3月28日，停牌兩月有余的東旭光電科技股份有限公司(000413.SZ，下稱東旭光電)復(fù)牌。由于此前公司披露了擬以30億元購買上海輝懋持有的上海申龍客車有限公司(下稱申龍客車)100%股權(quán)的重組預(yù)案，開盤后股價(jià)一字板封漲停。此次收購成功，國內(nèi)客車行業(yè)翹楚申龍客車將成為東旭光電全資子公司。
多位行業(yè)專家均表示，東旭光電并購申龍客車是“撿了個(gè)寶”。而申龍的“寶貝”之處不但在于業(yè)績名列行業(yè)前茅，更在于其強(qiáng)大的海外拓展能力和日益擴(kuò)大的海外市場版圖。
“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)姻向來具備看點(diǎn)。” 一位新能源汽車行業(yè)資深人士向記者指出，“新能源汽車海外市場無疑是當(dāng)前新的增長點(diǎn)，而申龍已在海外布局多年，具備了強(qiáng)大的市場、渠道和人才優(yōu)勢，這極有可能成為雙方聯(lián)手后重點(diǎn)突破的目標(biāo)之一?！?/div>
海外市場成新能源客車新增長點(diǎn)
對(duì)產(chǎn)量居全球之冠的中國客車企業(yè)而言，競爭的主戰(zhàn)場早已不限于白熱化的國內(nèi)市場，而是擴(kuò)展到了世界各個(gè)角落。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國汽車整車出口81.0萬輛，同比增長7.2%，其中，客車出口同比增長最為明顯，達(dá)20.3%。而新能源客車作為后起之秀，在出口方面發(fā)展十分迅速，大有崛起之勢。
因此，海外市場重要性與日俱增，已成為新能源客車行業(yè)新增長點(diǎn)。而其主要原因在于，與國內(nèi)市場相比，海外市場需求更多、利潤更豐厚，且有更多機(jī)會(huì)讓各競爭企業(yè)施展自身優(yōu)勢。
上述新能源汽車行業(yè)資深人士認(rèn)為，當(dāng)前我國新能源客車行業(yè)增速雖快，但市場份額基本被少數(shù)企業(yè)鎖定，而西方發(fā)達(dá)國家新能源客車發(fā)展緩慢，且大部分國家都還沒有形成系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，因此是我國新能源車企難得的市場機(jī)遇。
據(jù)了解，全球大中型客車市場的容量在50萬輛左右，其中中國市場的需求量約占1/3，而歐美日韓等發(fā)達(dá)國家的需求量略超1/3，剩余1/3為印度、南美等發(fā)展中國家。如果我國新能源客車能在國外發(fā)達(dá)國家及發(fā)展中國家實(shí)現(xiàn)持續(xù)出口，其市場空間可想而知。
此外，在空氣污染治理力度不斷加大，能源短缺等大環(huán)境下，各國也紛紛制定了嚴(yán)厲的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，倒逼新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。其中，歐洲、美國、日本分別以每年4.4%、4.5%、3.9%加嚴(yán)油耗法規(guī)，倒逼汽車降低能耗，減少二氧化碳排放。
而事實(shí)上，國內(nèi)第一梯隊(duì)的客車企業(yè)早已大力布局海外市場，宇通、金龍、申龍等排名前五強(qiáng)的企業(yè)在海外推廣的新能源客車已經(jīng)成為部分國家市場的主要品牌。其中，海外銷售量最大的宇通已經(jīng)占據(jù)古巴海外客車90%采購量。以“快速穩(wěn)健增長”而著稱的“宇通模式”，一時(shí)間成為同行們競相模仿的對(duì)象。而緊隨其后的申龍?jiān)趤喼?、非洲、南美洲也都已批量進(jìn)入多個(gè)市場，并獲得接受與好評(píng)。
申龍模式”樹行業(yè)標(biāo)桿
早在2007年，申龍客車就已開始布局海外市場，并逐漸延伸到世界20多個(gè)國家和地區(qū)，進(jìn)而以高質(zhì)量產(chǎn)品在海外競爭中形成了特有的市場拓展模式。
申龍客車董事長陳大城指出，作為一家已有十年海外經(jīng)驗(yàn)的國際化客車企業(yè)，申龍最大的“殺手锏”不是以低廉價(jià)格迅速攻占市場，而是“申龍制造”過硬的質(zhì)量。
在海外與國際一流品牌“面對(duì)面”競爭時(shí)，申龍客車一直以塑造“申龍制造”的國際品牌為目標(biāo)，以產(chǎn)品價(jià)值為先導(dǎo)，始終堅(jiān)持用國際標(biāo)準(zhǔn)要求自己，不斷提升制造工藝以及產(chǎn)品適應(yīng)性，同時(shí)加大對(duì)客戶的維護(hù)和售后服務(wù)的投入，為客戶提供一套量身定制的服務(wù)模式，多年經(jīng)歷總結(jié)逐漸形成了申龍獨(dú)特的模式。
