9月6日，廣州豐田整車項目的塵埃落定，使得豐田在中國的戰(zhàn)略布圖愈漸清晰。但同時不可忽略的是，通用、福特、大眾、戴克等四家企業(yè)今年在中國亦在不同程度上加速他們中國計劃的步伐。上海通用重組金杯通用，長安福特確定南京作為第二基地準(zhǔn)備起跑，大眾為其南北兩大陣地加重裝備，重金打造新的零部件工廠和新工廠。而排名世界老五的戴克今年更是頻頻出招，簽約北汽控股生產(chǎn)奔馳轎車，借北汽福田之手收編亞星奔馳以重新布局其商用車計劃?？偠灾?，面對中國這個世界上利潤最豐、潛力最大的汽車市場，汽車巨頭們無一不在虎窺之中。
通用：坐陣東線四點連縱
通用當(dāng)前在中國有四大基地，且基本都處于中國版圖的東部。分別是上海、煙臺、沈陽、柳州。
上海通用汽車有限公司成立于1997年，一開始通用就采取的“高位入市”戰(zhàn)略，一次性投資就達(dá)15億美元，發(fā)展多年，如今上海通用品牌的聲譽(yù)在中國已相當(dāng)穩(wěn)固。上海通用總部位于上海市浦東金橋出口加工區(qū)，占地面積55萬平方米。其中金橋生產(chǎn)基地的生產(chǎn)能力為三班年產(chǎn)超過20萬輛整車，并生產(chǎn)10萬臺自動變速箱、18萬臺V6發(fā)動機(jī)和6.25萬臺L4發(fā)動機(jī)。上海通用的第二個整車生產(chǎn)基地是位于煙臺的上海通用東岳汽車公司，此地年設(shè)計產(chǎn)能為二班10萬輛整車。而上汽通用五菱則是于2002年重組原廣西柳州五菱而成，當(dāng)前主要生產(chǎn)微車、小型轎車。
而最近的8月3日，上海通用重組金杯通用成功，原金杯通用將改名為上海通用北盛汽車有限公司，此舉標(biāo)志著上海通用汽車在國內(nèi)的第四個整車生產(chǎn)基地打造完工。出產(chǎn)產(chǎn)品則是目前國內(nèi)MPV市場上長期占有優(yōu)勢的GL8。
在先后三次南下北上的并購之后，上海通用擁有了廣西柳州五菱、山東東岳和沈陽北盛。但通用的“野心”并未得到滿足：在北京車展上，通用公布其再次投資30億美元的新計劃。新項目發(fā)展計劃涉及汽車核心設(shè)計研發(fā)設(shè)施新建、新產(chǎn)品規(guī)劃、汽車金融服務(wù)開展等多項領(lǐng)域，投資總額超過30億美元。此外還透露，通用與上汽將在中國再建幾個新廠，包括發(fā)動機(jī)廠和變速箱廠，以擴(kuò)大其在華合資企業(yè)的整車總產(chǎn)能，到2007年，整車總產(chǎn)能將由目前的年產(chǎn)53萬輛提升至近130萬輛。
上海通用正在逐步實現(xiàn)自己的戰(zhàn)略構(gòu)想：以上海作為發(fā)展根據(jù)地，將凱越、君威包括剛剛引進(jìn)的凱迪拉克等中高檔車型放在上海生產(chǎn)，而將其他經(jīng)濟(jì)型轎車和MPV轉(zhuǎn)移到根據(jù)地之外、勞動力成本更低的沈陽、山東、廣西等地，這樣可以進(jìn)一步降低成本，擴(kuò)大市場份額。
豐田:東北、西南、華南形成合圍
廣汽豐田項目開工可以視為豐田全面進(jìn)入中國的標(biāo)志性事件，因為，豐田南北夾擊競爭對手的戰(zhàn)略格局已經(jīng)清晰呈現(xiàn)。北與一汽合作，南與廣汽聯(lián)姻，合作地涉及到吉林、廣東、四川、天津。另外，在商用車領(lǐng)域豐田手中還剩下一枚棋子：商用車，豐田目前在此還只有四川豐田一家合資企業(yè)，豐田還剩有一個名額。
