如果從國(guó)產(chǎn)整車(chē)出口量超過(guò)進(jìn)口量的2005年算起，至2015年，中國(guó)汽車(chē)規(guī)?；叱鋈サ膽?zhàn)略已經(jīng)實(shí)施了10年。10年間，從整車(chē)單純出口，到在海外建立銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，再到直接在出口國(guó)建廠，中國(guó)自主品牌車(chē)企的海外戰(zhàn)略在復(fù)雜的客觀環(huán)境影響下，幾經(jīng)起伏。
從2013年起，在人民幣匯率的不斷上升、出口下滑、國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)放緩等多重壓力下，而人民幣的不斷升值和關(guān)稅的壓力，也導(dǎo)致低價(jià)出口的紅利正在消失。2014年，商務(wù)部直接提出，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)車(chē)企海外建廠。
就像20多年前，跨國(guó)車(chē)企紛紛選擇在中國(guó)合資建廠，并逐漸針對(duì)中國(guó)消費(fèi)需求研發(fā)車(chē)型一樣，在自主車(chē)企走向全球市場(chǎng)的路徑上，海外建廠已經(jīng)成為當(dāng)前必須的選擇。
巨資建廠
2014年，汽車(chē)出口業(yè)務(wù)舉步維艱，由于俄羅斯、巴西大幅上調(diào)了進(jìn)口關(guān)稅，這一年多家自主車(chē)企的出口出現(xiàn)兩位數(shù)的同比下滑，中國(guó)的自主品牌車(chē)企老總皺緊眉頭。
東南亞、俄羅斯、南美、非洲是中國(guó)自主車(chē)企主要的出口國(guó)，但隨著自主車(chē)企的蜂擁而入，帶來(lái)的是無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及當(dāng)?shù)卣絹?lái)越嚴(yán)格的產(chǎn)品準(zhǔn)入等貿(mào)易壁壘。此外，對(duì)不同政治、法律和文化體系的陌生所帶來(lái)的市場(chǎng)推廣的困境，也是多年來(lái)難以突破的瓶頸。
相比之下，海外建廠的成本和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被諸多先行者認(rèn)證，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的下滑讓自主品牌對(duì)海外營(yíng)收的依賴進(jìn)一步加重。因此，在過(guò)去兩年間，海外本地化生產(chǎn)成為幾乎所有自主品牌共同的破局選擇。
2014年年初，海外建廠就拉開(kāi)了架勢(shì)，包括長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安在內(nèi)的五家自主車(chē)企集體在海外投資建設(shè)新廠。其中長(zhǎng)城汽車(chē)在巴西最高投60億，新建產(chǎn)能5萬(wàn)輛。
2015年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的下滑加快了自主品牌的海外產(chǎn)能投資。無(wú)論在包括新能源汽車(chē)在內(nèi)投產(chǎn)車(chē)型多樣化上，還是本地化生產(chǎn)深度上，都更進(jìn)一步。
標(biāo)志性事件是在英國(guó)已經(jīng)擁有一家出租車(chē)生產(chǎn)工廠的吉利，再度投資5000萬(wàn)英鎊(約合4.9億元人民幣)在英國(guó)建設(shè)前沿技術(shù)研發(fā)中心和新工廠，計(jì)劃研發(fā)和生產(chǎn)9種不同車(chē)型，包括新能源商用車(chē)，而且所產(chǎn)車(chē)型將出口全球市場(chǎng)。這只是吉利海外計(jì)劃的一部分，2014年，吉利汽車(chē)獲得國(guó)家進(jìn)出口銀行的200億授信，主要用于未來(lái)六、七年的海外建廠。
2015年9月底，在俄羅斯已經(jīng)擁有KD組裝廠的長(zhǎng)城汽車(chē)，再度在俄羅斯投資興建了海外第一家全工藝整車(chē)工廠，而且該工廠由長(zhǎng)城汽車(chē)獨(dú)資建設(shè)。至此，長(zhǎng)城已經(jīng)在巴西、俄羅斯以及馬來(lái)西亞等12個(gè)國(guó)家建廠。
