中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，一些企業(yè)已經(jīng)跨進(jìn)跨國(guó)公司全球采購(gòu)的門檻。但是，相當(dāng)一部分企業(yè)被國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)擋在了全球供應(yīng)體系之外。
《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者從福特中國(guó)采購(gòu)中心了解到，福特在中國(guó)有600多家供應(yīng)商，但是目前被評(píng)為Q1供應(yīng)商的只有亞新科鑄造、天津鵬翎、延鋒偉世通等十幾家企業(yè)。
Q1是福特對(duì)于其供應(yīng)商實(shí)施的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)之一。業(yè)內(nèi)人士指出，豐田、通用汽車、戴－克等公司都有相應(yīng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，但是能夠達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)供應(yīng)商屈指可數(shù)，大多數(shù)企業(yè)面對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還是個(gè)門外漢。
缺乏國(guó)際化意識(shí)
陳光祖是中國(guó)汽車行業(yè)的資深專家。在他看來(lái)，許多企業(yè)從一開始就沒有把自己定位為供應(yīng)商，而只是單純的零部件制造者、大公司的打工者。
據(jù)了解，缺乏國(guó)際化意識(shí)，是國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)普遍存在的一個(gè)問題，主要表現(xiàn)為缺乏國(guó)際化的質(zhì)量控制體系。許多企業(yè)依靠密集勞動(dòng)，生產(chǎn)低附加值的初級(jí)產(chǎn)品，過(guò)著“有上頓沒下頓”的日子。有的企業(yè)名義上獲得了質(zhì)量認(rèn)證，但缺乏穩(wěn)定的質(zhì)量管理體系，更沒有產(chǎn)品持續(xù)改進(jìn)的能力。
還有一些企業(yè)，將國(guó)際化理解為單純的產(chǎn)品出口，為了出口不惜一切代價(jià)，而面對(duì)跨國(guó)公司的采購(gòu)體系卻不以為然，將好不容易得到的市場(chǎng)機(jī)會(huì)拱手送掉。至于技術(shù)、人才和管理等方面的國(guó)際化，則根本無(wú)從談起。
北京現(xiàn)代汽車公司老總徐和誼曾對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者講過(guò)一件事。他們對(duì)北京一家供應(yīng)商的產(chǎn)品很感興趣，要求其盡快通過(guò)韓方認(rèn)證。這家企業(yè)將樣品寄出后，不聞不問，只等對(duì)方上門。這件事使準(zhǔn)備認(rèn)證該產(chǎn)品的韓國(guó)人大跌眼鏡。
此次獲得福特Q1認(rèn)證的亞新科是一家國(guó)際性零部件企業(yè)。該公司有關(guān)人士告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》，亞新科在接受訂單前，通常會(huì)與客戶合作探討產(chǎn)品制造的可行性、降低成本的可能性等，以體現(xiàn)“設(shè)計(jì)為制造”的理念。
但國(guó)內(nèi)大多數(shù)零部件企業(yè)很少會(huì)像亞新科那樣，主動(dòng)參與客戶的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)。他們一般都只按客戶的圖紙“照單開發(fā)”，更多的則在疲于應(yīng)付客戶對(duì)質(zhì)量、管理提出的問題。
專業(yè)化水平待提高
中國(guó)發(fā)明了造紙，但是，汽車上各種濾清器所需要的濾紙，目前卻基本上還只能依靠進(jìn)口。
浙江一家企業(yè)生產(chǎn)出濾清器所需的濾紙，由于跟整車廠的要求差了一點(diǎn)兒，因此一張也賣不出去。
專家解釋說(shuō)，即使差這一點(diǎn)兒也不行。因?yàn)檎噺S對(duì)車用濾紙的要求非常高，它關(guān)系到汽車的性能和發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部位的使用壽命。
