今年前三季度，從國產輕型客車推出的新銳產品看，歐系輕客主要是力推國V新款或改款升國V車型；而日系輕客則在擺脫從今年七月一日起，由國家工信部、公安部執(zhí)行的【2014】453號文件所帶來的負面影響，已經按照453政策要求對產品進行了調整，將符合要求的前置發(fā)動機產品降低價格，在過渡時期填補空缺的同時，再打一些擦邊球，將不符合要求的產品盡可能盡快處理完畢，而不遺留任何后遺癥。
根據環(huán)保部2016年1月發(fā)布的《關于實施第五階段機動車排放標準的公告》，我國將分區(qū)域實施機動車國五標準，2018年1月1日起，輕型柴油車全面實施國五標準要求。這一政策的出臺，意味著我國輕客產品已正式進入國五時代，目前已在北上廣及一些沿海經濟發(fā)達大省開始實行國五銷售了。但與此同時，這也讓輕客市場競爭又進入到一個更加激烈和優(yōu)勝劣汰的新階段，每一次排放升級，都是對輕客生產企業(yè)研發(fā)能力的真正考驗與市場慘烈生死競爭的考驗。
已擁有百余款專用車型，覆蓋國內各個細分領域的東風御風準歐系輕客國五全系車型，在6月中旬分別武漢和杭州上市。9月初，北汽福田圖雅諾國V新品上市，新車在經典圖雅諾的基礎上，實現產品的“四大升級、五大領先、八大優(yōu)勢”，即承載升級、操控升級、安全升級、節(jié)油升級，如圖雅諾國V選用高承載、大速比后橋，使整車承載力顯著提升；變速箱由5MT升級為6MT，換擋更平順，擋位更清晰；標配最新一代的ABSEBD，制動明顯提升，駕乘更安全；采用BOSCH全新一代智能電控高壓共軌技術，燃油經濟性提高10%，達到國V排放，與歐洲標準同步。
此外，早已經儲備國V并升級至國VI技術資源的南汽依維柯輕客、江鈴全順輕客以及福建奔馳梅賽德斯-凌特與上汽大通V80也早已枕戈待旦中。因此，2016年，在輕型客車市場與產品競爭的戰(zhàn)場上，是“國V”之爭，后年這一戰(zhàn)火將會延伸至“國VI”上，一些不能與時俱進的傳統(tǒng)輕客車企將會被淘汰出局。
評語：國五動力在高可靠性、低油耗、輕量化、超靜音、低排放等技術上有絕對之優(yōu)勢。國產輕型客車從國四升級國五，實則系一次高難度的技術跨越，它不僅要求企業(yè)在發(fā)動機關鍵技術方面具有強大的升級能力，同時還要對后處理技術路線做出正確的選擇。
國四升級國五主要是通過提高燃油噴射壓力、增加進氣量等手段提高發(fā)動機的燃燒效率，具體涉及噴射系統(tǒng)，一般采取渦輪增壓系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)以及發(fā)動機燃燒室等方面的結構改進。眾多車型選擇了博世電控高壓共軌技術。與國四排放標準相比，柴油機要實現國五必須要增加后處理系統(tǒng)。升級國五的柴油車存在兩種技術路線：一種是EGR（廢氣再循環(huán)）DPF（顆粒捕集器）DOC（微粒催化轉換器）技術；另一種是SCR技術（選擇性催化還原技術）。
目前，國五柴油輕客采用的技術路線既有DPF也有SCR。DPF在工作原理上要求噴射壓力和缸內壓力更高，需要2級增壓系統(tǒng)來補償EGR造成的功率損失，發(fā)動機需要更高級別的潤滑油和更強的冷卻能力，由于需要二次燃油噴射，導致油耗會相對增加；而SCR是通過噴射尿素來還原尾氣中的氮氧化合物，它需要在消聲器上安裝噴射裝置并增加了尿素溶液桶，所以用戶在使用過程中需要定期加注尿素溶液。
選擇采用SCR技術路線：一是采用SCR技術的發(fā)動機由于結構簡單，在后期使用中維護費用更低。SCR對于燃油品質要求相對較低，目前國內不同地區(qū)柴油品質參差不齊，SCR技術具有更好的市場適應性；二是SCR技術已經普遍應用于國四重型柴油車，技術成熟，尿素溶液的購買和加注非常便利。使用尿素溶液會增加用車成本，通常尿素溶液的消耗量僅為燃油的5%，但相比DPF技術，SCR較低的油耗完全可以彌補這一成本支出。
