許多人將2004年的汽車市場(chǎng)比作一個(gè)寒冷的冬天，而MPV市場(chǎng)則是這個(gè)“冬季”中最溫暖的陽(yáng)光。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)季度，我國(guó)MPV繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，共銷售83528輛，同比增長(zhǎng)38%，超出轎車市場(chǎng)增幅一倍多。業(yè)內(nèi)人士對(duì)MPV市場(chǎng)普遍持樂(lè)觀態(tài)度，預(yù)計(jì)明年整個(gè)MPV細(xì)分市場(chǎng)將超過(guò)10萬(wàn)輛，到2008年MPV市場(chǎng)容量將達(dá)到25萬(wàn)輛左右。
MPV市場(chǎng)幾大主力車型走勢(shì)良好，其中別克GL8售出20424輛、瑞風(fēng)18280輛、風(fēng)行13588輛、奧德賽12524輛，普力馬1.1萬(wàn)輛左右。去年全年銷量排名第二的奧德賽跌出三甲，江淮瑞風(fēng)及東風(fēng)風(fēng)行則增長(zhǎng)迅速。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)前三季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北汽集團(tuán)、重汽和江淮集團(tuán)三家最為搶眼。三家銷售收入和利潤(rùn)總額均高于上年同期水平，且增幅較大。其中，江淮集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入609092萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)70.45%；主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)110041萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)109.41%；凈利潤(rùn)23604萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)72.93%，前三季度盈利水平已經(jīng)超過(guò)去年全年水平。瑞風(fēng)系列產(chǎn)品今年前三季度銷量超過(guò)2003年全年總銷量的20%多，儼然成為江淮在乘用車產(chǎn)品中的王牌。
隨著MPV市場(chǎng)的火爆，業(yè)內(nèi)也紛紛驚呼MPV元年來(lái)臨。原因之一是各廠家紛紛推出新款MPV車型。從今年5月東南汽車推出菱紳“太空車”，7月東風(fēng)悅達(dá)起亞“陸地公務(wù)艙”嘉華上市，9月長(zhǎng)安推出從微車向MPV過(guò)渡車型CM8，11月上海大眾打出MPS概念的途安。除此之外，明年將會(huì)上市的還有南京菲亞特多寶，一汽大眾的開(kāi)迪、東風(fēng)風(fēng)行菱越，長(zhǎng)安CV9，以及將在廣州增城生產(chǎn)的05款?yuàn)W德賽，MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
有限的市場(chǎng)份額和進(jìn)駐者的增多，必然導(dǎo)致今年主導(dǎo)轎車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)向MPV市場(chǎng)蔓延。7月嘉華入市之前，GL8推出25萬(wàn)元以下的2.9CT標(biāo)準(zhǔn)版，廣本奧德賽降價(jià)3萬(wàn)，直接面對(duì)嘉華開(kāi)火。10月，江淮發(fā)動(dòng)“瑞風(fēng)發(fā)動(dòng)2005”行動(dòng)，瑞風(fēng)系列平均降幅15%，最高達(dá)20%，11月，東風(fēng)風(fēng)行跟進(jìn)，旗下產(chǎn)品最高降幅達(dá)1.1萬(wàn)元。
是不是MPV元年？
推新車、價(jià)格戰(zhàn)，傳統(tǒng)的兩大法寶讓2004年的MPV市場(chǎng)熱熱鬧鬧，然而是否是真正意義上的MPV元年，仍然有待考證。業(yè)內(nèi)人士分析，盡管MPV市場(chǎng)超速增長(zhǎng)，但只占全部乘用車市場(chǎng)的4%，這塊蛋糕還有做大的空間。從MPV細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，增長(zhǎng)主要集中在商務(wù)領(lǐng)域和政府采購(gòu)方面，家用市場(chǎng)還有待發(fā)掘。在2004年，全國(guó)新注冊(cè)公司816386家，其中多數(shù)為處于創(chuàng)業(yè)階段的中小企業(yè)。對(duì)于這類企業(yè)來(lái)說(shuō)，一輛既能載人又能載貨的車，無(wú)疑是最實(shí)用的“創(chuàng)業(yè)車”；同時(shí)政府部門用車也有類似的需求，原有配備的多為輕客產(chǎn)品，MPV以其舒適性和多功能性逐漸取代原有輕客產(chǎn)品，成為政府部門此類用車的首選。
