重卡行業(yè)銷量第六是誰,你知道嗎?是東風(fēng)柳汽!
根據(jù)柳汽提供的數(shù)據(jù),11月,東風(fēng)柳汽銷售重卡2880輛,銷量同比增長1%,成為重卡前10強(qiáng)中僅存的3家“正增長”企業(yè)之一;1-11月,其重卡銷售28659輛,在全行業(yè)下降27%的背景下,僅同比下降10%。
乘龍H7
無論從單月銷量還是前11月累計(jì)銷量來看,東風(fēng)柳汽的重卡銷量已位居行業(yè)第6,排在第一集團(tuán)軍東風(fēng)商用車、一汽解放、重汽、陜汽、歐曼之后,已超越了第二集團(tuán)排頭兵——江淮。
除了重卡外,東風(fēng)柳汽前11月各項(xiàng)業(yè)績均相當(dāng)不錯。1-11月,柳汽已銷出車輛249086輛(約等于25萬輛),全年27萬輛穩(wěn)操勝券,也提前完成了今年的預(yù)定目標(biāo)(25萬輛),這在今年整體不景氣的汽車市場中,絕對是一張靚麗的成績單。
了解東風(fēng)柳汽的話,您就知道他家的自主品牌乘用車不簡單,特別是在MPV領(lǐng)域;其在商用車領(lǐng)域——重卡市場,同樣實(shí)力非凡。在方得網(wǎng)看來,東風(fēng)柳汽,在重卡行業(yè),走出了不同于行業(yè)中任何其他企業(yè)的“第三條路”。
柳汽今年推出的“一部新卡車”——乘龍H7,也是走的“第三條路”。H7既不同于引進(jìn)的車型(比如,重汽的曼系列、及之前的斯太爾系列),也不屬于完全的國內(nèi)開發(fā)車型。
H7是怎么來的呢?
在發(fā)動機(jī)配套上,東風(fēng)柳汽走出了一條“定制發(fā)動機(jī)”之路——即柳汽先后與玉柴股份、東風(fēng)康明斯達(dá)成戰(zhàn)略合作,并聯(lián)合研制出“黃金動力”乘龍定制發(fā)動機(jī),開啟了中國商用車市場“定制發(fā)動機(jī)”的全新模式。
乘龍定制發(fā)動機(jī)
這就是小編所認(rèn)為的“第三條路”。要知道,現(xiàn)在重卡企業(yè)在發(fā)動機(jī)配套上主要有2類方式:一是像一汽、東風(fēng)、中國重汽、陜汽、福田、華菱和上依紅那樣,有自己的發(fā)動機(jī)廠;二是像江淮、大運(yùn)等那樣,選擇第三方獨(dú)立的發(fā)動機(jī)企業(yè)。
再來說駕駛室與外觀設(shè)計(jì),柳汽的方式也與其它重卡企業(yè)不同。在駕駛室方面獨(dú)樹一幟,不同于其他廠家采用的拼接駕駛室,柳汽H7采用龍骨式框架結(jié)構(gòu),碰撞安全系數(shù)更高,被動安全性能更好,成為國內(nèi)首款通過德國萊茵駕駛室安全認(rèn)證的產(chǎn)品;在外觀設(shè)計(jì)上,邀請了曾設(shè)計(jì)過斯堪尼亞重卡、蘭博基尼、瑪莎拉蒂以及卡扎菲專屬座駕的法國籍知名設(shè)計(jì)大師馬克·德尚操刀設(shè)計(jì),這也非直接引進(jìn)或是拼接。
柳汽H7自從今年4月上海車展亮相以來,還未正式銷售。不過,就是在這個試銷階段,東風(fēng)柳汽就收到了來自京博物流的50輛乘龍H76×4標(biāo)載危化品運(yùn)輸牽引車的訂單。
或許,正是走出了不同一般的“第三條路”,東風(fēng)柳汽才有了這不一般的成長勁頭。