中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，盡管不斷受到人民幣升值的影響，但是2007年汽車出口總體延續(xù)了上年高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中出口量超過(guò)60萬(wàn)輛，達(dá)到 61.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.95％。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年，整車出口仍然以商用車出口為主，超過(guò)32萬(wàn)輛，占我國(guó)全部出口總量的54.4％，其次是轎車，占出口總量的30％，但乘用車的增長(zhǎng)更為迅速。
中國(guó)作為世界最大的商用車生產(chǎn)國(guó)，其規(guī)模效益是國(guó)外企業(yè)無(wú)法比擬的，因此貨車的出口始終具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，而且出口規(guī)模不斷快速增長(zhǎng)。2007年商用車出現(xiàn)逐季高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，與轎車的增長(zhǎng)趨勢(shì)一致，由于相對(duì)于乘用車，世界的商用車規(guī)模較小，因此出口的市場(chǎng)增速如此之高，極為難得。
貨車：最大出口品種
2007年我國(guó)出口貨車超過(guò)27.58萬(wàn)輛，而2006年還不到17萬(wàn)輛，貨車一舉成為最大的整車出口品種，其中敘利亞、俄羅斯的年出口量在4萬(wàn)輛左右。另外，由于重卡的出口取得突破，因此出口貨車的平均單價(jià)大幅提升，由2005年的不到8000美元上漲到去年的1.18萬(wàn)美元。
貨車的出口與轎車等反差很大。敘利亞、俄羅斯、越南、阿爾及利亞、南非等成為重點(diǎn)市場(chǎng)，其中只有俄羅斯是轎車的重點(diǎn)市場(chǎng)。中國(guó)龐大的貨車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造就無(wú)敵的世界優(yōu)勢(shì)。部分小國(guó)家?guī)缀鯖](méi)有自己的貨車企業(yè)。中國(guó)的貨車市場(chǎng)前景廣闊。
俄羅斯和越南、南非等市場(chǎng)增長(zhǎng)異常驚人，這似乎成為中國(guó)汽車工業(yè)的體系化陣地。
由于2007年的國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)火爆，部分主力企業(yè)無(wú)法全力開(kāi)拓出口市場(chǎng)，未來(lái)出口市場(chǎng)還有更大機(jī)會(huì)。貨車的橋頭堡也會(huì)為轎車等的出口奠定渠道和維修的基礎(chǔ)，形成部分主力市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)合作將是更好的機(jī)會(huì)。
客車：高速增長(zhǎng)
與貨車相比，盡管客車出口總量遜色不少，但增長(zhǎng)速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)貨車。從2006年的1.3萬(wàn)輛上升至去年的僅4.2萬(wàn)輛，增速超過(guò)兩倍。
2007年客車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)主要依托10~20座的汽油車的高增長(zhǎng)，部分企業(yè)獲得海外的大客戶訂單，屬于新的市場(chǎng)開(kāi)拓。傳統(tǒng)的大客車市場(chǎng)表現(xiàn)也較好，但增長(zhǎng)難以太快。因?yàn)槭澜缡袌?chǎng)的容量總體較小，中國(guó)客車在世界上已經(jīng)很強(qiáng)了。
2007年的高增長(zhǎng)市場(chǎng)并非傳統(tǒng)市場(chǎng)，伊朗和南非市場(chǎng)從小市場(chǎng)一躍成為超級(jí)主力市場(chǎng)，主要還是東南、中順等企業(yè)拿到了大單，類似這種機(jī)會(huì)會(huì)成為各廠家的高度關(guān)注點(diǎn)，輕客的突圍從海外開(kāi)始。
客車出口單價(jià)的差異很大，古巴等國(guó)的價(jià)格較高，這主要是宇通檔次較高和大客企業(yè)前期服務(wù)工作較好，已經(jīng)樹立了品牌。
