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魏安力:商用車發(fā)展電動(dòng)汽車不切實(shí)際

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2012-09-03
  8月31日~9月2日,2012中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇將在天津?yàn)I海新區(qū)召開。在“經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與汽車產(chǎn)業(yè)變革”的年度主題下,來自政府、行業(yè)以及企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)以多元化的會(huì)議模式展開深入的討論。

  網(wǎng)易汽車第一時(shí)間在論壇現(xiàn)場(chǎng)為您帶來新鮮報(bào)道,并就“產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向”、“產(chǎn)業(yè)變革與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”、“產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展”、“匯率變化的影響”、“汽車消費(fèi)新趨勢(shì)”、“自主品牌發(fā)展困局”、“市場(chǎng)轉(zhuǎn)型”七大議題題邀請(qǐng)各大企業(yè)、機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)人共同探討。

  中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)魏安力表示,在沒有解決蓄電池材料問題之前,電動(dòng)汽車離我們還太遠(yuǎn)。而商用車搞電動(dòng)汽車更是不切實(shí)際,續(xù)航里程完全無法滿足需求。廢舊電池的回收處理也是發(fā)展電動(dòng)汽車面臨的巨大挑戰(zhàn)。

以下為演講實(shí)錄

  謝謝主席先生!我來自于中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)。下面我分三個(gè)方面講。

  2011年消費(fèi)的主要燃料油,汽油表觀消費(fèi)量7738萬噸。柴油表觀消費(fèi)量16717萬噸。累計(jì)起來,全年消耗4.6億多噸的石油,其中59.27%,是內(nèi)燃機(jī)燒掉了,汽車在其中燒掉了60%多一點(diǎn)。如果按照中石油、中石化商品油率,我們大概成品油出品率是60%到61%,發(fā)達(dá)國(guó)家是80%。那么內(nèi)燃機(jī)消耗原油大概3.4億噸左右。能源危機(jī)的感覺出來了。(PPT)這是一張地圖,我們2.6億噸的石油從這樣一個(gè)路徑,上面是遠(yuǎn)東俄羅斯的渠道,下面都是海路渠道,在島鏈東南亞,在島鏈油田不算的情況下,在最左邊那是巴基斯坦,下方就是孟加拉灣,阿拉伯灣,兩億多的石油來自于這個(gè)方向。這就是能源安全、國(guó)家安全。我們內(nèi)燃機(jī)這塊的消耗是主體。中國(guó)石油對(duì)外依存度超過50%,以后的能源安全導(dǎo)致的就是國(guó)家安全。

  美國(guó)奧巴馬去年3月30號(hào)講話談到七點(diǎn)能源經(jīng)濟(jì)的問題。再一個(gè)去年7月30號(hào)美國(guó)13家汽車制造商跟政府簽定協(xié)議,時(shí)間節(jié)點(diǎn)在2025年,小型乘用車每年降5%,輕型卡車也要降。

  美國(guó)8月9號(hào)能源部發(fā)布了一個(gè)公告,要減少500億美元,5億桶,這就是七千萬噸。由此美國(guó)科學(xué)院做了一個(gè)報(bào)告,如果目標(biāo)是降低50%,如果把現(xiàn)在所有車消耗燃料作為原點(diǎn)要降低50%,他分了七項(xiàng)措施,紅色是發(fā)動(dòng)機(jī)的貢獻(xiàn)率,還有其他的貢獻(xiàn)率。這里我們內(nèi)燃機(jī)行業(yè)想提一個(gè)要求,一味降低內(nèi)燃機(jī)消耗是有限的,還是在低阻力輪胎、混合動(dòng)力等方面做一點(diǎn)工作,這樣才能做到全社會(huì)把油耗降下來,而且整車能耗也可以降下來。

  美國(guó)2006年到2010年減少了八千萬噸石油消耗,我們“十一五”增加了1.2億噸,這是大事。之后我們想要做實(shí)事。1970年美國(guó)人提出排放控制這個(gè)概念之后,給我們的好處是解決了汽油里的鉛,過去常談無鉛汽油。到今后降低能源消耗將是永恒的命題。

  內(nèi)燃機(jī)行業(yè)觀點(diǎn),電子技術(shù)支撐下的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品,將迎來模塊化、智能化組合技術(shù)應(yīng)用。寶馬公司2017年的內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)設(shè)計(jì)出來了。簡(jiǎn)單一句話,現(xiàn)在我們知道了起停技術(shù),我們還知道了變量機(jī)油泵、變量水泵,還有增壓冷卻系統(tǒng)的模塊化,將來你的發(fā)動(dòng)機(jī)可能就是一個(gè)簡(jiǎn)單的模塊化組合,所以這是我們?nèi)袠I(yè)面臨的挑戰(zhàn)。只有智能化、模塊化才可以。

  高功率密度會(huì)迅速帶動(dòng)高密封技術(shù)和低摩擦技術(shù)的廣泛應(yīng)用。只有這些技術(shù)應(yīng)用上去才能解決問題。這是低摩擦技術(shù)。

