邵奇惠說(shuō)：“如果汽車(chē)業(yè)的整體狀態(tài)不能擺脫局限于協(xié)助跨國(guó)集團(tuán)瓜分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的附庸經(jīng)濟(jì)色彩，那么中國(guó)汽車(chē)業(yè)是沒(méi)有什么希望的。”
70高齡的邵奇惠是國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的老領(lǐng)導(dǎo)，至今還是中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的名譽(yù)理事長(zhǎng)。11月22日，在“中國(guó)(廣州)汽車(chē)論壇”上，邵奇惠給在座的汽車(chē)廠商當(dāng)頭潑了一盆涼水。
針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的超速發(fā)展態(tài)勢(shì)，邵奇惠評(píng)價(jià)說(shuō)，我國(guó)已經(jīng)成為汽車(chē)大國(guó)，但離汽車(chē)強(qiáng)國(guó)還相距甚遠(yuǎn)。他說(shuō)，要說(shuō)“大國(guó)”，我們的汽車(chē)產(chǎn)量也不大，全部整車(chē)只相當(dāng)于一個(gè)中等國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)的規(guī)模，這其中還包括了近4成的資產(chǎn)與超過(guò)5成的利潤(rùn)為國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)所有。專(zhuān)家評(píng)議，我國(guó)目前汽車(chē)工業(yè)與美國(guó)1924年汽車(chē)工業(yè)規(guī)模相似。國(guó)人切不可為“大國(guó)”而陶醉。
邵奇惠尖銳地指出：“如果我們汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)始終局限在低水平的“內(nèi)戰(zhàn)”，如果汽車(chē)業(yè)的整體狀態(tài)不能擺脫局限于協(xié)助跨國(guó)集團(tuán)瓜分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的附庸經(jīng)濟(jì)色彩，那么中國(guó)汽車(chē)業(yè)是沒(méi)有什么希望的?！?
自主還只是愿望
邵奇惠認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的快速發(fā)展是以龐大市場(chǎng)需求為支撐的，甚至可以說(shuō)是以局部犧牲國(guó)內(nèi)消費(fèi)者利益為代價(jià)的。在2002年世界前10位汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)中，只有我國(guó)汽車(chē)的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量高達(dá)99.1%。這說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)工業(yè)沒(méi)有形成真正的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，尚處在某些保護(hù)條件下的替代進(jìn)口階段。他說(shuō)：“中國(guó)汽車(chē)業(yè)要避免大起大落，避免錯(cuò)失良機(jī)，避免耗費(fèi)可貴的市場(chǎng)資源卻淪喪自主地位?！?
6年前，廣州市長(zhǎng)張廣寧曾對(duì)汽車(chē)企業(yè)的代表說(shuō)：“我有一個(gè)夢(mèng)想，廣州的汽車(chē)產(chǎn)量要達(dá)到100萬(wàn)輛，產(chǎn)值超1000億元。”22日的論壇會(huì)上，張廣寧說(shuō)，按照現(xiàn)有的規(guī)劃，第一個(gè)夢(mèng)想正在實(shí)現(xiàn)。 “我的第二個(gè)夢(mèng)想是，廣州要有自己的民族汽車(chē)產(chǎn)品。” 張說(shuō)，廣州工業(yè)技術(shù)研究所已經(jīng)在南沙成立，“我們的抱負(fù)是遠(yuǎn)大的?！?
汽車(chē)工業(yè)發(fā)展最快的廣州提出了自主的愿望。業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)說(shuō)，愿望是好的，但這個(gè)夢(mèng)能否實(shí)現(xiàn)要畫(huà)一個(gè)問(wèn)號(hào)？廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“花錢(qián)到國(guó)內(nèi)買(mǎi)成熟的技術(shù)，然后以此推出新車(chē)型，這樣的做法廣汽也能做，但我認(rèn)為這不屬于真正意義上的自主發(fā)展?！?
