北京市開始對總質量在3.5噸以下的汽油車實施國Ⅳ排放標準。今年7月1日起，凡是注冊北京牌照的重型壓燃式發(fā)動機和重型氣體燃料點燃式發(fā)動機(即柴油和天然氣發(fā)動機)的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政車輛，將實施相關的國Ⅳ排放標準，并要求安裝監(jiān)控氮氧化物排放的車載排放診斷系統(tǒng)(OBD)。其他用途的柴油和天然氣發(fā)動機汽車仍執(zhí)行國Ⅲ標準。
輕型汽油車實施國Ⅳ標準已成定局，但商用車，特別是中、重型卡車何時需要面對國Ⅳ考驗仍然是未知數(shù)。
業(yè)內(nèi)專家表示，雖然北京將在7月1日開始對公交、環(huán)衛(wèi)、郵政系統(tǒng)所需的重型柴油車和天然氣發(fā)動機車實施國Ⅳ標準，但這并不能說明其他重型卡車也要立即提高排放水平，重型柴油車整體實施國Ⅳ標準的時機尚未成熟。與汽油車不同的是，柴油車排放達到國Ⅳ標準后，情況將變得非常復雜。單純依靠企業(yè)的力量進行技術升級，并不一定能在短時間內(nèi)達到預期效果。
據(jù)專家介紹，目前國際上柴油車達到歐Ⅳ標準的技術手段主要有兩大類。一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；還有一類是通過微粒捕集器或微粒催化轉換器，針對燃燒產(chǎn)生的微粒進行處理。兩類技術都能達到歐Ⅳ或國Ⅳ標準，且各有利弊。
選擇第一種技術路線相對簡單，優(yōu)點也較多，但要改造加油站，需要社會其他部門配合。選擇第二種技術路線雖然不涉及改造加油站的問題，但會增加一定的油耗，同時對技術的要求也較高。選擇何種技術路線，將直接決定企業(yè)未來發(fā)展途徑。
經(jīng)過一段時間的準備和觀望，國內(nèi)已有重卡生產(chǎn)企業(yè)選擇第一種SCR的技術路線，但由于協(xié)調汽車生產(chǎn)企業(yè)和相關配套行業(yè)的政府部門仍然沒有明確表態(tài)，所以最終采取那種技術路線，仍是未知數(shù)。特別是進行長途運輸?shù)闹乜?，如果實施國Ⅳ，必須能夠保證其在各地都能加到符合標準的燃油及所需的尿素溶液。在國內(nèi)成品油零售市場占有絕對優(yōu)勢地位的中石化和中石油兩家企業(yè)，如果沒有明確表態(tài)支持SCR技術，那么離真正大面積實施國Ⅳ還將有很長一段路要走。
北京能夠在7月1日對部分重型專用車提前實施國Ⅳ標準，有特殊因素。一方面，2008年奧運會將在北京舉辦，北京公交、環(huán)衛(wèi)、郵政車輛實施國Ⅳ標準，能更好地迎接奧運會的到來。另一方面，這些公共服務部門都有自己完善的車輛保障體系，能夠實現(xiàn)特供國Ⅳ柴油、補充尿素溶液和對特殊車輛的維修保養(yǎng)。而且，僅在北京市內(nèi)或某個特定區(qū)域活動的重型柴油車，補充尿素溶液問題相對比較容易解決。再有，政府采購對車輛技術升級帶來的價格提高，承受力遠比一般單位和個人要高。
汽油車實施國Ⅳ前，北京市場上已有大量符合國Ⅳ標準的產(chǎn)品做好了準備，雖然實施國Ⅳ讓一些車型退出市場，但達到標準的車型仍然比較多。相比之下，重型柴油車的境況卻不可同日而語。
目前國內(nèi)能夠達國Ⅳ標準的重型柴油車，只有東風商用車等少數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品。作為達到國Ⅳ排放標準的核心———發(fā)動機，目前多數(shù)企業(yè)達不到供貨能力。國內(nèi)幾大主要發(fā)動機廠剛剛經(jīng)歷了國Ⅱ到國Ⅲ的升級，一些準備比較晚、研發(fā)能力較弱的企業(yè)，能夠順利完成國Ⅲ升級已是不易，要求提供更高排放水平的國Ⅳ產(chǎn)品，多數(shù)企業(yè)力不從心。少數(shù)企業(yè)雖然有一定技術儲備，但仍有一些技術處在研發(fā)過程中。即使那些已經(jīng)擁有國Ⅳ技術的企業(yè)，形成批量生產(chǎn)也不是一件簡單的事。北京使用的很多國Ⅳ重型柴油車，發(fā)動機要靠進口，完全屬于自主品牌的產(chǎn)品還不是主流。
在油品、配套措施和國內(nèi)企業(yè)技術儲備等問題還沒有解決之前，國Ⅳ重型柴油車這個看似近在眼前的車，像是生長在溫室中的花朵。就現(xiàn)階段而言，如果沒有特殊呵護，這些花朵幾乎不能在市場上獨立生存。