對(duì)于濾清器的濾紙，一些整車廠規(guī)定，必須使用從美國(guó)購(gòu)買的標(biāo)準(zhǔn)灰塵，對(duì)濾紙進(jìn)行過(guò)濾和通過(guò)性實(shí)驗(yàn)，用得出的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)估計(jì)出濾紙的使用壽命，即汽車在行駛多少公里后需要對(duì)濾紙進(jìn)行更換。
許多零部件企業(yè)對(duì)這種做法表示不理解。在他們看來(lái)，這樣做沒有必要而且增加了成本。
業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)不應(yīng)該只停留在“會(huì)做”、“能做”這個(gè)層面上，而應(yīng)該深入到“做好”、“做精”。
美國(guó)柯林斯阿克曼公司專門生產(chǎn)汽車地板和音響部件，憑借自己在該領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)了北美90％的市場(chǎng)份額。在該公司遇到困難申請(qǐng)破產(chǎn)時(shí)，福特、通用汽車、戴姆勒－克萊斯勒、豐田等大公司立即提供貸款幫助公司渡難關(guān)。因?yàn)檫@些整車廠知道，如果柯林斯阿克曼無(wú)法繼續(xù)供貨，北美汽車市場(chǎng)將瀕于癱瘓。
這就是專業(yè)化的魔力。在這方面，萬(wàn)向集團(tuán)是國(guó)內(nèi)企業(yè)的榜樣。其最老的萬(wàn)向節(jié)產(chǎn)品，成本是10年前的2～3倍，價(jià)格只有當(dāng)年的一半，但隨著生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，技術(shù)和效率不斷提高，10年來(lái)，萬(wàn)向錢潮的利潤(rùn)還是增長(zhǎng)了6倍。
陳光祖認(rèn)為，中國(guó)零部件企業(yè)應(yīng)該瞄準(zhǔn)專業(yè)化，縱向深入發(fā)展。
急功近利影響長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展
ISO/TS 16949、ISO14001、 QS9000 這些行業(yè)認(rèn)證，如今被國(guó)內(nèi)不少零部件企業(yè)視為出口的敲門磚。獲得福特Q1認(rèn)證的國(guó)內(nèi)企業(yè)不多，但是通過(guò)上述國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的企業(yè)卻不在少數(shù)。
部分企業(yè)就在這些認(rèn)證中玩起了花樣。一位不愿透露姓名的零部件企業(yè)老總告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》，企業(yè)只要找到相關(guān)的咨詢公司幫忙，就能輕松拿到認(rèn)證證書。
各企業(yè)都知道獲得認(rèn)證會(huì)帶來(lái)很多好處，尤其是這種好處能迅速體現(xiàn)在銷量上。因此，許多企業(yè)拿到認(rèn)證的時(shí)候，甚至不知道認(rèn)證的實(shí)質(zhì)是什么，更不可能按照標(biāo)準(zhǔn)的要求來(lái)進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。
這樣做的結(jié)果，是一些企業(yè)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)之間的距離越拉越大。
據(jù)了解，無(wú)論是福特Q1還是ISO/TS 16949，其最終要求和目標(biāo)，都是要求企業(yè)能夠?qū)ζ滟|(zhì)量、服務(wù)、物流、成本等持續(xù)改進(jìn)。
然而，大部分零部件企業(yè)安于現(xiàn)狀，還有一些企業(yè)采取急功近利的做法。他們不了解如果真正按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)質(zhì)性改進(jìn)，能給自己的未來(lái)發(fā)展帶來(lái)什么樣的利益，也不愿在這方面投入更多的成本。
比爾·蓋茨經(jīng)常說(shuō)的一句話是：“微軟離倒閉，永遠(yuǎn)只有18個(gè)月?！边@句話用在中國(guó)的零部件業(yè)同樣合適。
陳光祖強(qiáng)調(diào)，如果一個(gè)企業(yè)學(xué)習(xí)、改進(jìn)的速度跟不上市場(chǎng)變化的速度，那么，這樣的企業(yè)終將被市場(chǎng)所淘汰。
