我國汽車工業(yè)在經(jīng)歷了’十五’期間的爆發(fā)式發(fā)展之后，’十一五’期間仍將保持較高的發(fā)展速度。據(jù)專家預(yù)測，到2010年，我國汽車產(chǎn)量將從2005年的570萬輛增加到900萬輛，汽車保有量將從2005年的3500萬輛增加到6000萬輛。汽車工業(yè)高速發(fā)展，化工行業(yè)如何跟進(jìn)？橡膠工業(yè)作為汽車工業(yè)的重要配套產(chǎn)業(yè)，將如何伴隨汽車工業(yè)飛馳？帶著這個問題，記者參加了由中國現(xiàn)代橡膠網(wǎng)和北京工經(jīng)聯(lián)科技信息中心于8月10～11日在北京召開的第二屆橡膠技術(shù)在車用零部件中的應(yīng)用研討會，現(xiàn)場采訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車相關(guān)工業(yè)分會秘書長李靜。
橡膠在汽車中的作用
記者：橡膠工業(yè)是汽車工業(yè)的重要配套產(chǎn)業(yè)，也就是說，一輛汽車除了鋼材之外，還使用了許多橡膠制品。除了輪胎之外，還有哪些東西是橡膠做的？
李靜：一輛汽車除了輪胎之外，還有許多汽車橡膠制品，主要包括：各種膠管、傳動帶（V帶、同步帶）、密封制品（油封、密封條、圈墊等）、減震橡膠及安全制品等多種橡膠配件。汽車橡膠制品約占汽車總成本的6％左右。全球每年消耗生膠量的70％以上都用于汽車行業(yè)，其中60％用于輪胎，40％用于汽車橡膠制品。
平均每輛汽車需要的橡膠配件達(dá)100～200種，數(shù)量有200～500個之多。其耗膠量根據(jù)不同規(guī)格的汽車而異，大約在15千克～60千克之間。一輛普通夏利車，除去輪胎之外的耗膠量為20.2千克，夏利2000的耗膠量為22.2千克，神龍富康是18千克，上海桑塔納是46.4千克，南京依維柯是42.5千克。
汽車橡膠制品產(chǎn)不足需
記者：請您介紹一下我國汽車工業(yè)和汽車橡膠制品工業(yè)近年來的發(fā)展情況。汽車橡膠制品工業(yè)能否滿足汽車工業(yè)的需要？
李靜：’十五’期間，我國汽車工業(yè)取得了令人矚目的飛躍式發(fā)展。2000年，我國的汽車產(chǎn)量是207萬輛，汽車保有量為1608.9萬輛；2005年，我國的汽車產(chǎn)量是570萬輛，汽車保有量為3500萬輛。這一年，我國已經(jīng)成為繼美國、日本之后的世界第三大汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。
汽車產(chǎn)量和保有量的激增，給汽車橡膠制品工業(yè)的發(fā)展帶來了難得的機(jī)遇。2005年，汽車橡膠制品工業(yè)的工業(yè)增加值超過66億元，實現(xiàn)銷售收入244億元，固定資產(chǎn)平均余額61億元。‘十五’期間，汽車橡膠制品工業(yè)的工業(yè)增加值的年均增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國GDP的增長水平。
然而，我國的汽車橡膠制品工業(yè)目前還滿足不了汽車工業(yè)發(fā)展的需要。從中國橡膠制品進(jìn)出口情況來看，我國非輪胎橡膠制品的出口額只占全部橡膠制品出口總額的28%左右，而進(jìn)口額卻占91%。我國每年有50億元汽車橡膠制品（相當(dāng)于汽車橡膠行業(yè)年銷售額的20%）需要從國外進(jìn)口，而且呈逐年增長之勢。為什么會有如此大的貿(mào)易逆差呢？說到底還是我們的技術(shù)不行。
此外，從整個市場的銷售規(guī)模來看，雖然國內(nèi)汽車橡膠市場的年均增長率超過30%，但是三資企業(yè)的產(chǎn)品正逐漸蠶食內(nèi)資企業(yè)的銷售份額，使得內(nèi)資企業(yè)的銷售比重不斷下降。究其原因，是該行業(yè)的小型企業(yè)占絕大多數(shù)。根據(jù)國家統(tǒng)計局的調(diào)查顯示，2005年，我國規(guī)模以上車用橡膠制品企業(yè)有624家。其中，大型企業(yè)僅1家，銷售收入不足總收入的3%。國內(nèi)汽車橡膠制品生產(chǎn)企業(yè)至今無緣全球非輪胎橡膠制品50強(qiáng)，說明國內(nèi)企業(yè)與國際同業(yè)相比，在’大’和’強(qiáng)’上仍然有很大差距。
技術(shù)是最大的軟肋
記者：您剛才提到我國汽車橡膠行業(yè)的技術(shù)不行，具體表現(xiàn)有哪些？原因在哪？
