隨著產(chǎn)品通過(guò)評(píng)審委員會(huì)的評(píng)審，以及在天津公交的測(cè)試圓滿結(jié)束，中通新型節(jié)能環(huán)保公交車(chē)成為整車(chē)廠、零部件廠、用戶等上下游產(chǎn)業(yè)鏈成功合作的范例。
在12月19日的“節(jié)能環(huán)保公共汽車(chē)聯(lián)盟”中通客車(chē)新型節(jié)能環(huán)保公交汽車(chē)研討會(huì)上，城市車(chē)輛專家委員會(huì)科技部主任張炳榮代表評(píng)審委員會(huì)宣讀了專家意見(jiàn)：該項(xiàng)目成果整體達(dá)到了國(guó)內(nèi)同類(lèi)型公交車(chē)的領(lǐng)先水平，一致通過(guò)該項(xiàng)目評(píng)審，建議在公交行業(yè)推廣應(yīng)用。
中國(guó)城市公交協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)葉東強(qiáng)介紹，此次新型節(jié)能環(huán)保型公交車(chē)有3個(gè)創(chuàng)新，即整備質(zhì)量輕；匹配做得好；實(shí)現(xiàn)由公交公司牽頭，整車(chē)生產(chǎn)廠和零部件廠一起協(xié)作進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。
上下游聯(lián)動(dòng)收效
2008年11月7日，由建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)城市車(chē)輛專家委員會(huì)和中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)、中國(guó)齒輪協(xié)會(huì)發(fā)起，聯(lián)合公交公司、客車(chē)和零部件生產(chǎn)企業(yè)組成了“節(jié)能環(huán)保公共汽車(chē)創(chuàng)新聯(lián)盟”。中通客車(chē)主要承擔(dān)起該項(xiàng)目，并集結(jié)了廣西玉柴、艾里遜變速器、天津中德傳動(dòng)公司、東風(fēng)德納車(chē)橋等企業(yè)共同研發(fā)。
具體而言，“以各公交運(yùn)營(yíng)公司為主體，不但在研發(fā)前期要結(jié)合自身城市路況向整車(chē)企業(yè)提出產(chǎn)品性能要求，而且要負(fù)責(zé)節(jié)能環(huán)保型公交車(chē)研發(fā)后期的試用工作，跟蹤收集試用車(chē)輛的數(shù)據(jù)，并提出改進(jìn)建議。產(chǎn)品平臺(tái)則以整車(chē)廠為主體，組織各零部件企業(yè)，共同研發(fā)適合特定運(yùn)行工況的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、后橋主減速器、輪胎等零部件，從而實(shí)現(xiàn)整車(chē)節(jié)能?！?nbsp;中國(guó)城市公交協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)理事長(zhǎng)李世豪說(shuō)。
公交行業(yè)采購(gòu)車(chē)輛的慣例是點(diǎn)單制，客車(chē)企業(yè)一般是公交企業(yè)需要什么就生產(chǎn)什么，但產(chǎn)品是否真的適合就不一定了，而且整車(chē)廠也較為被動(dòng)。
從某種意義上講，“節(jié)能環(huán)保公共汽車(chē)創(chuàng)新聯(lián)盟”這種模式雖然也是用戶提出的要求，但整車(chē)廠聯(lián)合零部件廠一起研發(fā)，產(chǎn)品出來(lái)后，有一個(gè)用戶積極配合試用并采購(gòu)的過(guò)程。這樣通過(guò)上下游企業(yè)的聯(lián)動(dòng)，做到開(kāi)發(fā)出的產(chǎn)品既適合該城市的路況和運(yùn)營(yíng)需要，又發(fā)揮了生產(chǎn)企業(yè)的能動(dòng)性。
實(shí)現(xiàn)節(jié)油10%
結(jié)果沒(méi)有讓人失望。