從產(chǎn)品方面來(lái)看，MPV市場(chǎng)主力車型中，也只有普力馬以及途安主打家用領(lǐng)域，其中途安于11月剛剛上市，今年的銷售計(jì)劃僅為2000輛，對(duì)整個(gè)家用MPV領(lǐng)域銷量增長(zhǎng)拉動(dòng)力有限，而且至今也未出現(xiàn)火爆的銷售局面。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2003年也曾被稱為SUV元年，一個(gè)主要的原因即是面向普通消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)型SUV銷售火爆，MPV如何進(jìn)入家用領(lǐng)域這個(gè)潛力很大的市場(chǎng)，是擺在廠家面前的一個(gè)難題。只有當(dāng)MPV充分進(jìn)入家庭用車領(lǐng)域，“MPV元年”一說(shuō)才能具備充分說(shuō)服力。
MPV在歐美市場(chǎng)，多為家庭的“第二輛車”?，F(xiàn)有的態(tài)勢(shì)是，中國(guó)家庭用戶正處于購(gòu)買家庭的“第一輛車”階段，代步功能是普通消費(fèi)者的首要考慮。雖然MPV能夠滿足普通消費(fèi)者的需要，但相對(duì)轎車更高的價(jià)格和使用成本，只能讓多數(shù)人望而卻步。對(duì)途安、普力馬等主打家庭市場(chǎng)的車型來(lái)說(shuō)，正是一個(gè)良好的契機(jī)，如何在價(jià)格、營(yíng)銷方面打出一套精彩的組合拳，MPV市場(chǎng)便有了擴(kuò)大的可能。
輕客退，MPV進(jìn)
MPV市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)，伴隨而來(lái)的是輕客市場(chǎng)的衰退。2004年，在商務(wù)、公務(wù)領(lǐng)域，輕客的市場(chǎng)份額被MPV搶去不少。有業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)內(nèi)的MPV廠家，諸如江淮、東風(fēng)柳汽、長(zhǎng)安集團(tuán)等，前身皆是老牌的客車生產(chǎn)廠家，從輕客主打產(chǎn)品向更加轎車化的MPV過(guò)渡，是一個(gè)趨勢(shì)。今年前三季度，在MPV的打壓下，輕型客車銷售出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，累計(jì)產(chǎn)銷14.27萬(wàn)輛和13.99萬(wàn)輛，同比分別下降7.39%和9.16%。
許多廠家一方面竭力發(fā)揮輕客產(chǎn)品“余熱”，將輕客產(chǎn)品投向更廣大的農(nóng)村市場(chǎng)；一方面，用MPV主打中高端市場(chǎng)，推行兩條腿走路的市場(chǎng)策略。華晨金杯有閣瑞斯和金杯，長(zhǎng)安汽車也計(jì)劃推出MPV車型。另一個(gè)現(xiàn)象是，昌河、哈飛等客車廠家借助其“MMPV(小多功能車)”產(chǎn)品打開(kāi)市場(chǎng)，這一“MMPV”概念可以理解為改良的微面，也是從輕客向MPV過(guò)渡中產(chǎn)生的變形產(chǎn)品。由于高端MPV市場(chǎng)銷量有限，需投入資金、技術(shù)較多，對(duì)于部分生存艱難的客車生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)，進(jìn)入低端MPV市場(chǎng)不失為一招好棋。實(shí)際情況是，高端MPV價(jià)格相對(duì)較高，低端MPV更接近普通消費(fèi)者市場(chǎng)，而這類低端MPV產(chǎn)品，大多采用客車底盤，生產(chǎn)中也以傳統(tǒng)的客車生產(chǎn)技術(shù)為主。對(duì)于客車廠家來(lái)說(shuō)，不需要支付昂貴的引進(jìn)新生產(chǎn)線成本，只需要在原有生產(chǎn)技術(shù)上進(jìn)行改良，通過(guò)增加車“鼻子”提高安全性，增加配置提高舒適性，加之較為低廉的價(jià)格，低端MPV在市場(chǎng)的表現(xiàn)良好，昌河、長(zhǎng)安等MMPV概念的微車一路暢銷，預(yù)示這可能將成為部分客車廠家新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
今年前三季度，MPV市場(chǎng)占據(jù)銷量前5名的產(chǎn)品，約占銷售總量的90%。而余下的10%市場(chǎng)份額，顯然不能讓眾多瓜分這塊蛋糕的廠家滿意。如何將市場(chǎng)做大，進(jìn)入良性循環(huán)，無(wú)論對(duì)領(lǐng)先者還是落后者，都是一個(gè)要思考的問(wèn)題。
劉鵬