李靜：我國汽車橡膠制品行業(yè)落后面貌具體表現(xiàn)在：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不佳、工藝設(shè)備落后、專業(yè)化水平低，研究開發(fā)緩慢。特別是在密封制品、制動制品、減震制品、膠管和安全制品等五大類產(chǎn)品中，要么是大路貨產(chǎn)品生產(chǎn)過剩，供過于求；要么是精細(xì)產(chǎn)品嚴(yán)重不足，只能依賴進(jìn)口。在產(chǎn)品方面，表現(xiàn)為品種少、質(zhì)量可靠性差、使用壽命短。特別是近年來我國汽車橡膠行業(yè)由于受原材料漲價、市場無序競爭和生產(chǎn)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)偏低，以及假冒偽劣商品等因素的影響，致使品種、質(zhì)量和使用壽命方面與國外先進(jìn)水平相比尚有較大的差距。
我國汽車橡膠行業(yè)技術(shù)力量薄弱的原因是多方面的。第一個原因是，汽車橡膠制品企業(yè)小而分散，難以形成技術(shù)實力。長期以來，我國的汽車零部件是隨主機(jī)走的，產(chǎn)品設(shè)計的主導(dǎo)權(quán)在整車廠，零部件廠只是按要求制造，沒有產(chǎn)品開發(fā)權(quán)。而國外知名的汽車橡膠制品企業(yè)都是集團(tuán)化公司，擁有多個專業(yè)生產(chǎn)廠，具有相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，能從事機(jī)械化、自動化和專業(yè)化生產(chǎn)。目前，國內(nèi)汽車零部件的開發(fā)正在由汽車廠轉(zhuǎn)向汽車零部件廠，這是一個可喜的局面。
第二個原因是，由于汽車橡膠制品發(fā)展的趨勢是高性能、多用途和多品種，因此就需要有特性各異、品種繁多的原材料，但由于歷史的原因和規(guī)劃的影響，以致我國的新材料開發(fā)、檢測儀器的開發(fā)、模具的開發(fā)和新產(chǎn)品開發(fā)都是相互脫節(jié)的，研究與生產(chǎn)、使用結(jié)合不夠，而且跨學(xué)科、多服務(wù)領(lǐng)域的密封技術(shù)很少被列為國家科研項目。
第三個原因是，經(jīng)費(fèi)不足、投資不足。在計劃經(jīng)濟(jì)時期，我國汽車零部件項目的投資歷來是排不上隊的，國內(nèi)部分主要配套廠家雖然引進(jìn)了國外的先進(jìn)技術(shù)與裝備，生產(chǎn)技術(shù)有了明顯的進(jìn)步，但由于重復(fù)建設(shè)和管理體制未能順應(yīng)市場，當(dāng)前仍然無法與國外大公司抗衡。比如，國內(nèi)膠管生產(chǎn)企業(yè)還不能為合資引進(jìn)的高檔轎車配套各類汽車膠管；再如，防抱死制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的膠管仍然依靠進(jìn)口。
汽車橡膠產(chǎn)業(yè)市場廣闊
記者：請您預(yù)測一下汽車工業(yè)和汽車橡膠制品工業(yè)的未來市場情況。
李靜：’十一五’期間，我國汽車工業(yè)將以10%～15%的速度增長。預(yù)計到2010年，我國汽車產(chǎn)量將從2005年的570萬輛增加到900萬輛，汽車保有量將從2005年的3500萬輛增加到6000萬輛。與此相對應(yīng)，汽車橡膠制品的耗膠量將從2005年的27萬噸增長到40萬噸，其中，骨架油封約3.78億件，密封條約5.57億米，同步帶、多楔帶各1510萬條，皮膜、隔膜、皮碗約1.82億件，汽車膠管約2.5億標(biāo)米，減震制品約2.42億件。
記者：汽車橡膠制品對橡膠原材料的需求情況會怎樣？
李靜：汽車膠管在汽車橡膠制品中占有較大比例，其橡膠原材料的應(yīng)用幾乎囊括了所有合成橡膠，如CR、SBR、NBR、HNBR、CM、ACM、ECO、VMQ、FKM。近年來，特種橡膠在汽車膠管中的使用不斷增加，如氟橡膠、聚丙烯酸酯橡膠、氫化丁腈膠、氯醇橡膠、硅橡膠等。汽車橡膠制品需要的橡膠原材料國內(nèi)均有生產(chǎn)，但大多數(shù)仍不能滿足性能要求，進(jìn)口量仍然很大。
汽車橡膠產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)
記者：據(jù)您介紹，汽車橡膠行業(yè)未來的市場空間很大，但同時面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在您看來，汽車橡膠行業(yè)將面臨哪些挑戰(zhàn)？
李靜：汽車橡膠行業(yè)將面臨以下幾個方面的挑戰(zhàn)：
