自去年起，陸陸續(xù)續(xù)降價的零配件多達上萬種，涉及廣州本田、上海通用等數(shù)十家廠商，到今年7月，降價風暴發(fā)展情況令人咋舌。東南汽車7月1日起對近3000種零部件進行調(diào)價，最低降幅11%，最高降幅50%；8月1日起，吉利汽車對2100多種配件價格實行調(diào)整，其中常用件的最大下降幅度高達50%以上，降幅平均達到20%；9月5日，長安微車又推出“親情服務”，零配件最高降幅達75%。
一波又一波的降價浪潮正在逐漸擠出汽配市場暴利的泡沫。
據(jù)《消費日報》報道，零配件降價空間還很大。汽車修理工程師張先生表示：“在配件業(yè)里，品牌對售價的影響非常大，不同品牌、不同車型配件的加價率全由廠家決定。配件的市場價根本不是以成本定價，而是在成本價基礎上乘以一定的系數(shù)，并按照相應的地理位置再調(diào)整。因此，幾乎每個地方的配件價格都不一樣。這個行業(yè)，10倍的暴利很平常。比如POLO，雖然定位是A級車，可是車的維修費用卻達到B級車的標準，有的零配件價格居然超過中高檔轎車帕薩特。4S店的利潤最高，他們往往直接從廠家進貨，從汽車零配件賺取的利潤最少在200%以上?！?nbsp;
某品牌4S店經(jīng)理透露，汽配零件價格差額相當大。某高檔車配一個密碼鑰匙的價格上萬元。平時4S店一個保險杠賣一兩千元，而汽配市場則僅賣二三百元。4S店一個后視鏡賣五六百元，而汽配市場只賣百十元。
新華信市場研究咨詢有限公司汽車事業(yè)部產(chǎn)品研究中心經(jīng)理陳育松表示，整車價格中零部件占70％。整車價格的下調(diào)，有相當大的比重是通過零配件價格下調(diào)來實現(xiàn)的。從目前車市來看，汽車配件還有很大的降價空間。
一位汽車配件經(jīng)銷商表示，已經(jīng)有許多汽車廠家提出，在整車降價的同時，零配件企業(yè)也要降低價格，共同分擔損失。據(jù)業(yè)界傳聞，已有整車廠向上游零配件企業(yè)發(fā)出“雙規(guī)”通知，要求零配件企業(yè)在規(guī)定的時間內(nèi)將價格降低到規(guī)定的幅度，否則將取消其配套資格。
我國零配件廠家不少于4萬家，其中大部分是規(guī)模較小的廠家。業(yè)內(nèi)人士稱這正是零配件價格長期降不下來的重要原因。但是隨著這些企業(yè)之間競爭的加劇和不斷整合，大中型零配件供應商將加速形成。這樣成本就能降低，零配件價格也會降低。
全國工商聯(lián)汽車配件商會的有關(guān)人士指出，汽車零配件降價是遲早的事。2006年，我國汽車零配件的關(guān)稅將下降10%，市場競爭加劇后，必然要求國內(nèi)零配件企業(yè)挖潛力、降成本、降價格。
