汽車(chē)工業(yè)帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)的能力很強(qiáng)，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展必將推動(dòng)冶金、能源、材料、化工、機(jī)械、電子等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)公路、城市的建設(shè)及金融、保險(xiǎn)、貿(mào)易、運(yùn)輸、信息等第三產(chǎn)業(yè)的繁榮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)每七個(gè)工作崗位中，就有一個(gè)與汽車(chē)業(yè)有關(guān)。汽車(chē)業(yè)對(duì)促進(jìn)消費(fèi)、擴(kuò)大就業(yè)、提高人民的生活水平、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用是顯而易見(jiàn)的。因此，我國(guó)在大力發(fā)展載貨卡車(chē)的同時(shí)，轎車(chē)發(fā)展也很快，近來(lái)，又鼓勵(lì)私人購(gòu)車(chē)，銀行發(fā)放私人購(gòu)車(chē)信貸，車(chē)輛稅費(fèi)也在改革，隨著公路的增加及城市向遠(yuǎn)郊及衛(wèi)生城的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)的需求量必將更快提高。
汽車(chē)鑄件比傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的鑄件復(fù)雜，質(zhì)量要求較高，供貨節(jié)拍較快，因此必須采用具有一定水平的較高生產(chǎn)率的鑄造設(shè)備、設(shè)施，資金的投入也較高。但是由於我國(guó)傳統(tǒng)的鑄造廠大多隸屬汽車(chē)主機(jī)廠，又不是主機(jī)廠的主體專(zhuān)業(yè)，所以，所能安排的實(shí)際投入又是很有限的。即使引進(jìn)了某些國(guó)外設(shè)備，也因資金有限只能引進(jìn)部分主要設(shè)備，而無(wú)能力引進(jìn)全套設(shè)備，從而導(dǎo)致了鑄造專(zhuān)業(yè)廠比同樣隸屬於主機(jī)廠的機(jī)械加工、裝配等專(zhuān)業(yè)廠的技術(shù)水平要落後，生產(chǎn)效率較低，往往成為制約主機(jī)廠的瓶頸。在艱難地度過(guò)了起步階段之後，中國(guó)汽車(chē)鑄造業(yè)又面臨其用戶——汽車(chē)業(yè)對(duì)鑄件的越來(lái)越高的要求，面臨社會(huì)對(duì)鑄造業(yè)越來(lái)越嚴(yán)的要。為了實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，必須使汽車(chē)達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的目標(biāo)。
因此，汽車(chē)要努力提高燃料的經(jīng)濟(jì)性，要嚴(yán)格控制排放。歐共體已著手開(kāi)發(fā)油耗低於3升/百公里的汽車(chē)，美國(guó)提出的目標(biāo)是80英里/加侖汽油即34公里/升汽油）。為了達(dá)到這樣的目標(biāo)，減輕汽車(chē)自重是重要措施，汽車(chē)每減重100千克，百公里可以節(jié)省汽油0.3升，每降低10％的汽車(chē)重量，就可減少10％的汽車(chē)排放。為使汽車(chē)減輕自重，便要求汽車(chē)鑄件必須輕量化、薄壁化、強(qiáng)韌化。所以汽車(chē)的鑄件不斷被重量輕的鋁鑄件取代。近十年，美國(guó)汽車(chē)鋁鑄件增加1.7倍，到2007年，美國(guó)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的95％將采用鋁鑄件，缸體的50％將采用鋁鑄件。歐洲的每車(chē)鋁鑄件，1990年為55千克，2006年，將達(dá)98千克。比重比鋁合金輕三分之一的鎂合金鑄件在轎車(chē)上的應(yīng)用更呈大幅度提高之勢(shì)。近幾年，轎車(chē)鎂鑄件的應(yīng)用以每年20％的速度增長(zhǎng)。1996年，通用集團(tuán)生產(chǎn)的轎車(chē)，每車(chē)采用45個(gè)鎂合金鑄件。1998年美國(guó)汽車(chē)鎂合金鑄件年產(chǎn)已高達(dá)1.3萬(wàn)噸。我國(guó)轎車(chē)發(fā)展是與世界的潮流一致的，我國(guó)對(duì)汽車(chē)排放的要求是一步就達(dá)到歐共體的排放標(biāo)準(zhǔn)先執(zhí)行歐I號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，2003年達(dá)到歐II號(hào)標(biāo)準(zhǔn)……），而且北京已開(kāi)始執(zhí)行，其他城市也陸續(xù)執(zhí)行。
因此，對(duì)汽車(chē)鑄件的要求也同世界趨勢(shì)是一樣的。對(duì)汽車(chē)鑄件的輕量化薄壁化、強(qiáng)韌化的要求，給我國(guó)汽車(chē)鑄件的鑄造工業(yè)水平、設(shè)備與模具的水平和鑄造原、輔材料的水平的提高，形成了巨大的壓力。而我國(guó)汽車(chē)鋁鑄造，只是近幾年隨著轎車(chē)工業(yè)的興起才剛剛開(kāi)始，汽車(chē)鎂鑄件幾乎從零開(kāi)始。足見(jiàn)我國(guó)汽車(chē)鑄造業(yè)壓力之大。另一方面，社會(huì)已經(jīng)再不能原諒鑄造業(yè)這個(gè)能源消耗大戶和污染大戶的放任自流。對(duì)資源的保護(hù)，對(duì)環(huán)境的保護(hù)已是大家的共識(shí)。1998年的63屆世界鑄造會(huì)議上，已開(kāi)始頒發(fā)鑄造環(huán)境保護(hù)獎(jiǎng)，世界上十家率先通過(guò)ISO14000認(rèn)證的鑄造廠獲獎(jiǎng)。而我國(guó)的環(huán)境污染總水平已相當(dāng)於發(fā)達(dá)國(guó)家歷史上最嚴(yán)重的程度，我國(guó)汽車(chē)鑄造業(yè)必須走高效、節(jié)能、環(huán)保之路，走綠色鑄造之路，別無(wú)選擇。
零部件工業(yè)從結(jié)構(gòu)上來(lái)看也不盡合理。例如為汽車(chē)提供有色鑄造的企業(yè)大部分集中在南部和東北地區(qū)，而中西部地區(qū)分布較少。而利用鋁鎂合金等新材料鑄造汽車(chē)配件的企業(yè)就更少，目前汽車(chē)有色鑄件已不能滿足國(guó)產(chǎn)汽車(chē)日益增長(zhǎng)的輕量化的需要，成為制約國(guó)內(nèi)整車(chē)廠家快速發(fā)展的一大瓶頸。因此立足國(guó)內(nèi)為上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)及省內(nèi)的江汽集團(tuán)等企業(yè)提供其發(fā)展所必需的有色鑄件，并瞄準(zhǔn)國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)實(shí)施全球化采購(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)，高起點(diǎn)、高質(zhì)量地建設(shè)專(zhuān)業(yè)化汽車(chē)有色鑄件廠必將具有十分廣闊的市場(chǎng)前景。
