2005年，我國整車出口達(dá)到17.3萬輛，在國際汽車市場(chǎng)，中國制造的聲音正在愈來愈響。
從90年代末期，雖然國內(nèi)汽車出口取得了不錯(cuò)的成績，但是依然面臨著諸多不足。筆者簡單總結(jié)以下幾個(gè)關(guān)鍵的問題：
第一，低價(jià)低質(zhì)傾銷的形象沒有扭轉(zhuǎn)。
離岸價(jià)FOB=出廠價(jià)＋運(yùn)費(fèi)＋港口費(fèi)用；到岸價(jià)CFR=出廠價(jià)＋運(yùn)費(fèi)＋港口費(fèi)用＋海外運(yùn)費(fèi)；國外銷售價(jià)=到岸價(jià)＋關(guān)稅＋消費(fèi)稅＋毛利＋其他費(fèi)用。
根據(jù)上面的三個(gè)公式，筆者粗算了一下皮卡車型在國外的銷售價(jià)格。按國內(nèi)某款5萬元的皮卡，到達(dá)中東地區(qū)后，實(shí)際銷售價(jià)格在6000～7000美元，這與國際市場(chǎng)豐田皮卡相比，相差了近一倍。因此，國外用“低價(jià)傾銷”來形容我們也非空穴來風(fēng)。
至于質(zhì)量方面，國產(chǎn)汽車的質(zhì)量穩(wěn)定在國內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)就可見一斑。低價(jià)低質(zhì)對(duì)于出口來說，只是短視行為，無異于飲鴆止渴。為了長遠(yuǎn)發(fā)展，我們需要高質(zhì)高性價(jià)比的產(chǎn)品形象。
第二，售后服務(wù)是最大瓶頸。
售后服務(wù)，是國內(nèi)汽車出口的最大瓶頸。不是薄弱，而是基本空白。我國汽車出口達(dá)到了40個(gè)國家和地區(qū)，但是我們哪個(gè)出口企業(yè)的客服系統(tǒng)設(shè)置了中東、非洲等國家語言的專職服務(wù)人員？再反觀一下，上海大眾的客服中心設(shè)置了德語服務(wù)，北京現(xiàn)代設(shè)置了韓語服務(wù)。產(chǎn)品的穩(wěn)定性不如競(jìng)爭對(duì)手，售后服務(wù)也不能跟上。在這場(chǎng)競(jìng)爭中，如果說我們?nèi)〉靡恍┏煽?，?shí)在是僥幸。
第三，市場(chǎng)開發(fā)工作顯得薄弱。
汽車出口，給人的另一個(gè)印象就是說得多做得少。諸如一些企業(yè)像放衛(wèi)星一樣的出口計(jì)劃根本沒有實(shí)現(xiàn)，一些企業(yè)的出口計(jì)劃中途擱淺。這說明，我們企業(yè)在國外市場(chǎng)開發(fā)工作方面，缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，我們對(duì)國外市場(chǎng)真正的需求還是缺乏針對(duì)性的了解。
汽車出口數(shù)量上來了，并不等同于汽車出口取得了成功。在我們談“數(shù)量”的同時(shí)，也談?wù)劯鞣矫娴摹百|(zhì)量”。除企業(yè)自身面臨的問題，國家和行業(yè)對(duì)鼓勵(lì)汽車出口方面也缺少針對(duì)性的政策支持。汽車出口只是剛剛開始，遠(yuǎn)未到沾沾自喜的時(shí)候。
民營自主品牌出口是一個(gè)全新課題，需要我們的共同研究，遠(yuǎn)非一人之力可為。讓我們大家獻(xiàn)言獻(xiàn)策，為民族汽車走好出口路盡心盡力。
