零部件廠商兩頭痛 世界鋼價上漲風(fēng)卷汽車業(yè)
發(fā)表時間：2004-3-15 來源：人民日報－國際金融報 作者：王宜妮/編譯
目前世界鋼材市場和鋼鐵生產(chǎn)原料市場價格產(chǎn)生“火山噴發(fā)”式的上漲，被稱為是自上世紀(jì)70年代以來最猛烈的一次。一系列的價格聯(lián)動效用，推動了世界鋼鐵業(yè)的“繁榮”，卻引發(fā)了相關(guān)行業(yè)的原料危機(jī)，汽車業(yè)就首當(dāng)其沖，各上下游企業(yè)無一例外地被卷入這場“鋼價上漲”之風(fēng)中。
制造商力保車價穩(wěn)定
持續(xù)飆升的鋼價使汽車制造商如履薄冰，按此情形下去，他們不得不作好長期削減開支的打算 。
由于同原料供應(yīng)商訂有長期合同，又在全球范圍內(nèi)大批量采購，制造商們可以很大程度上避免鋼價上漲所引起的成本攀高，據(jù)全球最大的幾家汽車制造商高官所言，情況并非如此：即使有長期合同也不足以抵擋這來勢洶洶的鋼材上漲之風(fēng)，就在過去的短短幾月內(nèi)，鋼價的上漲幅度竟高達(dá)30%！
“鋼材料價格涉及成本問題，不可小覷?！蓖ㄓ眉瘓F(tuán)首席財務(wù)官JohnDevine在3月3日日內(nèi)瓦車展的采訪中這樣說道。他同時指出汽車生產(chǎn)中其他的一些原材料價格也在上漲，例如鋁。但是他并不認(rèn)為原材料成本的上漲必定會導(dǎo)致最終產(chǎn)品價格上揚(yáng)，從而累及消費(fèi)者?！俺杀窘Y(jié)構(gòu)與收益結(jié)構(gòu)可是兩碼事，”他表示，“我們必須設(shè)計出一套方案能夠克服這些不利因素的影響，當(dāng)然這也是目前我們正在做的?！?
但不管怎樣，“鋼價上漲”，這個時候突如其來，對汽車制造商們來說確實(shí)不合時宜。為了應(yīng)付愈來愈激烈的競爭、提高利潤率，很多汽車商在近幾年已經(jīng)大大地削減了開支，其中不乏通用、福特、克萊斯勒等?！敖鼉赡陙砦覀兂晒Φ乇苊饬四切┎焕蝿莸挠绊?，”克萊斯勒首席執(zhí)行官DieterZetsche指出，“但形勢確實(shí)是越來越嚴(yán)峻，當(dāng)我們遭受成本上漲危機(jī)時，必須在整個環(huán)節(jié)中盡可能得找出削減開支的方案得以與之抗衡?！?
原料商停貨相逼求抬價
鋼鐵生產(chǎn)原料市場價格產(chǎn)生的“火山噴發(fā)”現(xiàn)象出現(xiàn)了歷史上前所未有的鋼鐵生產(chǎn)原料的嚴(yán)重短缺狀況。現(xiàn)在全球性生產(chǎn)原料的供給短缺已經(jīng)涉及到廢鋼、生鐵、鐵礦、焦炭、焦煤等一系列與鋼鐵生產(chǎn)有關(guān)的原料和燃料，短缺甚至波及到與上述原料供給有關(guān)的世界遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力和港口裝卸能力。世界鋼鐵動態(tài)專家最新預(yù)測表明，2004年4月以前，全球鋼價將比目前大漲30%左右。全球短缺的出現(xiàn)必然會導(dǎo)致市場價格的上升，同時帶來一系列的提價連鎖反應(yīng)。
另據(jù)媒體披露，韓國蒲項(xiàng)鋼鐵將其國內(nèi)的熱軋板的價格提高14.1%至每噸405000韓元(合342美元)，將冷軋板的價格提升10.6%至520000韓元(合439美元)，在全球大型鋼鐵企業(yè)將其國內(nèi)鋼材價格提升的同時，一些企業(yè)也提高了出口鋼材的價格，阿賽洛宣布從2月16日起，繼2004年第一季度平鋼上漲5％-7％之后，第二季度的價格再度提升至少8％。
鋼價漲了，供應(yīng)商本該理直氣壯地抬價了，無奈上游企業(yè)守著長期合同當(dāng)仁不讓———“維持原價”！履行原有的合同無異與自己吞下上浮的成本，在虧本與違約的權(quán)衡中原料供應(yīng)商們情愿選擇后者。他們紛紛以停運(yùn)相逼要求以新價格履行契約。
零部件商兩頭痛
從德爾福，這家世界最大的汽車零部件供應(yīng)企業(yè)得到的消息，他們已經(jīng)贏得了法院的臨時令，即要求原料供給商恢復(fù)供貨，繼續(xù)履行原有合同。
“許多供給商稱如果德爾福不補(bǔ)償他們?yōu)殇摬纳蠞q所支出的額外成本，他們將只會有一種選擇———違約，”德爾福新聞發(fā)言人Piccinin同時表示，“德爾福正積極地與供給商對話解決該問題，對底特律的制造商應(yīng)該不會有影響?！?