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈包括汽車(chē)研發(fā)、設(shè)計(jì)、零部件創(chuàng)新、新車(chē)試驗(yàn)定型、整車(chē)制造、營(yíng)銷(xiāo)、社會(huì)配套服務(wù)、回收。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)抓的是整車(chē)裝配與銷(xiāo)售，是中間大兩頭小的“橄欖型”。張房有認(rèn)為，汽車(chē)的自主發(fā)展不僅僅是自主品牌，要從研發(fā)上有自主能力。如此，自主之路才能走的長(zhǎng)久。但有分析人士認(rèn)為，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的源頭做起，中國(guó)汽車(chē)業(yè)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)良機(jī)。哈飛、中華、長(zhǎng)安的自主之路是一種漸進(jìn)的模式，也是目前最容易走通的模式。更有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車(chē)自主發(fā)展這個(gè)話題已經(jīng)過(guò)時(shí)，現(xiàn)在是全球經(jīng)濟(jì)一體化，只要能融入世界汽車(chē)工業(yè)中去，不一定非要自己的品牌。
時(shí)至2004年歲末，中國(guó)汽車(chē)自主之路的論壇還停留在愿望的層面上，有關(guān)自主發(fā)展的爭(zhēng)議越來(lái)越像一個(gè)哲學(xué)命題。但好在，這個(gè)愿望正變得迫切。
零部件產(chǎn)業(yè)是希望？
邵奇惠說(shuō)：“特別值得嚴(yán)重關(guān)注的是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)空心化的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)，其主要標(biāo)志是整車(chē)水平雖然不斷提升，但國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件卻愈見(jiàn)短缺?！鄙燮婊菡J(rèn)為，當(dāng)前全球汽車(chē)工業(yè)的基本態(tài)勢(shì)是整車(chē)與零部件企業(yè)加速分離，并出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)型組織，零部件工業(yè)的區(qū)域化特點(diǎn)正被國(guó)際化所代替。整車(chē)企業(yè)的平臺(tái)共享戰(zhàn)略，和零部件企業(yè)的低成本、專(zhuān)業(yè)化功能，正推動(dòng)全球資源的重新配置和供應(yīng)關(guān)系的全面調(diào)整。這正是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在一個(gè)新的層面上調(diào)整布局、提升檔次的最佳時(shí)期，也是我國(guó)汽車(chē)業(yè)切入世界汽車(chē)業(yè)主體系統(tǒng)的最佳時(shí)機(jī)。
邵奇惠認(rèn)為，零部件產(chǎn)業(yè)將成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)參加世界競(jìng)爭(zhēng)的先鋒和主力。持相似觀點(diǎn)的還有廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪。在接受記者采訪時(shí)，曾慶洪說(shuō)，從汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)到銷(xiāo)售，外資的話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越突出，屬于中國(guó)自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的確很危險(xiǎn)。但有一個(gè)新的現(xiàn)象是，伴隨近幾年整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的快速提升，配套的零部件企業(yè)也迅速壯大。零部件產(chǎn)業(yè)的壯大勢(shì)必帶動(dòng)中國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)，如鋼鐵等產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)。這才是中國(guó)汽車(chē)自主發(fā)展的基礎(chǔ)。
曾慶洪認(rèn)為，如果我們連合格的鋼板都生產(chǎn)不出來(lái)，還何談汽車(chē)技術(shù)的自主發(fā)展。一個(gè)好的趨勢(shì)是，伴隨零部件企業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和規(guī)模化發(fā)展的要求，為原材料采購(gòu)的本土化提供了可能，這就逼迫我們的基礎(chǔ)工業(yè)加快技術(shù)升級(jí)。在這個(gè)前提下，國(guó)內(nèi)的零部件產(chǎn)業(yè)將與國(guó)際同步，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的自主之路才能實(shí)至名歸。
本報(bào)記者 武衛(wèi)強(qiáng)
