●汽車與零配件的產(chǎn)值比例為1：1.7。生產(chǎn)100萬輛汽車，需要鋼材110萬噸、塑料6萬噸、油漆2.5萬噸以及600萬條輪胎；
●汽車工業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值；
●汽車工業(yè)每提供1個就業(yè)崗位，給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造10至15人的就業(yè)機(jī)會。
汽車制造業(yè)是一個關(guān)聯(lián)度很高的產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅對提供原材料的產(chǎn)業(yè)，如鋼鐵工業(yè)、橡膠、塑料、玻璃、電子、機(jī)械、物流配送等產(chǎn)業(yè)以及提供裝備的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著巨大的推動作用，還對石油化工、汽車銷售、汽車維修、駕駛員培訓(xùn)、道路、房地產(chǎn)、餐飲及旅游等相關(guān)配套行業(yè)的發(fā)展有不同程度的拉動作用，可以提供眾多的相關(guān)行業(yè)配套發(fā)展和就業(yè)機(jī)會。汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展還會加速私人抵押貸款購車、促進(jìn)金融和保險業(yè)的發(fā)展。
研究表明，汽車工業(yè)對其它產(chǎn)業(yè)帶動的直接相關(guān)度為1：2.4-2.7，若考慮間接相關(guān)度，那么它對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響就更大。另有資料表明，汽車制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為0.65：1：2.63，也就是說，汽車工業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。汽車工業(yè)每提供1個就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造10至15人的就業(yè)機(jī)會。
按此比例推算，到2005年，如果廣州汽車工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到1000億元，將拉動上游產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值650億元。其中，機(jī)械產(chǎn)品260億元，電子及電器產(chǎn)品260億元，鋼鐵業(yè)產(chǎn)值85億元，塑料業(yè)產(chǎn)值20億元，橡膠業(yè)產(chǎn)值20億元，玻璃業(yè)產(chǎn)值8億元。拉動下游產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值2630億元。
據(jù)有關(guān)資料，日本在20世紀(jì)70年代就有20%的鋼材、25%的機(jī)床、50%以上的橡膠、60%以上的玻璃和90%以上的汽油被應(yīng)用于汽車工業(yè)及其產(chǎn)品之中。相對而言，中國的汽車工業(yè)起步較晚，起點較低，水平不高，特別是轎車生產(chǎn)沒有形成有效、合理、規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈條。中國的汽車零部件工業(yè)企業(yè)普遍存在的規(guī)模較小、技術(shù)落后，低水平重復(fù)建設(shè)，且產(chǎn)品更新?lián)Q代較慢的狀況，總的來看是未能滿足當(dāng)前迅猛的汽車發(fā)展需要。目前我國大約只有12%-15%的機(jī)床、40%的橡膠、2%的玻璃、4%的塑料、6%-7%的油漆、85%的汽油、18%的柴油用于汽車工業(yè)及其產(chǎn)品之中，配套汽車的關(guān)鍵產(chǎn)品很多是靠進(jìn)口解決的，與世界先進(jìn)水平相比還有較大差距。
這些差距就是商機(jī)，說明了投資汽車配套產(chǎn)業(yè)的前景是廣闊的。據(jù)廣州汽車集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，廣州本田一開始起步時，本地配件僅占10%左右，隨著產(chǎn)量躍升至5萬輛，配套成本已大大下降，吸引了不少配套廠家來穗設(shè)廠，更多的本地廠家也愿意與廣州本田配套，目前本地配件的比例已升到30%，并有不斷增加的趨勢。