這種市場拓展戰(zhàn)略的效果很快得到了驗(yàn)證。以泰國某公司為例，該公司此前的采購大多集中在SCANIA、BENZ、VOLVO、HINO、ISUZU等5大國際品牌，但申龍客車硬是憑借著產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)擠了進(jìn)去，更逐漸成了該公司的主流。
截至目前，申龍客車已批量進(jìn)入韓國、東南亞、中東、南美和非洲等市場，其中，申龍客車不僅成功突破了由國外汽車品牌牢牢占據(jù)的香港客車市場，還占據(jù)了泰國進(jìn)口中國客車的80%-90%采購量。
此舉不但獲得國際市場的肯定，還成為申龍海外拓展的行業(yè)典范，被同行譽(yù)為“申龍模式”，與宇通批量進(jìn)入委內(nèi)瑞拉、古巴，大金龍批量進(jìn)入馬耳他等成功案例一起成為同行們共同研究學(xué)習(xí)的對(duì)象。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近些年，申龍客車在同期的中國客車出口量和出口額排名中位列前五強(qiáng)，僅次于宇通客車、廈門金龍等明星企業(yè)。
因此，“申龍制造”成就“申龍模式”，而“申龍模式”成就行業(yè)標(biāo)桿——在十年的海外市場拓展過程中，申龍客車先后參與了泰國綠色交通發(fā)展、新加坡全鋁車身產(chǎn)品嘗試、沙特校車保障服務(wù)工作等項(xiàng)目，從高海拔地區(qū)、高寒地區(qū)到熱帶地區(qū)，從簡單的產(chǎn)品輸出，到技術(shù)輸出、運(yùn)營方案輸出等，積累了豐富的國際市場應(yīng)用和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。
陳大城告訴記者，申龍客車通過海外拓展所積累的車輛使用環(huán)境數(shù)據(jù)、使用習(xí)慣、運(yùn)營方式等經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于技術(shù)的改善是無價(jià)的，不僅有利于產(chǎn)品質(zhì)量提升，更可助力公司開拓新的國際市場。
兩強(qiáng)聯(lián)姻 或重塑海外新能源客車市場
而事實(shí)上，申龍聯(lián)姻東旭光電，可在借力資源的基礎(chǔ)上助推公司國際化拓展。
申龍長期負(fù)責(zé)海外市場的副總陳細(xì)城同時(shí)向記者指出，申龍通過十幾年的海外發(fā)展，目前面臨的情況是：一方面海外市場無比廣闊，自身的出口規(guī)模在穩(wěn)步上升，以“申龍制造”為基礎(chǔ)的“申龍模式”也在逐漸趨向成熟。而另一方面則是資金瓶頸仍制約了公司的進(jìn)一步騰飛，申龍陷入了“巧婦難為無米之炊”的困境。
申龍客車董事長陳大城近期接受記者采訪表示，固有產(chǎn)能和產(chǎn)業(yè)資本的制約難以讓申龍海外布局再進(jìn)一步。他進(jìn)一步解釋說：“由于受限于最早建廠時(shí)的產(chǎn)能規(guī)劃和回款時(shí)間較長導(dǎo)致的資金瓶頸，雖發(fā)展?jié)摿薮?，但無法有效施展?！?/div>
而東旭光電的進(jìn)入有望解開申龍升級(jí)發(fā)展的束縛。東旭光電能夠憑借金融方面的資源優(yōu)勢，解決申龍發(fā)展中的資金瓶頸問題。讓客車行業(yè)特有的賬期長等問題不會(huì)影響到申龍的進(jìn)一步發(fā)展。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手后，東旭光電將為申龍客車提供必要的市場、資金、技術(shù)支持，提升規(guī)模，加速整合，進(jìn)一步助推申龍國際化的拓展。而申龍作為海外客車市場的中國競技者，獲得東旭的強(qiáng)勢加碼后，則有可能重塑國際新能源客車市場格局。
借力東旭，申龍未來會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大海外市場?！标惣?xì)城表示，申龍客車此前雖已有產(chǎn)品出口到美國歐洲等發(fā)達(dá)國家，但一直做得比較謹(jǐn)慎，以后會(huì)加大力度嘗試進(jìn)入東歐、以色列等相關(guān)發(fā)達(dá)地區(qū)和國家，增強(qiáng)產(chǎn)品的標(biāo)本意義和經(jīng)濟(jì)收益。
他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，接下來我們還將推進(jìn)海外投資布局，準(zhǔn)備三年在海外布三個(gè)點(diǎn)，即成立三個(gè)KD工廠(散件進(jìn)口后組裝成整車銷售)。
