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中國(guó)制造 從“走出去”到“走進(jìn)去”

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2016-02-19
  如果從國(guó)產(chǎn)整車(chē)出口量超過(guò)進(jìn)口量的2005年算起,至2015年,中國(guó)汽車(chē)規(guī)?;叱鋈サ膽?zhàn)略已經(jīng)實(shí)施了10年。10年間,從整車(chē)單純出口,到在海外建立銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò),再到直接在出口國(guó)建廠,中國(guó)自主品牌車(chē)企的海外戰(zhàn)略在復(fù)雜的客觀環(huán)境影響下,幾經(jīng)起伏。
  
  從2013年起,在人民幣匯率的不斷上升、出口下滑、國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)放緩等多重壓力下,而人民幣的不斷升值和關(guān)稅的壓力,也導(dǎo)致低價(jià)出口的紅利正在消失。2014年,商務(wù)部直接提出,鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)車(chē)企海外建廠。
  
  就像20多年前,跨國(guó)車(chē)企紛紛選擇在中國(guó)合資建廠,并逐漸針對(duì)中國(guó)消費(fèi)需求研發(fā)車(chē)型一樣,在自主車(chē)企走向全球市場(chǎng)的路徑上,海外建廠已經(jīng)成為當(dāng)前必須的選擇。
  
  巨資建廠
  
  2014年,汽車(chē)出口業(yè)務(wù)舉步維艱,由于俄羅斯、巴西大幅上調(diào)了進(jìn)口關(guān)稅,這一年多家自主車(chē)企的出口出現(xiàn)兩位數(shù)的同比下滑,中國(guó)的自主品牌車(chē)企老總皺緊眉頭。
  
  東南亞、俄羅斯、南美、非洲是中國(guó)自主車(chē)企主要的出口國(guó),但隨著自主車(chē)企的蜂擁而入,帶來(lái)的是無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的加劇,以及當(dāng)?shù)卣絹?lái)越嚴(yán)格的產(chǎn)品準(zhǔn)入等貿(mào)易壁壘。此外,對(duì)不同政治、法律和文化體系的陌生所帶來(lái)的市場(chǎng)推廣的困境,也是多年來(lái)難以突破的瓶頸。
  
  相比之下,海外建廠的成本和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被諸多先行者認(rèn)證,而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的下滑讓自主品牌對(duì)海外營(yíng)收的依賴進(jìn)一步加重。因此,在過(guò)去兩年間,海外本地化生產(chǎn)成為幾乎所有自主品牌共同的破局選擇。
  
  2014年年初,海外建廠就拉開(kāi)了架勢(shì),包括長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安在內(nèi)的五家自主車(chē)企集體在海外投資建設(shè)新廠。其中長(zhǎng)城汽車(chē)在巴西最高投60億,新建產(chǎn)能5萬(wàn)輛。
  
  2015年,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的下滑加快了自主品牌的海外產(chǎn)能投資。無(wú)論在包括新能源汽車(chē)在內(nèi)投產(chǎn)車(chē)型多樣化上,還是本地化生產(chǎn)深度上,都更進(jìn)一步。
  
  標(biāo)志性事件是在英國(guó)已經(jīng)擁有一家出租車(chē)生產(chǎn)工廠的吉利,再度投資5000萬(wàn)英鎊(約合4.9億元人民幣)在英國(guó)建設(shè)前沿技術(shù)研發(fā)中心和新工廠,計(jì)劃研發(fā)和生產(chǎn)9種不同車(chē)型,包括新能源商用車(chē),而且所產(chǎn)車(chē)型將出口全球市場(chǎng)。這只是吉利海外計(jì)劃的一部分,2014年,吉利汽車(chē)獲得國(guó)家進(jìn)出口銀行的200億授信,主要用于未來(lái)六、七年的海外建廠。
  
