受國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，2014年重卡市場流年不利，全年基本在“前高后低”中度過，全年累計(jì)銷售74.26萬輛，同比下降4%。牽引車銷售比例從去年的41%上升至45%，自卸車占比從去年的35%下降至今年約30%，載貨車和專用車占比也下滑至25%左右。
今年以來，用戶對(duì)國Ⅳ缺乏認(rèn)知，油品、尿素以及其他配套設(shè)施仍無法完善，造成國Ⅳ車輛滯銷的原因之一。盡管今年一部分地區(qū)已經(jīng)提前實(shí)施國Ⅳ，但由于購車成本、使用成本、配套設(shè)施建設(shè)等問題的存在，造成眾多用戶一直處于觀望狀態(tài)。另有許用戶一直在國Ⅲ車與國Ⅳ車之間徘徊，因終端市場需求走勢(shì)依舊低迷，上半年國III庫存繼續(xù)偏高尚未消化完畢，導(dǎo)致四季度市場“翹尾”效應(yīng)不明顯，終端需求仍然不振。
2015重卡市場同比或降10%
談及2015年，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，從利好方面來看：國家發(fā)改委2014年底批復(fù)的大量鐵路、公路和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目為2015年基建投資和下游的重卡需求提供一定保障。
GDP、投資等關(guān)鍵指標(biāo)增幅的不斷放緩使得重卡下游需求仍將不旺。其中，2015年GDP增速預(yù)期將進(jìn)一步下降到7%左右;而固定資產(chǎn)投資增速預(yù)計(jì)在17%左右，房地產(chǎn)業(yè)在一、二線城市維持現(xiàn)狀，在三、四線城市則面臨泡沫破裂的巨大風(fēng)險(xiǎn)，這將對(duì)中國工程類重卡產(chǎn)生一定負(fù)面影響。預(yù)期2015年中國重卡市場與2014年相比，可能有10個(gè)百分點(diǎn)左右的降幅。
據(jù)悉，黃標(biāo)車的淘汰更新將會(huì)成為2015年一大亮點(diǎn)，這將對(duì)渣土車、港口牽引車等細(xì)分市場起到正面推動(dòng)效應(yīng)。此外，物流方式的變化決定公路車是市場主角，尤其是高效物流牽引車以及載貨車未來的市場機(jī)遇會(huì)更大。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2020年中國重卡市場年產(chǎn)銷量將有望達(dá)到100萬輛。
電子器件塑料機(jī)械半導(dǎo)體照明磁性材料電感線圈閥門電子廢棄物光伏逆變器繼電器凈水器垃圾處理設(shè)備電子級(jí)多晶硅未來五年之內(nèi)，重型卡車市場將保持平穩(wěn)低速發(fā)展并步入“微增長”時(shí)期。2020年，重卡市場預(yù)計(jì)年產(chǎn)銷量極有可能達(dá)到100萬輛。黃標(biāo)車的淘汰更新將會(huì)成為2015年一大亮點(diǎn)，將對(duì)渣土車、港口牽引車等細(xì)分市場起到正面的推動(dòng)效應(yīng)。此外，物流方式的變化決定公路車是市場主角，尤其是高效物流牽引車以及載貨車未來的市場機(jī)遇會(huì)更大。
在市場結(jié)構(gòu)方面，牽引車份額可能將提升、自卸車和攪拌車市場受固定資產(chǎn)投資增幅放緩、房地產(chǎn)行業(yè)震蕩調(diào)整、能源礦產(chǎn)行業(yè)谷底調(diào)整等不利因素影響，可能同比會(huì)下降的態(tài)勢(shì)，在各大類品系中下降幅度最大，公路用車和市政用車銷量將同比微升，而載貨車可能持平%。其中4×2車型會(huì)保持一定增長，與中高端中型卡車爭搶一杯羹;6×2車型市場將有所下降，輕量化6×4高端車型需求將增長;自卸車與渣土車需求穩(wěn)定，礦坑自卸車?yán)^續(xù)低迷;8×4自卸車占比將會(huì)上升。載貨車6×2車型和8×4中途農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸車及物流車的需求將會(huì)增長。與此同時(shí)，天然氣重卡可能會(huì)在2015年有望大幅增長，LNG車型公路車輛市場需求將進(jìn)一步加大，產(chǎn)銷量將會(huì)達(dá)到區(qū)區(qū)的7-8萬輛。
