隨著國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展向集約化轉(zhuǎn)變，車輛運(yùn)營(yíng)成本不斷升高，如何提高運(yùn)輸效率并降低物流成本，做為賺錢的工具——卡車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)逐漸從低端經(jīng)濟(jì)型再往中高端市場(chǎng)過(guò)渡，這樣的產(chǎn)品既能做到符合節(jié)能、環(huán)保的要求，又能降低用車成本增加的使用效率。所以高端重卡往往在整體使用成本上要更劃算，成本較低，節(jié)能而且環(huán)保。
現(xiàn)狀調(diào)查：國(guó)內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)提升銷量增長(zhǎng)
2013年11月，重卡市場(chǎng)共約銷車6.3萬(wàn)輛，比去年同期的4.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)29%，環(huán)比今年10月也增長(zhǎng)了4%。全年即將過(guò)去，回望2013年，全行業(yè)前11月就已經(jīng)銷售重卡69.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%，相比2012年的63.6萬(wàn)輛，凈增量已經(jīng)達(dá)到5萬(wàn)多輛；2013年全年突破70萬(wàn)輛已經(jīng)指日可待，預(yù)計(jì)可以達(dá)到75萬(wàn)-76萬(wàn)輛的規(guī)模水平。
那么中國(guó)高端重卡市場(chǎng)規(guī)模如何？從2010年起，國(guó)內(nèi)高端重卡市場(chǎng)以每年1%的速度遞增；2012年，國(guó)內(nèi)重卡銷量下滑達(dá)28%，但是高端重卡市場(chǎng)仍保持銷量增長(zhǎng)，2012年這一細(xì)分市場(chǎng)的銷量突破1萬(wàn)輛。
一直以來(lái)，在中國(guó)的高端重卡市場(chǎng)都是進(jìn)口卡車成為用戶選擇的主要對(duì)象，但這些進(jìn)口車都有一個(gè)共同的特點(diǎn)——價(jià)格高。斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳卡車在中國(guó)售價(jià)基本都在百萬(wàn)左右。歐美高端重卡動(dòng)則百萬(wàn)元的售價(jià)，相當(dāng)于3輛國(guó)產(chǎn)重卡，能消費(fèi)得起這些進(jìn)口品牌的客戶主要為大型物流公司以及特種行業(yè)，極大地限制了進(jìn)口品牌的發(fā)展空間。而對(duì)于目前中國(guó)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不會(huì)為了追求某一進(jìn)口品牌影響力，而不去考慮購(gòu)車成本，故若能兼得進(jìn)口車的品質(zhì)和國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格，將是他們最理想的選擇。
隨著中國(guó)卡車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品升級(jí)，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)變，重卡行業(yè)走向高端是必然趨勢(shì)。但是國(guó)內(nèi)企業(yè)在定位高端產(chǎn)品的時(shí)候考慮的不光是價(jià)格、成本、銷量。而更重要的是要在產(chǎn)品的核心技術(shù)、以及質(zhì)量品質(zhì)上都要有所創(chuàng)新和突破。這樣才能在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展去迎合物流運(yùn)輸市場(chǎng)。
近幾年來(lái)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)內(nèi)的高端重卡車型越來(lái)越多。中國(guó)重汽、東風(fēng)、福田、一汽、陜汽、北奔、華菱、江淮等主流重卡企業(yè)為開(kāi)拓海外市場(chǎng)，充分利用資源推動(dòng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展以擴(kuò)大海外銷量，增強(qiáng)其全球競(jìng)爭(zhēng)力，其海外銷售區(qū)域已覆蓋上百個(gè)國(guó)家，市場(chǎng)主要分布于非洲、中東、東南亞、東歐、中南美等地。中國(guó)重卡行業(yè)海外擴(kuò)張不斷提速，向高端發(fā)展是必然。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，這也意味著有更多的選擇。
中國(guó)工程院院士郭孔輝教授在接受記者采訪時(shí)表示，目前中國(guó)市場(chǎng)一汽的J6、華菱星凱馬、東風(fēng)天龍都可以算是國(guó)內(nèi)自主研發(fā)、技術(shù)先進(jìn)、舒適性強(qiáng)、可靠性高的高端重卡。比如說(shuō)一汽解放的國(guó)Ⅲ產(chǎn)品采用電控高壓共軌、電控單體泵的核心技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與世界先進(jìn)動(dòng)力科技的全面接軌。
郭孔輝教授認(rèn)為，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)的技術(shù)已經(jīng)與國(guó)外相比差距在逐漸變小，經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保、可靠性、舒適性、操控性這些基本性能越來(lái)越好，在節(jié)能和輕量化方面不斷的進(jìn)步，在安全性上也有不俗的表現(xiàn)。
預(yù)期未來(lái)：高端重卡市場(chǎng)飛速增長(zhǎng)
有數(shù)據(jù)顯示，“2009~2010年間，重卡市場(chǎng)銷售車型九成以上都是30萬(wàn)元上下產(chǎn)品，價(jià)格在20萬(wàn)左右的車型更是占到較大比例?！睆?010年起，中國(guó)高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長(zhǎng)，預(yù)期到2020年后，中國(guó)高端重卡產(chǎn)品的市場(chǎng)份額將達(dá)到重卡總量的10%以上。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)楊再舜表示，從2010年起，國(guó)內(nèi)高端重卡市場(chǎng)以每年1%的速度遞增;2012年，國(guó)內(nèi)重卡銷量下滑達(dá)28%，但是高端重卡市場(chǎng)仍保持銷量增長(zhǎng)，2012年這一細(xì)分市場(chǎng)的銷量突破1萬(wàn)輛。盡管市場(chǎng)份額不高，但由于看好這一細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)比例，各大跨國(guó)商用車巨頭不斷加碼中國(guó)的高端重卡市場(chǎng)。
曼恩商用車輛貿(mào)易(中國(guó))有限公司總裁董晨睿坦言，當(dāng)物流效率低下的時(shí)候，低端車可以適應(yīng)市場(chǎng)。但隨著物流業(yè)行業(yè)的發(fā)展和需求的變化，高端重卡在提升運(yùn)輸效率、節(jié)能環(huán)保等方面的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)。
斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池何墨池頗為樂(lè)觀地表示:“斯堪尼亞當(dāng)初之所以把最高端的產(chǎn)品引入中國(guó)，就是因?yàn)樵谥袊?guó)的部分市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了與歐洲市場(chǎng)無(wú)異的對(duì)高端產(chǎn)品需求。如果市場(chǎng)推廣活動(dòng)深入，并且我們的產(chǎn)品理念能被中國(guó)用戶所接受的話，高端產(chǎn)品的需求將會(huì)得到更大的釋放?！?nbsp;
早在2009年，斯堪尼亞就已開(kāi)始調(diào)整企業(yè)規(guī)劃，將企業(yè)的著力點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展方向放在以中國(guó)為首的新興經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)?！八箍澳醽啈?zhàn)略發(fā)展的重心正在向中國(guó)市場(chǎng)偏移，中國(guó)重卡市場(chǎng)的高端需求正在崛起，我認(rèn)為全球重卡市場(chǎng)的未來(lái)在中國(guó)?！焙文厝缡钦f(shuō)。
目前來(lái)看運(yùn)輸效益方面的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)促使許多物流企業(yè)選擇了高端重卡。無(wú)論是進(jìn)口高端重卡，還是合資、自主中高端的市場(chǎng)份額都在逐年上升，預(yù)期未來(lái)中國(guó)高端重卡市場(chǎng)將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的走勢(shì)。
