根據(jù)核心競爭力理論，核心競爭力是企業(yè)競爭力的基礎(chǔ)。如何培育并發(fā)展自身的核心競爭力，以獲取持續(xù)的競爭優(yōu)勢，對我國汽車企業(yè)來說是一項事關(guān)生死的緊迫任務(wù)。
1.我國汽車企業(yè)競爭力現(xiàn)狀
1.1優(yōu)勢
1.1.1勞動力成本優(yōu)勢
汽車工業(yè)旨在提高資本密集度、降低勞動密集度的技術(shù)進步有所加快，但就汽車整車的成本構(gòu)成看，工資成本仍占7%～10%，并且汽車強國的工資增長率遠遠超過了勞動生產(chǎn)率增長率。中國員工的工資加福利基本上相當于發(fā)達國家勞動力成本的十至二十分之一，而且素質(zhì)不低。中國勞動力綜合競爭力在世界名列前茅。
1.1.2具有較強的制造業(yè)整體能力尤其上游相關(guān)產(chǎn)業(yè)能力
由于中國汽車企業(yè)與國際大汽車公司進行了全面的合資，在主要汽車生產(chǎn)廠，主要生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的工藝裝備水平有了較大提高，相當多的合資企業(yè)生產(chǎn)線裝備是按照跨國公司生產(chǎn)標準引進的，因此中國汽車企業(yè)在保證產(chǎn)品水平、質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備、工藝、管理制度等方面正在逐步與國際接軌。同時，與汽車產(chǎn)品相關(guān)的鋼鐵、機械產(chǎn)品、橡膠加工、紡織材料等，中國的產(chǎn)量位居世界前列，產(chǎn)品成本上也有一定優(yōu)勢，一些勞動密集型產(chǎn)品具有較強的國際競爭力。這無疑會增強中國在生產(chǎn)諸多汽車產(chǎn)品上的優(yōu)勢。
1.1.3大型汽車集團自身實力不斷增強
大型汽車集團既有的較大規(guī)模、較強的研發(fā)能力、良好的晶牌與形象，為與國際汽車集團的進一步合作提供了良好的基礎(chǔ)，在逐步表現(xiàn)出充分競爭的汽車市場中占據(jù)了較強的優(yōu)勢，并在即將到來的我國汽車廠商大重組中奠定了“領(lǐng)頭羊”的地位。
隨著政府對汽車企業(yè)干預(yù)的減少、企業(yè)自主經(jīng)營權(quán)的增大，尤其是隨著汽車的目錄管理改為產(chǎn)品型式認證，大型汽車集團研發(fā)能力較強的優(yōu)勢將會日益顯現(xiàn)，他們會根據(jù)市場的需要及時推出適宜的產(chǎn)品。
國內(nèi)目前大型汽車集團的研發(fā)能力較強，將承擔起我國汽車行業(yè)研發(fā)能力追趕世界先進汽車技術(shù)的歷史使命，因此會受到政府強有力的財政扶持與政策支持，從而進一步提高其研發(fā)能力，進而提高在市場中的競爭力。
許多大型汽車集團在各自的主要產(chǎn)品市場上都占據(jù)了較大的份額，其良好的晶牌與質(zhì)量贏得了各自消費群體的忠誠度，為他們推出更多的產(chǎn)品和向汽車一條龍服務(wù)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，而且國內(nèi)汽車企業(yè)在中低檔商用車方面具備明顯的價格優(yōu)勢。
1.1.4國內(nèi)汽車企業(yè)并購、重組力度加大
近年來，汽車企業(yè)的合并重組促使我國汽車工業(yè)正在形成以一汽、東風、上汽三大汽車集團為主的競爭格局。從發(fā)展態(tài)勢看，未來我國汽車工業(yè)的重組活動仍將圍繞三大汽車集團進行，實行強強聯(lián)合。
1.2劣勢
1.2.1生產(chǎn)率低
從生產(chǎn)規(guī)模來說，雖然中國汽車企業(yè)正逐步逼近國際汽車工業(yè)企業(yè)的最低經(jīng)濟規(guī)模，但是勞動生產(chǎn)率仍然較低。2003年國內(nèi)汽車企業(yè)平均勞動生產(chǎn)率為2.15輛/人，前15家汽車企業(yè)平均勞動生產(chǎn)率為8.64輛/人，而2000年世界主要汽車公司人均產(chǎn)量：福特21.59輛、通用22.64輛、豐田23.18輛、本田20.95輛、雷諾14.69輛。較低的生產(chǎn)率在很多領(lǐng)域抵消了中國汽車工業(yè)低廉勞動力的優(yōu)勢。此外，中國汽車工業(yè)低下的管理水平也嚴重限制了汽車工業(yè)的進一步發(fā)展。
