在2020年前落實(shí)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的時(shí)候，很重要的一點(diǎn)是要避免穿新鞋走老路，老路就是指在第一輪合資期間走的那種路徑。大家都知道，對(duì)于第一輪的合資，有成功經(jīng)驗(yàn)也有失敗教訓(xùn)。成功之處在于給把我們從一個(gè)汽車產(chǎn)銷小國推上了全球最大產(chǎn)銷市場(chǎng)的寶座；敗筆則在于我們?cè)诤诵牧悴考?、核心技術(shù)，以及在合資模式的一些火候把握上。所以在規(guī)劃落實(shí)當(dāng)中，我們不能光重?cái)?shù)量，為了達(dá)成數(shù)量，再去做一些小散亂或者村村點(diǎn)火的事，而是要確實(shí)從第一輪合資潮當(dāng)中汲取教訓(xùn)，積極改進(jìn)，做著眼于全產(chǎn)業(yè)鏈利益合理分配的調(diào)整。
針對(duì)《規(guī)劃》提出的“到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展?！钡哪繕?biāo)，筆者認(rèn)為衡量新能源汽車產(chǎn)業(yè)成敗，累計(jì)保有量只是重要指標(biāo)之一，新能源產(chǎn)業(yè)化需要配套的體系工程，并不能光以保有量來衡量這個(gè)事做的成功與否?？梢詤⒖嫉倪€有配套設(shè)施完善程度，人們的使用習(xí)慣的改變等柔性衡量因素。
估計(jì)今年底到2013年，各大廠家會(huì)密集推出電動(dòng)車型，插電混合動(dòng)力車型、增程式電動(dòng)車等。值得自主品牌新能源汽車注意的是，不要去為了搶這撥先，一上來就走低價(jià)低質(zhì)的老路，先把自己牌子砸了。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，我們跟外資車的品牌溢價(jià)的差距是擺在明面上的，大家可能已經(jīng)習(xí)慣接受了。但是新能源汽車為自主品牌提供了一個(gè)相對(duì)差距要小很多的重新競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)遇。因此，在產(chǎn)業(yè)化初期的口碑樹立和營銷模式創(chuàng)新是至關(guān)重要的。這種情況下，自主品牌一定要把眼光放長遠(yuǎn)一點(diǎn)，不要悶起頭來一開始就搶銷量、拼價(jià)格，導(dǎo)致品質(zhì)和口碑下降，喪失重新塑造品牌含金量的一個(gè)大好機(jī)會(huì)，把借助新能源汽車重新塑造品牌定位的機(jī)會(huì)給做小了，或者說浪費(fèi)了。
總之，新能源汽車不能穿新鞋走老路，我們要注重完整產(chǎn)業(yè)鏈的利益分配，掌握核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，注重核心零部件的研發(fā)，相比第一輪的合資模式要實(shí)現(xiàn)真正的“彎道超車”――模式超越，要抓住危機(jī)帶來的科技革命機(jī)遇，將新能源汽車作為由工業(yè)大國向工業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)型和科技創(chuàng)新在汽車業(yè)落實(shí)體現(xiàn)的重要突破口。