  下面一個(gè)觀點(diǎn),內(nèi)燃機(jī)用材料的領(lǐng)域很快會(huì)產(chǎn)生飛躍。剛才之前的專家講到了“第三次工業(yè)革命”,西方也提出了數(shù)字革命、材料革命。內(nèi)燃機(jī)也會(huì)走到材料革命方面。我們優(yōu)化各種材料,材料革命可能會(huì)輕量化、耐摩、耐高溫。美國(guó)有一家公司提出,未來內(nèi)燃機(jī)工業(yè)在工程塑料方面唯一需要探索的就是缸內(nèi)是不是可以采用工程熟料。有的公司已經(jīng)在探索應(yīng)用。

  最后我想說一下政策與導(dǎo)向。我們也有“十二五”規(guī)劃,也寫了《加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排工作指導(dǎo)意見》,希望可以支撐減排。還有寫了《中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入管理?xiàng)l例》,我們的產(chǎn)業(yè)過剩、太雜,所以需要產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入,有五大門檻:注冊(cè)資金、生產(chǎn)綱領(lǐng)、研發(fā)機(jī)構(gòu)、裝備水平、市場(chǎng)服務(wù)體系。另外我們準(zhǔn)備寫《2011-2030產(chǎn)品發(fā)展路線圖》指導(dǎo)其技術(shù)發(fā)展。

  這就是我要跟大家通報(bào)的情況,從產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)上,其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)提出一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo),具體說就是產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)上我們是個(gè)什么目標(biāo)。我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上是個(gè)什么目標(biāo),在可持續(xù)發(fā)展上是個(gè)什么目標(biāo)。它圍繞所有核心就是降低燃油消耗。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上也講的很清楚了,就是要通過產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入條例管理和出臺(tái)打造中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)具有國(guó)際知名品牌、具有國(guó)際市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的企業(yè)。

  最后就是關(guān)于理性與科學(xué),今天談到了電動(dòng)汽車,我只想給電動(dòng)汽車的同仁們提三個(gè)話題。我們還是跨越這三個(gè)門檻然后挑戰(zhàn)自己。第一個(gè)門檻,蓄電池材料本質(zhì)的變化和飛躍。如果不解決蓄電池材料問題,我個(gè)人覺得這個(gè)電動(dòng)汽車還是離我們太遠(yuǎn)。而我知道,美國(guó)有一個(gè)諾貝爾獎(jiǎng)獲得者就在研究電池材料,材料的第二個(gè)要求就是蓄能、儲(chǔ)能的便捷方式。剛才林教授講到商用車搞電動(dòng)車,我真的是不敢茍同。你剛才算了一個(gè)帳,兩者差47的帳,你說這是優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)車和傳統(tǒng)動(dòng)力車一次成本多大呢?這是第一個(gè)問題。再一個(gè)問題我們講商用車完全是作為消費(fèi)者使用的,作為生產(chǎn)工具用的,那么它買這個(gè)車是需要掙錢的,如果你的使用效率,續(xù)航里程和續(xù)航時(shí)間滿足不了他的要求,我加上一箱油,比如可以跑一千公里。那么大的商用車再搞電動(dòng)汽車,你讓它怎么去跑300公里停一下加油。這樣的續(xù)航里程、續(xù)航時(shí)間,我真的建議大家搞電動(dòng)汽車的人,路不要走得太遠(yuǎn),或者要理性一點(diǎn)。商用車搞電動(dòng)汽車,你要實(shí)現(xiàn)畜能、儲(chǔ)能的便捷性,才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具它的必然需求。下面我也想講個(gè)人觀點(diǎn),廢舊電池污染的回收和處理。中國(guó)有300萬輛電動(dòng)汽車,意味著一個(gè)乘用車有兩組電池,那么就有400萬組電池,如果用上四五年以后,這個(gè)電池不可降解、回收污染處理的話,那么會(huì)給社會(huì)造成另外一個(gè)污染結(jié)構(gòu)。所以關(guān)于電動(dòng)車我就想提這么三個(gè)觀點(diǎn)。

  當(dāng)然也有人問我們,我們內(nèi)燃機(jī)應(yīng)該如何介入。只是這里講到了這點(diǎn),我想說,這是電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)商品化、市場(chǎng)化必須跨越的三大門檻,如果跨不過去就沒有獨(dú)立維系的成長(zhǎng)。

  去年開了一個(gè)會(huì),有講到實(shí)現(xiàn)盈利并獨(dú)立維系增長(zhǎng)。要總是靠補(bǔ)貼,一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)總是找財(cái)政補(bǔ)貼,好象不太合適。所以實(shí)現(xiàn)盈利并獨(dú)立維系增長(zhǎng)這是電動(dòng)汽車要現(xiàn)在看到的問題,從基礎(chǔ)材料入手,才可以。美國(guó)人說在四五年前中國(guó)電動(dòng)汽車排行第一,現(xiàn)在我們又落下來了,他的結(jié)論就是很少看到我們?cè)谘芯啃铍姵夭牧戏矫孀龉ぷ?。至于電機(jī)、控制系統(tǒng),航天飛機(jī)都上去了,完全沒有問題。

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