1.2.2研發(fā)能力低
研發(fā)能力一直是中國汽車工業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)。這主要是因為我國汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小、實力不強、汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)投入少、手段落后、數(shù)據(jù)積累少及有經(jīng)驗的開發(fā)人才匱乏等原因。國外汽車集團公司的研發(fā)費用占銷售收入的平均值整車為4.3%，零部件為6%—7%，汽車電子部件則超過了10%。而中國該比重最大的汽車集團為上汽集團，其2000年的研發(fā)費用占銷售收入的3.24%，但總數(shù)只有1.55億美元，僅相當于福特68.37億美元的研發(fā)費用的1/44。另外，我國汽車行業(yè)目前的研發(fā)范圍也比較窄，主要還是以產(chǎn)品開發(fā)、工藝設(shè)計為主，應(yīng)用研究薄弱，基礎(chǔ)研究幾乎是空白；國外汽車廠商的研發(fā)范圍則比較寬，他們重視基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究，并已經(jīng)形成了基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和成品開發(fā)三個研究層次。
1.2.3經(jīng)營管理滯后，專業(yè)化分工協(xié)作水平低，產(chǎn)品價格高中國在勞動力成本方面具有明顯優(yōu)勢，但汽車價格卻不便宜。原因之一就是低下的管理水平和低下的勞動生產(chǎn)率。目前，發(fā)達國家的汽車生產(chǎn)廠商已經(jīng)基本實現(xiàn)了在全球范圍內(nèi)配置資源，在經(jīng)營上普遍采取汽車聯(lián)盟和本土化戰(zhàn)略，零配件采購實行全球化、模塊化，生產(chǎn)管理上采用“準時生產(chǎn)技術(shù)”和“柔性生產(chǎn)管理”等先進的管理方式。而中國汽車企業(yè)普遍存在“大而全”、“小而全”的狀況，各大汽車集團都有自己的零部件配套體系，零部件工業(yè)存在多種標準體系和配套體系，大部分零部件的生產(chǎn)無法達到經(jīng)濟規(guī)模，成本自然高，從而導(dǎo)致整車的成本也高。加上汽車工業(yè)廠點分散、管理多頭、相互封閉、地方保護主義的存在，缺乏專業(yè)化分工與協(xié)作，造成了中國汽車工業(yè)專業(yè)化程度的低下，使得汽車企業(yè)即使是在國內(nèi)也難以實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。同時，國際上已經(jīng)大量出現(xiàn)專業(yè)化的汽車設(shè)計公司、咨詢公司，但在我國汽車工業(yè)中還是一件新鮮事。
1.2.4沒有形成較為完善的服務(wù)與管理體系
中國汽車的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與國外汽車服務(wù)貿(mào)易體系相比距離還很遙遠，服務(wù)水平也很落后。目前還主要停留在現(xiàn)貨現(xiàn)款的銷售階段。訂單生產(chǎn)、專一品牌為核心的專營維修站為主渠道的配套銷售的基本模式在我國尚未形成；汽車銷售、保養(yǎng)維修、配件供應(yīng)等服務(wù)功能還很不完善；電子商務(wù)及銷售、服務(wù)、保險等方面則差得更遠。
2.培育企業(yè)核心競爭力的思路