一是來自上、下游的雙重壓力。原材料（包括天然橡膠、纖維、鋼絲等）價格快速上漲，而汽車價格卻在持續(xù)下降，以致汽車生產(chǎn)廠商不斷要求汽車橡膠制品降價，要求在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下進(jìn)一步降低成本，再加上各大跨國汽車公司采取全球采購策略，國內(nèi)汽配市場假冒偽劣產(chǎn)品充斥，這些對汽車橡膠制品行業(yè)構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
二是汽車使用的介質(zhì)的不斷更新，也對橡膠制品行業(yè)提出了新的要求。隨著汽車發(fā)動機(jī)的功率越來越大，發(fā)動機(jī)罩下就越來越擁擠，而流線型的設(shè)計又使空氣循環(huán)變差，以致汽車發(fā)動機(jī)罩下的溫度就越來越高，再加上尾氣排放要求的提高以及開發(fā)新型燃油應(yīng)對汽油短缺的需要，都要求汽車所用的介質(zhì)不斷改進(jìn)和更新，這就對汽車橡膠制品的耐熱和耐介質(zhì)性能提出了新的、更高的要求。
比如汽車空調(diào)致冷劑的改變。由于禁用破壞大氣臭氧層的致冷劑R12或CFC12，而改用新型致冷劑R134a，同時對空調(diào)系統(tǒng)的潤滑劑也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，所以，原用于R12致冷劑的橡膠材料就不能適應(yīng)R134a的要求了。而且，今后的致冷劑要進(jìn)一步發(fā)展為二氧化碳致冷劑，到那時還可能對橡膠材料作新的調(diào)整。
再比如汽車制動液的改變。用于醇型制動液（篦麻油/乙醇或丁醇）的橡膠制品（制動皮碗、制動膠管等）基本上采用天然橡膠，但是近年來國內(nèi)外開始大量使用合成制動液，那么天然橡膠就不能適應(yīng)了。
三是環(huán)保政策的深入對汽車橡膠制品提出了更為苛刻的要求。這其中，歐盟的限制最嚴(yán)，要求汽車實現(xiàn)低排放甚至零排放，迫使汽車進(jìn)一步提高燃油的燃燒效率，導(dǎo)致橡膠制品在更高的強(qiáng)度下工作，傳統(tǒng)的橡膠制品往往難以承受。歐盟還規(guī)定，自2005年7月1日起禁止在高壓膠管和燃油膠管中使用含鉛硫化助劑和穩(wěn)定劑，而替代助劑大多是新型助劑，價格較高，大大增加了橡膠制品的生產(chǎn)成本。
四是外資的挑戰(zhàn)。目前，外資大量涌入我國汽車橡膠產(chǎn)業(yè)，并且由合資趨向于獨(dú)資，使得國內(nèi)汽車橡膠制品市場競爭更為激烈。據(jù)不完全統(tǒng)計，從20世紀(jì)90年代至今，國內(nèi)有影響的非輪胎汽車橡膠制品外資企業(yè)已達(dá)60～70家，若去掉港臺企業(yè)，來自日、美、德、意、法、俄等國的外資企業(yè)有38家，其中合資企業(yè)21家、獨(dú)資企業(yè)17家，其中不乏世界知名企業(yè)。外資企業(yè)的產(chǎn)品品種涵蓋汽車橡膠制品的各個領(lǐng)域。
汽車橡膠行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
記者：面對存在的問題和挑戰(zhàn)，您認(rèn)為汽車橡膠行業(yè)應(yīng)該采取怎樣的發(fā)展戰(zhàn)略？
李靜：汽車橡膠行業(yè)應(yīng)該以市場需求為導(dǎo)向，以科技進(jìn)步為動力，以開拓創(chuàng)新為主線，重點(diǎn)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，上品種、上質(zhì)量、上水平、上管理，促進(jìn)和支持國有大中型企業(yè)的聯(lián)合與兼并，盡快組建跨地區(qū)的企業(yè)集團(tuán)，提高行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭力，努力適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展的需要。其中最主要的是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，支持技術(shù)高、競爭力強(qiáng)的優(yōu)秀企業(yè)，根據(jù)自愿、互利、互惠的原則，鼓勵和支持大企業(yè)組建跨地區(qū)、跨部門的橡膠制品集團(tuán)公司，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模和專業(yè)化生產(chǎn)。總之，企業(yè)必須下決心走產(chǎn)品專業(yè)化、生產(chǎn)規(guī)?；?、管理效率化、體制集團(tuán)化的路子。