作為自主品牌出口海外的領(lǐng)軍企業(yè)，奇瑞的海外投資力度同樣在加大，截至2015年，其工廠已覆蓋亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲，擁有14個(gè)海外生產(chǎn)基地，累計(jì)出口量已超過(guò)110萬(wàn)輛。
在海外拓展上最高調(diào)的長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃2013年至2020年在海外市場(chǎng)投資約8.2億美元，其中7億美元將用于建設(shè)巴西、俄羅斯、伊朗三大海外生產(chǎn)基地。
商用車(chē)巨頭福田汽車(chē)同樣將海外拓展提升到企業(yè)核心戰(zhàn)略地位，其投資約6.7億元的巴西第二工廠將于2016年投產(chǎn)。此外，自主新兵廣汽傳祺也在2015年發(fā)布了年內(nèi)在俄羅斯建設(shè)海外首家工廠的計(jì)劃，初期規(guī)劃5萬(wàn)臺(tái)。
值得關(guān)注的是，除了自主車(chē)企，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最大的合資車(chē)企上汽通用五菱也在2015年發(fā)力，2015年，上汽通用五菱的首家海外整車(chē)工廠在印度尼西亞啟動(dòng)建設(shè)，也成為五菱品牌脫離通用海外體系，獨(dú)立拓展的標(biāo)志。
轉(zhuǎn)型與挑戰(zhàn)
海外建廠的優(yōu)勢(shì)很明顯，不僅能夠幫助自主品牌充實(shí)成本優(yōu)勢(shì)，更能針對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)需求研發(fā)車(chē)型，此外，在開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、擴(kuò)大銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、提升品牌建設(shè)，以及輻射周邊國(guó)家等方面，都具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。
在生產(chǎn)方式上，此前自主車(chē)企多采用KD、CKD模式，從2015年開(kāi)始，越來(lái)越多的全工藝工廠開(kāi)始投建。長(zhǎng)城汽車(chē)從2013年開(kāi)始，將其海外KD工廠由單一散件出口拓展為技術(shù)合作和合資模式。吉利方面則表示，未來(lái)會(huì)逐步在海外市場(chǎng)建立沖壓、焊裝等四大工藝生產(chǎn)體系以及零部件供應(yīng)鏈。
但是，隨著本土化生產(chǎn)的深入，自主車(chē)企不可避免地開(kāi)始遇到新的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。
2013年，長(zhǎng)城汽車(chē)總經(jīng)理王鳳英在呼吁“中國(guó)車(chē)企海外建廠需要國(guó)內(nèi)政策支持”的時(shí)候，就曾指出，海外建廠面臨由地方保護(hù)而帶來(lái)的政策歧視、缺乏政策及資金支持等難題。
清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全在提到自主車(chē)企海外建廠時(shí)也強(qiáng)調(diào)其風(fēng)險(xiǎn)性，他認(rèn)為，“海外獨(dú)資建廠不可取，并購(gòu)是加速發(fā)展的最好方式”。同時(shí)，在走向海外市場(chǎng)時(shí)，各車(chē)企應(yīng)將競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)轉(zhuǎn)化為抱團(tuán)取暖的思路，以共同抵御海外市場(chǎng)風(fēng)向，將中國(guó)品牌影響做大。
業(yè)內(nèi)分析指出，2015年，隨著中國(guó)制造概念的提出，裝備制造業(yè)“走出去”已經(jīng)上升到了戰(zhàn)略高度，與之相對(duì)應(yīng)，來(lái)自政策的支持也將持續(xù)升溫。但面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化，自主車(chē)企也應(yīng)隨勢(shì)而變，從追求速度、規(guī)模和銷(xiāo)量，轉(zhuǎn)變?yōu)樽非螽a(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象。
