“我公司目前已擁有各種?；愤\(yùn)輸車100多輛，因企業(yè)發(fā)展市場前景看好，下一步還會(huì)有更多的購置需求?！?月1日，在北京的一次交車儀式上，首批購入10輛?；愤\(yùn)輸車的用戶告訴記者：“后續(xù)我們計(jì)劃再購買二三十輛?！?BR>
這不是個(gè)例。
6月18日，福田戴姆勒與淄博鑫泰石化戰(zhàn)略合作簽約暨首批76輛歐曼超能版危化品運(yùn)輸車交車儀式在淄博舉行。同時(shí)，山東恒興物流公司現(xiàn)場簽訂了30輛歐曼超能版?；愤\(yùn)輸車訂車合同。
6月12日，一汽解放青島汽車有限公司在濰坊壽光向山東東方華龍工貿(mào)集團(tuán)交付60輛天V?；愤\(yùn)輸車。
5月15日，75輛東風(fēng)商用車交付山東金浩物流有限責(zé)任公司，再次開啟東風(fēng)商用車在山東東營地區(qū)的危化品物流運(yùn)輸之旅。
在卡車市場如此慘淡的情況下，?；愤\(yùn)輸車市場著實(shí)令人眼熱。
?；肺锪骺臻g巨大
一組大數(shù)據(jù)頗能解釋這一現(xiàn)象。
在第六屆中國危化品物流年會(huì)上，公安部上海消防研究所阮楨提到了一組數(shù)字：我國目前已建成國家級(jí)、省級(jí)大型化工園區(qū)達(dá)200多個(gè)，各類危險(xiǎn)化學(xué)品企業(yè)30多萬家，常用化工原料達(dá)到5000余種，95%以上化工原料需采用異地運(yùn)輸。
“95%以上化工原料需采用異地運(yùn)輸”，意味著每年都有數(shù)量極其龐大的危險(xiǎn)化學(xué)品搭載著運(yùn)輸車輛通過公路運(yùn)往各地。在今年全國兩會(huì)期間，國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局局長楊棟梁提到：“我們有2.5億噸的危險(xiǎn)化學(xué)品南北穿行，東西拉運(yùn)?！?BR>
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國?；房偭窟_(dá)18億噸以上。而與之形成鮮明對(duì)比的是，從2014年發(fā)布的?；肺锪餍袠I(yè)發(fā)展報(bào)告來看，整個(gè)危化品物流行業(yè)專用車輛大約為30萬輛，總噸位在500萬噸左右。和行業(yè)需求相比，危化品運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，發(fā)展空間巨大。
“隨著我國化工行業(yè)的快速發(fā)展以及石油化工產(chǎn)業(yè)鏈的不斷延伸，?；袠I(yè)物流需求總量較大?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會(huì)?；肺锪鞣謺?huì)秘書長劉宇航向記者表示。
健康發(fā)展才是真的好
一直以來，?；肺锪餍袠I(yè)存在著“小、散、亂”的現(xiàn)象，一些企業(yè)存在投入有限、安全隱患不能及時(shí)治理、硬件升級(jí)以及監(jiān)控手段不夠及時(shí)等問題，這也是?；愤\(yùn)輸事故多發(fā)的根源之一。危化品運(yùn)輸過程中頻發(fā)安全事故，造成了嚴(yán)重的生命和財(cái)產(chǎn)損失，也讓各級(jí)政府加嚴(yán)了危化品運(yùn)輸?shù)墓芸亍?BR>
應(yīng)該說，自2001年全國道路化學(xué)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專項(xiàng)整治以來，?；肺锪餍袠I(yè)已走上了逐步健康發(fā)展的軌道，我國危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)過小、過弱的情況得到了極大改觀，日益朝著規(guī)?；?、專業(yè)化和集約化方向發(fā)展。
這對(duì)于商用車企業(yè)最大的利好，就是運(yùn)營車輛需求大幅增加。北方交通大學(xué)教授錢大琳表示，根據(jù)交通運(yùn)輸部相關(guān)報(bào)告，專項(xiàng)整治后，?；肺锪鹘?jīng)營性企業(yè)減少1.5萬余戶，經(jīng)營性車輛增加20.3萬輛，專業(yè)車輛增加9.8萬輛；?；锪髌髽I(yè)平均車輛數(shù)由以前的3輛增加到28.9輛，增加了近10倍。