對于什么是企業(yè)的核心競爭力，雖然國內(nèi)外學者說法不完全一致，但一般認為，核心競爭力是指企業(yè)在研發(fā)、設(shè)計、制造、營銷、服務(wù)等某一兩個環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競爭對手模仿的、能夠滿足客戶價值需要的獨特能力，它強調(diào)的是企業(yè)獲得持續(xù)發(fā)展的一種內(nèi)在能力。核心競爭力以企業(yè)的技術(shù)能力為核心，但又不完全由技術(shù)因素來決定，它與企業(yè)的組織和文化等因素密切相關(guān)，只有通過協(xié)調(diào)有序的組織結(jié)構(gòu)以產(chǎn)生系統(tǒng)效應(yīng)，并在和諧有凝聚力的企業(yè)文化氛圍中，企業(yè)才能在其發(fā)展過程中培育并發(fā)展核心競爭力。因而，針對我國汽車企業(yè)在競爭能力方面的不足，核心競爭力的提升需從以下幾個方面著手。
2.1加大研發(fā)投入，提高自主開發(fā)能力，建立自己的汽車品牌企業(yè)要形成核心競爭力，獲取持續(xù)的競爭優(yōu)勢，就需要信息、知識和智力的大膽投入，就需要高新技術(shù)的推動。我國汽車企業(yè)必須加快形成以企業(yè)為主導(dǎo)的技術(shù)創(chuàng)新機制，采取產(chǎn)學研相結(jié)合的形式，加速技術(shù)進步，提高創(chuàng)新能力。要樹立科技投入是生產(chǎn)性投入、戰(zhàn)略性投入的思想，從而加大對研發(fā)的投資力度，積極采用高新技術(shù)，實現(xiàn)工藝升級。
汽車研發(fā)水平的高低是汽車企業(yè)競爭能力強弱的關(guān)鍵汽車品牌的好壞則是汽車企業(yè)競爭能力大小的最終體現(xiàn)。隨著國內(nèi)汽車市場逐漸走向成熟，品牌競爭將會成為今后汽車市場競爭的主旋律。因此，我國汽車企業(yè)必須樹立品牌意識，全力實施晶牌戰(zhàn)略，將企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營思想、營銷策略全面地融人到品牌戰(zhàn)略中去，豐富品牌的內(nèi)涵，樹立品牌的形象，培育消費者的晶牌忠誠度，最終形成一批有自主知識產(chǎn)權(quán)的馳名品牌。
2.2實施人才戰(zhàn)略，培養(yǎng)和留住一支高素質(zhì)的人才隊伍
全國上下對中國汽車工業(yè)最大的企盼莫過于實現(xiàn)自主開發(fā)和擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，這都離不開培養(yǎng)和留住一支忠于人民、樂于奉獻、胸懷振興中國汽車工業(yè)大志、擁有現(xiàn)代汽車技術(shù)和各種專業(yè)知識技能的人才隊伍。目前，國際上出現(xiàn)了所謂的人力資本的概念，它不是指一般的企業(yè)員工，而主要指兩種人{亦稱核心或頂尖人才}：一是企業(yè)家，二是技術(shù)創(chuàng)新者。要提高競爭力，關(guān)鍵是企業(yè)要有核心技術(shù)，而這主要是由以上這兩種人創(chuàng)造的。所以，跨國公司著重研究如何建立有效的人力資本激勵機制，強調(diào)人力資本的主動作用。一般采取的經(jīng)濟利益激勵措施主要包括崗位工資、年終獎勵、期權(quán)、職務(wù)補貼及福利補貼等，其中，最重要的是期權(quán)激勵。中國汽車企業(yè)(特別是大集團)面對國外公司的競爭，除了領(lǐng)導(dǎo)重視，以感情、事業(yè)等措施吸引和留住人才(特別是核心人才)外，在收入分配制度上，不僅理論上要有突破，而且措施上要有創(chuàng)新。否則，在這場競爭中將處于不利地位，所有的計劃就會成為“紙上談兵”。不過，值得欣慰的是，一些企業(yè)已開始高度重視培養(yǎng)人才，并采取一系列舉措。例如，上海汽車輪胎集團公司在與米其林談判合資時，特別要求后者在境外每年為之培訓7～10名各類專業(yè)人員，且經(jīng)過培訓者不得安排在米其林公司工作，這的確表明了上海汽車輪胎集團領(lǐng)導(dǎo)的遠見卓識。
2.3提高企業(yè)生產(chǎn)效率，降低成本
