國(guó)人在做的時(shí)候往往就會(huì)水土不服?！?nbsp;
這種觀點(diǎn)與蔡?hào)|不謀而合，他認(rèn)為既然要用歐美的治理體系來(lái)運(yùn)作，就需要有外方的人來(lái)參與治理，通過從生產(chǎn)方式到治理方式的導(dǎo)入，使公司的整個(gè)治理，非常是品質(zhì)治理有所提升，“讓中國(guó)生產(chǎn)的卡車部件組成，能夠和歐美做的一樣，一致性達(dá)到比較高的水平?！?nbsp;
據(jù)悉，今年10月份左右，曼會(huì)向中國(guó)重汽派駐4名董事，其中一名執(zhí)行董事將成為中國(guó)重汽的副總經(jīng)理，協(xié)助蔡?hào)|落實(shí)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化工作。除此之外，曼還將向中國(guó)重汽下屬的發(fā)動(dòng)機(jī)公司、技術(shù)中央、商用車公司、采購(gòu)部門和國(guó)際銷售部門派出相應(yīng)的專家擔(dān)任副手，協(xié)助中國(guó)重汽完善治理體系、提升治理水平。
在新平臺(tái)的生產(chǎn)線建成后，中國(guó)重汽將以最快的速度進(jìn)行產(chǎn)品的布局。按照蔡?hào)|的說(shuō)法，明年將進(jìn)口一部分D20發(fā)動(dòng)機(jī)裝到A7車型的架子上，推向海外市場(chǎng)。
按照中國(guó)重汽今后的規(guī)劃，旗下商用車公司將完全按照曼提供的全套生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)，打造一款完全是TGA平臺(tái)構(gòu)成的產(chǎn)品，而卡車公司將繼續(xù)應(yīng)用A7的車型，搭配TGA平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
蔡?hào)|表示，為了體現(xiàn)出高端產(chǎn)品的價(jià)值，屆時(shí)將會(huì)發(fā)布一個(gè)全新的品牌，只要采用了曼發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車型，都將放在這個(gè)品牌下面進(jìn)行銷售。除了整車產(chǎn)品推向國(guó)際之外，中國(guó)重汽在發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件出口方面也有望更上一層樓。了解談判過程的一位內(nèi)部人士告訴本報(bào)記者：“曼能夠把零部件的開發(fā)協(xié)議都提供給中國(guó)重汽，主要也是想從中國(guó)得到更低成本的零部件，以降低整車的成本?！?nbsp;
在國(guó)際重卡的成熟市場(chǎng)上，曼與奔馳、沃爾沃等國(guó)際重卡巨頭的市場(chǎng)份額一直比較穩(wěn)定，但是成熟市場(chǎng)對(duì)于價(jià)格也比較敏感，只要能拿到低成本的零部件，曼就可以降低售價(jià)已達(dá)到提升市場(chǎng)分額的目的。雖然這些國(guó)際重卡巨頭都已在中國(guó)找到了合作伙伴，但是像曼這樣與中國(guó)重汽全方位合作的模式卻不多見。
雖然中國(guó)重汽幾乎是最后一個(gè)與國(guó)際重卡巨頭合作的企業(yè)，但經(jīng)過此次與曼的合作，中國(guó)重汽的底氣更足了，也有了向海外亮劍的資本。今后，整個(gè)中國(guó)卡車業(yè)要面向國(guó)際市場(chǎng)，在全球化的運(yùn)作環(huán)境下操作，中國(guó)重汽的這條經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。
