據媒體報道，東風汽車為了挽回并購哈飛一事，曾求助于國資委，以圖挽狂瀾于既倒。中航系高層則透露，新中航決意發(fā)展汽車業(yè)務已是鐵板釘釘，哈飛內部對新中航準備做強做大汽車資源，持非常歡迎的態(tài)度，“目前東風與哈飛合作一事已無可能，雙方之間的談判都擱置了，最后肯定是要終止的”。
東哈合作傳出告吹之后，坊間盛傳PSA急切希望與哈飛合資，突破長期以來在中國市場銷量不暢的困局。據中航科工內部人士向筆者透露，雙方合資目前正在接洽，但新中航希望PSA能理順與東風之間的關系
另外，新京報報道，青年汽車集團副總裁崔巍透露，經過長期的考慮，青年已經放棄了與伊朗工業(yè)集團(IKCO集團)合作生產轎車項目，而原本已建設好計劃用來生產伊朗轎車的泰安工廠，將用作生產青年后續(xù)引進的蓮花車型。崔巍表示，薩曼德車型過于老化，早已不能適應目前的市場需求。
據第一財經日報報道，因為日產的股權問題未能解決，東風沃爾沃合資談判再度暫停。合資談判中，雙方的合作以東風商用車公司為基本載體。東風商用車公司隸屬于日產與東風汽車各50%股比的東風有限。東風與沃爾沃的合資首先要滿足的條件是：東風必須占有不低于50%的股份。日產的去留成為東風沃爾沃合資談判成功的關鍵。
【分析點評】
1、在現有的合資合作項目中，當事方基本處于二線陣營，或者其主打產品屬于非主流，如哈飛、青年汽車、伊朗IKCO，東風沃爾沃的重卡項目等。這說明中國汽車產業(yè)在向成熟市場轉變過程中，市場主要競爭者基本定，可供合作的資源也越來越少，合資合作談判越來越艱難。日產與東風的全面合資，導致東風在與沃爾沃合資談判中缺乏資源，并使談了5年的合資再度停頓。
2、在上述大背景下，合作雙方或處于強勢的某一方已經不再將合資合作作為頭等大事去對待，有些合作甚至成為“雞肋”。合資合作中不對等的心態(tài)會導致當事人對合作另一方拼命壓價或要條件，最后讓原本寄予厚望的項目告吹。青年原計劃引進的IKCO薩曼德車型過于老化，難以適應中國市場的激烈競爭，導致青年放棄該合作。
3、還是和目前中國汽車市場特征相關，“準成熟市場”與政府對汽車產業(yè)的“半管控”狀態(tài)決定汽車企業(yè)的命運不能完全由自己決定。政府對汽車產業(yè)的管控程度介于房地產與家電之間，對汽車合資合作項目審批、新產品上市的公告制度以及大型車企的人事任命上都處處顯示政府的身影，也讓企業(yè)之間的合資合作關系變的異常復雜。東風與雷諾的合資項目遲遲不能開展也是因為地方政府的干擾。而東風低調收購哈飛時，正值國家“大飛機”項目啟動，當事雙方都認為新中航會甩賣哈飛，所以一方拼命壓價，另一方也想為自己謀出路。但是，事情發(fā)展出人意料，新中航的野心將讓東風的整合計劃告吹，也讓東風錯失整合良機。