這主要取決于以下幾個方面：一是提高企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟水平，并使產(chǎn)量趨近于生產(chǎn)能力；二是大力發(fā)展經(jīng)濟型轎車和中低檔轎車，避開資本實力和技術(shù)水平的劣勢，擴張勞動力資源的優(yōu)勢，同時也擴大市場需求，拉動產(chǎn)量較大幅度增長；三是推進國有汽車企業(yè)的改革，尤其是加快企業(yè)分配制度改革和激勵機制建設(shè)，促進企業(yè)人力資源的有效配置，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)和用人機制，減少體制性摩擦，提高體制性效率；四是加強企業(yè)內(nèi)部管理，全面推進減員增效的活動。這雖然會在一定程度上增加下崗失業(yè)人數(shù)，但這個就業(yè)壓力只能依靠大力發(fā)展服務(wù)業(yè)（包括汽車服務(wù)業(yè)）來承擔。
2.4 加快汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展
汽車工業(yè)強調(diào)，一輛汽車從“生”到“死”的服務(wù)如購買、貨款、保險、修車、售后維修、舊車買賣等服務(wù)都在服務(wù)范圍內(nèi)，與一般商品銷售不同的事，汽車銷售過程與這些新興服務(wù)項目的發(fā)展密切相關(guān)，汽車市場的擴張很大程度上依賴于這些服務(wù)的品種和質(zhì)量。國內(nèi)汽車企業(yè)目前還只是注重于汽車的生產(chǎn)與經(jīng)營，汽車服務(wù)貿(mào)易投入不足，管理方式落后，還沒有建立起現(xiàn)代化的汽車服務(wù)貿(mào)易體系。而根據(jù)歐美國家統(tǒng)計，在一個完全成熟的國際化的汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業(yè)的利潤結(jié)構(gòu)中僅占20%，零部件供應(yīng)的利潤占20%，而50%-60%的利潤是從服務(wù)中產(chǎn)生的。國內(nèi)汽車企業(yè)必須從根本上轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，要在擴大經(jīng)濟規(guī)模的基礎(chǔ)上擴大產(chǎn)業(yè)延伸，全方位進入與汽車市場直接相關(guān)的汽車服務(wù)領(lǐng)域，提高以人為本、顧客至上的服務(wù)意識，盡快加強汽車營銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系的建設(shè)，特別是要努力提高汽車金融服務(wù)、保險服務(wù)、租賃服務(wù)等新興汽車服務(wù)項目的水平，增加服務(wù)品種，改善服務(wù)質(zhì)量。
2.5塑造現(xiàn)代企業(yè)文化
企業(yè)文化做為一種高層次的現(xiàn)代管理理論，其精髓在于充分調(diào)動企業(yè)中的文化力量，為企業(yè)發(fā)展提供源源不斷的文化動力。塑造企業(yè)文化，有助于建立具有本企業(yè)特色的管理模式，提高企業(yè)的整體素質(zhì)，為企業(yè)的生存發(fā)展提供長久動力。隨著中國加入WTO，我國經(jīng)濟文化將加速與世界各國的融合，文化競爭將日益成為市場競爭的一個重要方面，我國汽車企業(yè)在自身建設(shè)中應(yīng)更加注重文化因素，要深入挖掘文化和知識資源，豐富品牌的文化內(nèi)涵。從現(xiàn)代管理的角度來看，特別是大的企業(yè)集團，僅僅靠產(chǎn)權(quán)、物資利益方面的紐帶，已經(jīng)遠遠不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的要求，還必須有文化、精神方面的紐帶，以統(tǒng)一企業(yè)的理念。塑造企業(yè)文化需要企業(yè)全員的主動參與，企業(yè)全員既是企業(yè)文化的創(chuàng)造者，又是企業(yè)文化的繼承者；只有全員認可的特有文化，才能激勵全員為之奮斗，提高企業(yè)的整體效率，形成獨特的核心競爭力。