今年前三季度，日系海獅輕客下線上市的車型極少，最為亮眼的是8月中旬沈陽金杯大海獅LL在京上市，其售價不菲，近20萬元起售。寬體加長金杯大海獅LL分汽油版豪華型、汽油版旗艦型和柴油版豪華型。金杯大海獅LL采用了轎車化的儀表臺設計，其車身達到5990×1880×2320mm，軸距竟達3720mm，為日系海獅輕客之最。大海獅LL實現了4米空間內艙及10至18座椅可選。在動力選配上，大海獅LL為滿足不同運營需求，提供汽油、柴油雙重動力可選。其中汽油版搭載TZ汽油發(fā)動機；柴油版則搭載五十鈴2.8T柴油發(fā)動機。車身安全方面，匹配ABSEBD、制動加力裝置搭配車身高張性強度鋼板，前部吸能結構、側門防撞桿。
評語：近年來，日系海獅輕客向“高、大、上、豪”已成為發(fā)展趨勢，逐步向歐系輕客方向發(fā)展，一改過去“低、小、下、土”，欲擺脫與大型微型客車在車型與市場上的競爭，試圖搶占一塊歐系輕客市場份額。
2016年前三季度，純歐系輕客在新銳產品上實現了全面升級，除國V車型外，在動力系統(tǒng)、車身結構、外觀造型、功能性配套上等也實現了“改良”商改型與“革命”垂直換代型的變化，具體落實到江鈴汽車全順品牌更具代表性（南汽依維柯和上汽大通V80及準歐系輕客東風御風、江淮星銳新款車略遜于江鈴全順），其表現在以下幾大方面：
2016年9月21日，全面升級的新一代福特新全順正式上市，全新款搭載先進的福特2.0TPUMA柴油發(fā)動機和福特2.0升EcoBoostGTDi汽油發(fā)動機。福特新全順短軸低頂車型的長寬高分別為：4974毫米/2032毫米/2066毫米，軸距2933毫米；中軸中頂車型的長寬高分別為5341毫米/2032毫米/2412毫米，軸距3300毫米。福特新全順將內飾轎車化，厚度達到35毫米的絕緣地板堅實耐用，滿足拉貨載人需求。并搭載配備福特先進技術的2.0TPUMA柴油發(fā)動機和2.0升EcoBoostGTDi汽油發(fā)動機，最大功率達89千瓦，轉速1500-2500時的峰值扭矩可達300牛•米。這款發(fā)動機采用輕量化設計，通過渦輪增壓器、中冷技術、雙頂置凸輪軸、16氣門,再加上大陸第二代電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)和EGR電控水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，從根本上提升發(fā)動機燃燒效率，控制有害排放物，達到歐V排放標準。
福特2.0升EcoBoostGTDi汽油發(fā)動機：最大功率達149千瓦，轉速3000時的峰值扭矩可達300牛•米。這款發(fā)動機集成了渦輪增壓、燃油直噴和雙獨立可變氣門正時三項核心技術，提供強勁動力輸出的同時，還有效降低燃油消耗和二氧化碳的排放，為創(chuàng)業(yè)者提供最為高效的綠色行車方式，解決排放限行難題。
福特新全順具短軸低頂車型適合城市短途載人載貨，中軸中頂車型是新的城市快運領軍車型。此外，福特新全順運用60厘米離地便利裝載設計，方便物品的裝卸；前驅技術配合液壓助力轉向、5.8米超短轉彎半徑，實現靈活輕便的操控性；高剛性鋼板彈簧形式的后懸架、加上8.22立方米的超大使用空間，超重承載力大于1.5噸。
福特新全順車身結構中，富含40%的高鋼性硼鋼，配合焊接米數達到6米的激光焊接技術。配置博世9.1版ABSEBD系統(tǒng)、四輪盤剎技術、雙視野外后視鏡、LED光源的高位剎車燈、主駕駛座配置燃爆式安全氣囊、全部座位均配三點式安全帶等安全配置，有效提高行車安全。
與此同時，經典全順新車在現款經典全順的基礎上修改了車頭造型及“JMC”的文字標識。新車將推出低頂/中頂/高頂、短軸/長軸/加長軸的車型組合，以及封閉貨車等車身形式。
新車預計搭載2.8T柴油、4G64S4N型2.4L汽油、4G69S4N型2.4L汽油共三款直列四缸發(fā)動機，三者的最大輸出功率分別為108馬力、125馬力及136馬力，傳動系統(tǒng)均匹配5速手動變速箱。
評語：近年來，歐系輕客中的全順輕客的市場銷量一直遙遙領先于其他同品系的車型，這與其新銳車型不斷下線上市有關聯。同時，其他純歐系和準歐系輕客在新款產品推出上可能現階段只關注純電動輕客的研發(fā)與投資，而忽略了傳導燃油機輕客，故導致無論在市場與產品跟進上都與江鈴全順輕客拉出了差距。