較之德爾福這艘零部件業(yè)的航母，其他一些中小型零部件企業(yè)面對原材料難題就沒有如此從容。“從去年以來由于鋼價原因成本已經(jīng)上揚(yáng)了60%之多，”據(jù)美國OESA（該協(xié)會代表340家中小零部件企業(yè)）稱，“這些中小企業(yè)承受著上家的壓力，包括德爾福這些大型供應(yīng)商以及通用等大型制造企業(yè)等?！?
“這些中小零部件企業(yè)需要渡過危機(jī)，而要求繼續(xù)履行合同等于對這個問題熟視無睹?！钡聽柛５囊晃回?fù)責(zé)人如此道苦，“這并不僅僅是德爾福一家的問題?！?
“德爾福每年在北美的鋼材消耗達(dá)9億美元，其中單單來自下游供應(yīng)商的就有7億美元，”Piccinin稱。
據(jù)道瓊斯消息，德爾福曾要求通用其最大的主顧來幫助共同解決成本危機(jī)問題但未被采納。而Piccinin和通用新聞發(fā)言人TomHill并未提及德爾福是否與通用有過接觸。Hill表示自1999年與德爾福資產(chǎn)分離以來，通用目前對供應(yīng)商并未擬定相關(guān)扶持計劃。因?yàn)樽鳛槿蜃畲蟮钠囍圃炱髽I(yè)其已經(jīng)通過自身渠道進(jìn)行原料采購，并與大部分供給商就價格問題達(dá)成一致。德爾福并未參加該計劃。
政府相關(guān)政策褒貶不一
“為解決鋼價問題，布什總統(tǒng)在2003年11月份采取了相應(yīng)的關(guān)稅保護(hù)政策，但到目前為止并沒有使鋼材價格趨向平穩(wěn)?！泵绹撹F界咨詢顧問ChristopherPlummer以熱軋板為例，“現(xiàn)價是每噸500美元，而在過去的15年內(nèi)平均價格都每噸310美元。”
Plummer對中國汽車業(yè)現(xiàn)狀稱道有加：“在過去的8個月里中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長得益于中國政府強(qiáng)有力的政策安排?！?
據(jù)悉，2003年5月，中國開始對部分鋼鐵產(chǎn)品實(shí)施180天的臨時保障措施，11月，又決定對進(jìn)口熱軋普薄板、冷軋普薄板（帶）、彩涂板無取向硅電鋼和冷軋不銹薄板（帶）實(shí)施為期3年的最終保障措施。2004年初，外經(jīng)貿(mào)部曾對最終保障措施中的部分產(chǎn)品不再加征特別關(guān)稅，但還是有一部分轎車用鋼材在“保障”之列。在這期間，國內(nèi)鋼材市場價格不斷上漲，但包括寶鋼、馬鋼和武鋼等在內(nèi)的鋼鐵企業(yè)，卻取得了非常好的經(jīng)營業(yè)績。