當(dāng)天津公交集團(tuán)副總經(jīng)理李道新介紹中通LCK6210GT節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品在天津公交運(yùn)營(yíng)線路上的測(cè)試情況時(shí)，與會(huì)人員的注意力都集中起來(lái)。LCK6210GT這款產(chǎn)品到底節(jié)能性能如何？天津公交最有發(fā)言權(quán)。今年9~11月，天津公交試用了兩輛LCK6120GT客車(chē)，分別裝配手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器，投入不同的線路，進(jìn)行空載和實(shí)際運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)。
李道新在會(huì)上念了一組數(shù)據(jù)：自9月27日～11月10日，兩輛試驗(yàn)車(chē)在天津公交4條線路上連續(xù)營(yíng)運(yùn)45天，總運(yùn)行公里約15000公里，車(chē)輛可以滿足公交線路的正常運(yùn)行，裝配手動(dòng)變速器的LCK6210GT平均節(jié)油在百公里4升左右，由于線路不同，總體節(jié)油率在10%左右。
聽(tīng)完李道新的介紹，長(zhǎng)春公交技術(shù)部部長(zhǎng)劉俊蘭頗感興趣：“如果真能達(dá)到10%的節(jié)油率，效益將相當(dāng)可觀。我打算回到長(zhǎng)春后，跟中通客車(chē)的區(qū)域經(jīng)理再進(jìn)一步了解車(chē)輛的情況。”
面對(duì)原油價(jià)格波動(dòng)，如今公交企業(yè)成本控制形勢(shì)十分嚴(yán)峻。節(jié)油率達(dá)到10%，對(duì)天津公交而言，如果每輛車(chē)都達(dá)到這個(gè)效果的話，一年就可節(jié)約幾千萬(wàn)元的燃油成本。即使有的公交企業(yè)收益不會(huì)那么明顯，但如今燃油成本占到企業(yè)總成本1/3以上已經(jīng)毋庸置疑。
全面進(jìn)軍國(guó)內(nèi)公交市場(chǎng)
節(jié)能環(huán)保是今后客車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然方向，認(rèn)定這個(gè)方向，中通一直在不遺余力地打造節(jié)能環(huán)保領(lǐng)航者的形象。“新能源是趨勢(shì)，而傳統(tǒng)節(jié)油在當(dāng)下”，現(xiàn)有車(chē)型的節(jié)能無(wú)疑更有現(xiàn)實(shí)意義和更緊迫。
中通客車(chē)總經(jīng)理時(shí)洪功介紹，中通客車(chē)采取了“兩手抓”：一手抓新能源客車(chē)研發(fā)，將其納入戰(zhàn)略規(guī)劃，不斷加大投入；另一手抓傳統(tǒng)節(jié)油技術(shù)研究，把傳統(tǒng)客車(chē)運(yùn)營(yíng)成本降到最低，使中通客車(chē)能為客戶創(chuàng)造最大效益。
經(jīng)過(guò)兩年的努力，LCK6120GT、LCK6103HG在今年正式推出。在研討會(huì)上，大部分公交公司負(fù)責(zé)人對(duì)這兩款產(chǎn)品表示出興趣，據(jù)了解，吸引他們的不僅僅是節(jié)油，還包括載客量大。
濟(jì)南公交技術(shù)設(shè)備部部長(zhǎng)高新傳認(rèn)為，這兩款車(chē)型有三大亮點(diǎn)：大型矩形管底架的大客車(chē)全承載車(chē)身、大型客車(chē)專用的A型架式空氣彈簧后懸掛、大型客車(chē)專用的復(fù)合式前懸掛。
這三項(xiàng)是中通的專利創(chuàng)新技術(shù)，其好處是在沒(méi)有明顯增加成本價(jià)的前提下，車(chē)輛整備質(zhì)量輕，舒適性高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拓展了空間，增加了載客量。這也就意味著，車(chē)輛在降低油耗的同時(shí)增加了載客量，使得乘客人均燃油成本大幅下降，提高了公交公司的單車(chē)效益。這是另一種意義上的節(jié)省。
中通對(duì)這兩款車(chē)型寄予了厚望。時(shí)洪功希望借助這兩款車(chē)型打入更多的市場(chǎng)，而不僅僅是滿足于天津公交的試運(yùn)營(yíng)成功?！耙员敬窝杏憰?huì)為標(biāo)志，中通客車(chē)吹響了全面進(jìn)軍國(guó)內(nèi)公交市場(chǎng)的號(hào)角?！彼f(shuō)。
