盡管福耀玻璃(資訊 行情 論壇)(600660)披露的首份三季報(bào)較為亮麗，但汽車零部件業(yè)的兩極分化還是較為嚴(yán)重。多數(shù)券商研究員認(rèn)為，由于零部件供應(yīng)商受上下游兩端擠壓，相當(dāng)部分上市公司的盈利增速跟不上收入增速。那些有較高議價(jià)能力的龍頭企業(yè)，以及通過并購(gòu)快速成長(zhǎng)的企業(yè)，是汽車零部件行業(yè)的亮點(diǎn)。
福耀玻璃季報(bào)亮麗
福耀玻璃(600660)成為首家披露三季報(bào)的上市公司，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)41.9%，這一增速略高于汽車零部件業(yè)的行業(yè)增速。
中信證券研究員潘建平表示，福耀玻璃的汽車玻璃OEM業(yè)務(wù)呈現(xiàn)內(nèi)外兩旺的格局。今明兩年公司海外OEM的銷售量增長(zhǎng)來自于去年簽訂的配套供應(yīng)協(xié)議，尤其是明年將體現(xiàn)得更為充分。
2005年6月，福耀玻璃與德國(guó)奧迪公司在福州舉行了汽車玻璃配套項(xiàng)目簽約儀式。自此，福耀玻璃融入奧迪全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，成為奧迪汽車玻璃全球配套的定點(diǎn)供應(yīng)商。
至于公司國(guó)內(nèi)OEM量的增長(zhǎng)，潘建平表示，這部分主要來自國(guó)產(chǎn)日系車比例。目前公司產(chǎn)品已占國(guó)產(chǎn)日系車30%的份額，他預(yù)期2008年福耀玻璃可占到國(guó)產(chǎn)日系車50%的市場(chǎng)份額。
4家公司發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告
今年上半年，受益于整個(gè)汽車行業(yè)特別是轎車市場(chǎng)的回暖，全國(guó)汽車零部件行業(yè)的利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)了41.08%，但這一增速遠(yuǎn)低于整車制造業(yè)76.56%的增速。
上市公司的半年報(bào)業(yè)績(jī)要好于全國(guó)平均水平。據(jù)WIND統(tǒng)計(jì)，截至10月11日，按申萬行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分類，汽車零部件行業(yè)中共有4家上市公司發(fā)布了業(yè)績(jī)預(yù)告。其中，主營(yíng)內(nèi)外飾件系統(tǒng)的寧波華翔(資訊 行情 論壇)(002048)預(yù)計(jì)，公司三季度業(yè)績(jī)將比去年同期大幅增長(zhǎng)300%以上。主營(yíng)汽車空調(diào)的航天機(jī)電(資訊 行情 論壇)(600151)預(yù)計(jì)，由于汽車空調(diào)的收入增長(zhǎng)63.17%，今年前三季度凈利潤(rùn)同比將增長(zhǎng)100%以上。去年前三季度虧損6900萬元的一汽四環(huán)(資訊 行情 論壇)(600742)稱，預(yù)計(jì)2006年三季度將實(shí)現(xiàn)盈利，2006年1-9月累計(jì)將為盈利。
但S東風(fēng)科(600081)等公司凈利潤(rùn)仍處在下降通道。S東風(fēng)科公告稱，受能源、原材料價(jià)格持續(xù)走高，公司主導(dǎo)產(chǎn)品主機(jī)配套市場(chǎng)產(chǎn)量下滑，汽車零部件產(chǎn)品銷售價(jià)格下降等因素影響，預(yù)計(jì)公司三季度出現(xiàn)虧損。
作為汽車零部件中的龍頭企業(yè)，萬向錢潮(資訊 行情 論壇)(000559)近年來的業(yè)績(jī)走勢(shì)一直較為平穩(wěn)，今年上半年凈利潤(rùn)基本與去年同期持平。
產(chǎn)業(yè)重組步伐將會(huì)加快
國(guó)際汽車零部件巨頭紛紛進(jìn)入我國(guó)設(shè)廠，也給我國(guó)本土零部件企業(yè)帶來很大的壓力。我國(guó)自去年4月1日實(shí)施的《構(gòu)成整車特征的零部件進(jìn)口管理辦法》規(guī)定，進(jìn)口零部件的價(jià)格總和達(dá)到該車型整車總價(jià)格的60%及以上按整車征稅。而我國(guó)汽車零部件的進(jìn)口關(guān)稅為10%，整車進(jìn)口的關(guān)稅為25%。
如此高的稅率差，使得博世、德爾福、曼格納和法雷奧等一系列全球知名零部件企業(yè)在我國(guó)連連投資，不斷擴(kuò)展在我國(guó)的生產(chǎn)能力。
齊魯證券王愛民認(rèn)為，外國(guó)巨頭憑借技術(shù)、品牌、管理將蠶食我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)，同時(shí)零部件企業(yè)又受到原材料價(jià)格上漲和主機(jī)廠商壓價(jià)的雙重壓迫。而世界汽車零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)方式已發(fā)生革命性的變化，這對(duì)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)提出了更高的系統(tǒng)集成技術(shù)能力的要求。
業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)零部件行業(yè)的機(jī)遇主要來自國(guó)內(nèi)外需求的增長(zhǎng)、國(guó)家政策的支持。面對(duì)國(guó)際巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，零部件產(chǎn)業(yè)重組步伐將會(huì)加快，新的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)給有實(shí)力的本土零部件企業(yè)帶來更多新的機(jī)會(huì)，而在這個(gè)過程中，很多汽車零部件企業(yè)也會(huì)被淘汰出局。