對于剛剛與豐田取得轎車合作權(quán)的廣汽集團(tuán)來說，是希望能把這枚商用車的棋子也包攬下來。但值得注意的是，豐田對華晨金杯海獅客車項目的技術(shù)支持一直沒有中斷，而廈門金龍的大客車目前也正與豐田日野親密合作之中，豐田的最后一個商用車名額，可以說至今仍不明朗。
豐田的張富士夫2003年就表示“豐田要在2010年獲取中國汽車市場10%的份額”，表面看起來，豐田和大眾、通用的計劃還要差一截。但細(xì)致分析，豐田在中國并不落后。
首先看布點，豐田在中國已搶占最豐腴的市場，長春、天津、成都、廣州、北京都布下了豐田的生產(chǎn)基地或銷售中心。而其帳下的威馳、特銳、霸道、陸地巡洋艦、花冠和即將國產(chǎn)的皇冠、佳美，已經(jīng)完成了從低端經(jīng)濟(jì)型轎車到中高檔豪華轎車，從緊湊型SUV到高檔SUV的完整產(chǎn)品序列。
且不要忘記，豐田零部件是外資汽車企業(yè)中最早進(jìn)入中國設(shè)廠的，從上世紀(jì)80年代至今，進(jìn)口豐田車的保有量并不可小窺。這也是為什么今天車市淡局，豐田的經(jīng)銷商仍可以笑呵呵的原因，因為其它品牌的新車保有量尚不足以支撐其售后的利潤，而豐田經(jīng)銷商的維修售后仍可門庭若市。
豐田在中國的還有一個武器是技術(shù)輸出。輕客市場中國排名前兩名的金杯海獅、廈門金龍海獅用的都是豐田海獅技術(shù)，廈門大金龍客車在技術(shù)方面也依賴豐田日野的技術(shù)，凡此等等，不一而足，豐田在中國掌握著多個細(xì)分領(lǐng)域暢銷產(chǎn)品的技術(shù)命脈，這個優(yōu)勢也令豐田中國盈利的重要一項。
一句話，“后發(fā)制人”的戰(zhàn)略對豐田來說是屢試不爽的，豐田絕對值得對手時刻關(guān)注。
福特：鞏固長江東西線再謀北伐
福特是五大巨頭中進(jìn)入中國最晚的一家。福特葫蘆里賣的是什么藥至今仍無一個清晰的答案。但有一點可以肯定，那就是福特現(xiàn)在穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了長江沿線上的兩個重要“根據(jù)地”——重慶、南京。7月22日，長安福特汽車有限公司和南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了投資協(xié)議，購買土地建設(shè)第二個整車制造廠。與此同時，為加強(qiáng)中國市場戰(zhàn)略福特中國銷售部將從北京移到上海辦公。
由于南京工廠的審批工作正在進(jìn)行中，福特尚未對外公布第二工廠的產(chǎn)品、產(chǎn)能等核心情況。但有長安福特經(jīng)銷商表示，重慶工廠將作為福特品牌車型的生產(chǎn)地，而南京應(yīng)該是福特子品牌的生產(chǎn)基地，而與之相呼應(yīng)的是，包括馬自達(dá)、VOLVO、林肯等車型要在南京生產(chǎn)的消息亦從不同渠道里放出風(fēng)聲來。
馬自達(dá)是當(dāng)前福特子品牌中在中國最為活躍的一個。它先后在海南、長春布下生產(chǎn)線，而長安福特的南京工廠其也將參腳進(jìn)來，而業(yè)界普遍認(rèn)為，福特目前如此“關(guān)照”馬自達(dá)除了其在中國市場表現(xiàn)不俗之外，可能還有另一原因，那就是福特欲借馬自達(dá)給一汽集團(tuán)拋出“橄欖枝”，實現(xiàn)更大程度的“強(qiáng)強(qiáng)合作”。而問題是福特在中國已有了兩個合作伙伴，一是長安，一是江鈴，江鈴作為福特當(dāng)前的商用車基地，福特在其中參股近30%，如何處理好與江鈴的關(guān)系將首先被關(guān)注。