在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍然面臨下行壓力的當(dāng)下，危化品物流沒有出現(xiàn)大面積下滑，也從另一個(gè)角度驗(yàn)證了堅(jiān)挺的實(shí)力。被問到行業(yè)當(dāng)前發(fā)展形勢時(shí)，劉宇航說：“?；肺锪鳂I(yè)上半年總體來看發(fā)展平穩(wěn)，下半年形勢還不明朗，有待觀察?！?BR>
向集團(tuán)化、第三方物流發(fā)展
政府對(duì)危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸安全監(jiān)管升級(jí)，既有利于物流行業(yè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，也在客觀上造成了?；肺锪鞒杀旧蠞q、時(shí)間延長等運(yùn)營壓力。生產(chǎn)企業(yè)亟待提高運(yùn)輸過程的安全系數(shù)和效率，擺脫?；愤\(yùn)輸過程中事故頻發(fā)和成本居高不下的困境。因此，各方都認(rèn)同第三方物流是發(fā)展趨勢。
與中石油主要依靠23000輛車組成的自營運(yùn)輸車隊(duì)不同，中石化已經(jīng)在供應(yīng)鏈中引進(jìn)了第三方物流公司。中國石化化工銷售有限公司官方資料稱：“年經(jīng)營化工產(chǎn)品逾4300萬噸，與眾多知名物流服務(wù)商建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，年物流運(yùn)作量達(dá)到1500萬噸以上?！?BR>
上海賽科公司則更干脆。賽科物流HSSE經(jīng)理曲煥濤向《商用汽車新聞》記者表示：“賽科是石油化工制造企業(yè)，所有物流運(yùn)輸都是外包執(zhí)行的，沒有自有車輛。”
不過，第三方物流公司也有自己面臨的問題。
北京昊鵬運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理王燕山向記者“訴苦”，因?yàn)閷＼噷Ｓ谩耙卉囈还抟黄贰钡恼邔?shí)施以來，不允許帶回程貨，運(yùn)輸成本大大增加。“一旦查出介質(zhì)不符那就罰款，最低5000元。你說，這得買多少輛車、多少罐才夠？”王燕山頗為無奈，公司32輛車既有自購的，也有合同的，總不能就這樣撂挑子不干了。“你問我怎么辦？我們只能堅(jiān)持?！彼f。
似乎只有規(guī)模化，才能增加抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。
上海艾玫企業(yè)管理咨詢公司高級(jí)經(jīng)理徐連杰認(rèn)為，山東依廠物流就比較有代表性：“依廠物流是第三方物流的龍頭企業(yè)，資產(chǎn)超過6億元，合作客戶達(dá)到2600余家。業(yè)務(wù)范圍北到滿洲里，南到海南，西起新疆獨(dú)山子，東部覆蓋整個(gè)東部沿海，形成了完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在競標(biāo)時(shí)有能力爭取到更多貨源。”
根據(jù)徐連杰了解，?；肺锪髌髽I(yè)主要依托于化工產(chǎn)業(yè)，在山東、廣東、福建、長三角以及京津冀地區(qū)數(shù)量相對(duì)較多，較為活躍。他十分看好?；愤\(yùn)輸行業(yè)第三方物流的興起。相信，隨著市場的運(yùn)行，企業(yè)通過并購，“大魚吃小魚”，還會(huì)在?；肺锪餍袠I(yè)內(nèi)出現(xiàn)更多的“依廠物流”。
“這是未來10年的發(fā)展趨勢?！彼f。
市場的寒冬，恰恰也是第三方物流行業(yè)洗牌、集中整合的最佳時(shí)機(jī)。隨著行業(yè)發(fā)展，未來釋放出更多的車輛需求，這同樣是商用車企業(yè)的機(jī)會(huì)。