  2015年9月底,在俄羅斯已經(jīng)擁有KD組裝廠的長(zhǎng)城汽車(chē),再度在俄羅斯投資興建了海外第一家全工藝整車(chē)工廠,而且該工廠由長(zhǎng)城汽車(chē)獨(dú)資建設(shè)。至此,長(zhǎng)城已經(jīng)在巴西、俄羅斯以及馬來(lái)西亞等12個(gè)國(guó)家建廠。
  
  作為自主品牌出口海外的領(lǐng)軍企業(yè),奇瑞的海外投資力度同樣在加大,截至2015年,其工廠已覆蓋亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲,擁有14個(gè)海外生產(chǎn)基地,累計(jì)出口量已超過(guò)110萬(wàn)輛。
  
  在海外拓展上最高調(diào)的長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃2013年至2020年在海外市場(chǎng)投資約8.2億美元,其中7億美元將用于建設(shè)巴西、俄羅斯、伊朗三大海外生產(chǎn)基地。
  
  商用車(chē)巨頭福田汽車(chē)同樣將海外拓展提升到企業(yè)核心戰(zhàn)略地位,其投資約6.7億元的巴西第二工廠將于2016年投產(chǎn)。此外,自主新兵廣汽傳祺也在2015年發(fā)布了年內(nèi)在俄羅斯建設(shè)海外首家工廠的計(jì)劃,初期規(guī)劃5萬(wàn)臺(tái)。
  
  值得關(guān)注的是,除了自主車(chē)企,國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最大的合資車(chē)企上汽通用五菱也在2015年發(fā)力,2015年,上汽通用五菱的首家海外整車(chē)工廠在印度尼西亞啟動(dòng)建設(shè),也成為五菱品牌脫離通用海外體系,獨(dú)立拓展的標(biāo)志。
  
  轉(zhuǎn)型與挑戰(zhàn)
  

  海外建廠的優(yōu)勢(shì)很明顯,不僅能夠幫助自主品牌充實(shí)成本優(yōu)勢(shì),更能針對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)需求研發(fā)車(chē)型,此外,在開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、擴(kuò)大銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、提升品牌建設(shè),以及輻射周邊國(guó)家等方面,都具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。
  
  在生產(chǎn)方式上,此前自主車(chē)企多采用KD、CKD模式,從2015年開(kāi)始,越來(lái)越多的全工藝工廠開(kāi)始投建。長(zhǎng)城汽車(chē)從2013年開(kāi)始,將其海外KD工廠由單一散件出口拓展為技術(shù)合作和合資模式。吉利方面則表示,未來(lái)會(huì)逐步在海外市場(chǎng)建立沖壓、焊裝等四大工藝生產(chǎn)體系以及零部件供應(yīng)鏈。
  
  但是,隨著本土化生產(chǎn)的深入,自主車(chē)企不可避免地開(kāi)始遇到新的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。
  
  2013年,長(zhǎng)城汽車(chē)總經(jīng)理王鳳英在呼吁“中國(guó)車(chē)企海外建廠需要國(guó)內(nèi)政策支持”的時(shí)候,就曾指出,海外建廠面臨由地方保護(hù)而帶來(lái)的政策歧視、缺乏政策及資金支持等難題。
  
  清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全在提到自主車(chē)企海外建廠時(shí)也強(qiáng)調(diào)其風(fēng)險(xiǎn)性,他認(rèn)為,“海外獨(dú)資建廠不可取,并購(gòu)是加速發(fā)展的最好方式”。同時(shí),在走向海外市場(chǎng)時(shí),各車(chē)企應(yīng)將競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)轉(zhuǎn)化為抱團(tuán)取暖的思路,以共同抵御海外市場(chǎng)風(fēng)向,將中國(guó)品牌影響做大。
  
  業(yè)內(nèi)分析指出,2015年,隨著中國(guó)制造概念的提出,裝備制造業(yè)“走出去”已經(jīng)上升到了戰(zhàn)略高度,與之相對(duì)應(yīng),來(lái)自政策的支持也將持續(xù)升溫。但面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化,自主車(chē)企也應(yīng)隨勢(shì)而變,從追求速度、規(guī)模和銷(xiāo)量,轉(zhuǎn)變?yōu)樽非螽a(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象。

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