這里應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是，還要瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，強(qiáng)化汽車橡膠制品工藝裝備和檢測儀器研制中心的工作，切實做好汽車橡膠制品急需的特種原材料的開發(fā)和研制，執(zhí)行先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，開展產(chǎn)品新的檢測方法和測試儀器的應(yīng)用與研究。
我相信在不久的將來，中國汽車橡膠制品企業(yè)必定會跨入世界非輪胎橡膠制品50強(qiáng)之列，我國的汽車工業(yè)也必然屹立于世界強(qiáng)國之林。
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汽車橡膠制品子行業(yè)發(fā)展概況與建議
中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車相關(guān)工業(yè)分會秘書長 李靜
汽車膠管：膠管是汽車用橡膠制品中需求量大、要求性能高的品種。目前，國內(nèi)有一定生產(chǎn)規(guī)模的汽車膠管企業(yè)達(dá)20多家，總生產(chǎn)能力在2億標(biāo)米。中低檔產(chǎn)品可滿足市場需要，為高檔轎車配套的部分產(chǎn)品仍需進(jìn)口，其中以鋼絲增強(qiáng)膠管進(jìn)口量最大。建議重點(diǎn)發(fā)展為轎車配套的冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、冷暖系統(tǒng)及制動系統(tǒng)的高性能膠管，提高整車配套能力；根據(jù)不同的使用條件，選用不同的材質(zhì)：燃油、空調(diào)管要耐滲透性好；制動膠管要高脈沖性，耐高壓性好；水箱膠管要耐熱性好。
汽車傳動帶：國內(nèi)生產(chǎn)廠家有20多家，總生產(chǎn)能力為5億標(biāo)米，同步帶、多楔帶約2000萬條。目前基本上滿足了轎車配套需要，但有些原材料尚需進(jìn)口。國外V帶使用壽命為兩年30萬公里，而國產(chǎn)產(chǎn)品還存在一定差距。建議重點(diǎn)發(fā)展汽車用高性能齒型切邊V帶、多楔帶及同步帶；開發(fā)雙面多楔帶、同步帶，提高耐熱耐疲勞性，擴(kuò)大氫化丁腈橡膠及芳綸材料的應(yīng)用。
汽車用骨架油封：國內(nèi)具有一定規(guī)模和水平的油封廠約有30多家，總生產(chǎn)能力約2億件左右。目前可基本滿足國內(nèi)市場需要，但高級轎車關(guān)鍵部位的油封，如曲軸后油封、氣門導(dǎo)桿油封等仍主要依賴于進(jìn)口件。建議重點(diǎn)發(fā)展為發(fā)動機(jī)、變速箱、氣門配套的高檔油封；材質(zhì)上采用FKM、ACM、HNBR及PTFE等高性能材料，推廣淺色填料；結(jié)構(gòu)上推廣外露、半外露組合骨架和流體動力油封，以滿足汽車對高速高溫油封的要求。
汽車密封條：汽車密封條行業(yè)現(xiàn)有歐美系公司5家、日系公司4家、韓系公司2家、中資公司8家，從南到北廣泛分布于汽車制造廠的周圍地區(qū)，形成了比較合理的布局，且品種和質(zhì)量均可滿足為汽車工業(yè)配套的要求，是汽車橡膠制品行業(yè)發(fā)展最好的一個行業(yè)。存在的最大問題是研發(fā)能力弱，同步開發(fā)能力更弱。建議提高復(fù)雜產(chǎn)品工裝模具的設(shè)計、制造能力，進(jìn)一步縮小與國外的差距；推動TPE等環(huán)保型材料的應(yīng)用，解決新材料應(yīng)用過程中的技術(shù)、裝備問題。
汽車減震橡膠制品：主要生產(chǎn)廠家有十幾家，總生產(chǎn)能力為7000萬件左右。通過引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)設(shè)備及自主開發(fā)，基本滿足國內(nèi)各車型的配套需求，但大多數(shù)廠家還不能配合汽車主機(jī)廠同步進(jìn)行減震橡膠的研制與開發(fā)工作，產(chǎn)品性能與壽命也有待進(jìn)一步提高。建議采用先進(jìn)的注射成型工藝，推廣應(yīng)用耐熱性好的原材料，開發(fā)新品種。