大眾：專注南北兩個陣地力求保級
上海、長春作為大眾一南一北兩大生產(chǎn)基地、零部件基地，大連作為零部件基地是大眾布局中國的雛形圖。今年以來，大眾頻頻發(fā)力，逐一完善布局：今年5月上汽集團(tuán)與德國大眾共同對上海大眾新增15億元人民幣。此次增資將主要用于上海大眾汽車廠的改擴(kuò)建項目。北京車展上，大眾又宣布再度加大對兩個合作伙伴的投資。還透露，除了在上海臨港建設(shè)的上海大眾五廠之外，還將投資5.3億歐元在上海和大連各建設(shè)一個發(fā)動機(jī)廠。建成后的上海臨港五廠一期產(chǎn)能為15萬輛轎車，二期工程30萬輛。7月，又在長春成立大眾一汽平臺零部件公司，這家企業(yè)主要生產(chǎn)轎車用前橋及副車架總成，后橋總成，包括汽車的懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等。
作為最早進(jìn)入中國設(shè)廠生產(chǎn)的大眾汽車來說，當(dāng)前的首要目標(biāo)莫過于“保位”了。近二三年來，大眾總體市場份額的滑落是個不爭的事實，對大眾來說，南北大眾根植中國多年，在合作伙伴上大眾是別無二心的，對它來說當(dāng)前最重要的是如何保住其在中國市場第一的地位，實現(xiàn)在2008年達(dá)到160萬輛的產(chǎn)能計劃。
因此，大眾今年來做得更多的事情就是“開源節(jié)流”，一方面有效整合南北大眾資源，壓縮成本，另一方面又加大其它方面的投資，如設(shè)立零部件新廠，實現(xiàn)地產(chǎn)化以最終實現(xiàn)成本縮減。
戴-克：重兵駐扎京城再圖擴(kuò)軍
目前，戴克是五大汽車巨頭中在中國產(chǎn)品線最長的企業(yè)。它在中國已經(jīng)準(zhǔn)備生產(chǎn)轎車、越野車、重型卡車、客車和輕型客車，押寶中國所有車系并已選好婆家。顯然，聯(lián)合主要合作伙伴北汽控股，戴克已基本完成它在中國市場產(chǎn)品陣營大布局。
早在去年9月，戴克就與北汽控股簽訂價值10億歐元的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，提出要擴(kuò)大合資，開始在華生產(chǎn)奔馳轎車，重組并搬遷北京吉普，擴(kuò)大商用車生產(chǎn)規(guī)模。它將依托兩個工廠：北京吉普和北汽福田。其中，北京吉普生產(chǎn)奔馳轎車、越野車等乘用車，而北汽福田則生產(chǎn)奔馳重卡等商用車。而今年北汽福田用2億元成功收編亞星奔馳，將亞星納入北汽福田體系。這樣戴-克不僅可以拯救亞星奔馳，同時仍然可以在北汽進(jìn)行商用車尤其是客車的生產(chǎn)，從而完成奔馳在中國的商用車布局——輕客項目與福汽在福建進(jìn)行生產(chǎn)，大、中客車放到揚(yáng)州與北汽福田合作生產(chǎn)。
在中國市場，戴-克的乘用車和商用車同樣面臨挑戰(zhàn)。奔馳競爭對手奧迪和寶馬，已經(jīng)占領(lǐng)中國市場約70%的高檔消費(fèi)市場。緊隨其后，通用汽車公司的凱迪拉克也已在中國市場扎根。戴-克的中國商用車計劃也陷入競爭對手的包圍之中。宇通、金龍、西安西沃和上海申沃等到強(qiáng)硬對手將給戴-克帶來極大考驗?？偠灾?，布局如何只是其中國計劃的第一步，勝利與否的關(guān)鍵還要看戴克如何洞悉中國市場。
時報記者 朱卓華
