眾所周知，影響皮卡市場擴(kuò)展最大的障礙是大城市限行，主要原因是把皮卡作為了貨車類。皮卡是亦轎亦卡的一種車型，因?yàn)檫@種雙重“身份”而背“黑鍋”，其中一個重要原因是市場分額小，沒引起有關(guān)部門重視，國內(nèi)也沒有形成一個有權(quán)威、起作用的行業(yè)協(xié)會，在各類數(shù)據(jù)統(tǒng)計中至今沒有“皮卡類”，有的納入輕卡，有的歸為輕客。皮卡情況到底怎樣,我們就油田和周邊地區(qū)進(jìn)行了調(diào)查。
調(diào)查:特殊行業(yè)用量大
哈爾濱市周邊的中小城市對皮卡進(jìn)城還沒有限制政策，因此我們所到的三個調(diào)查地點(diǎn)市內(nèi)均可見到皮卡行駛或停放。其中最有代表性的是大慶，街上的皮卡數(shù)量相對比較多，很有可能是全國之冠。記者乘出租車在市區(qū)主要干道行駛約40分鐘，隨后從讓湖路乘公交車至大慶火車站，沿途隨處可見各種皮卡在大街小巷行駛。在對用戶的訪談中可知，皮卡若從用戶性質(zhì)劃分，公車占絕大多數(shù)，而且多用于野外鉆井隊、采油作用隊等,私車很少。若從檔次高低劃分，以慶鈴皮卡為代表的10萬元左右的車種數(shù)量最大，也最為集中于單位用戶。從品牌看，各種車都有，例如進(jìn)口的豐田、日產(chǎn)，國產(chǎn)的慶鈴、江鈴、鄭州日產(chǎn)等。
市場：競爭無序，售后較好
目前，國產(chǎn)皮卡應(yīng)分為四類：一是合資引進(jìn)型，如日產(chǎn)、慶鈴、江鈴等，價格在10萬元至13萬元之間，稱為高檔皮卡；二是自主開發(fā)并形成一定規(guī)模的，主要代表有長城、一汽哈輕、揚(yáng)子、田野等，價格在6萬元至8萬元之間，稱為中低檔皮卡。
毫無疑問，競爭對于推動皮卡行業(yè)的整體發(fā)展帶來了一定的積極作用，皮卡品種多了、功能裝備增加了、售后服務(wù)推陳出新、銷售價格下降等等，給用戶帶來了實(shí)惠。然而，目前我國皮卡行業(yè)的競爭還是在小、散、亂、無序狀態(tài)下，并只限于國內(nèi)幾家企業(yè)的競爭，目的是爭奪市場，擠走對手。有的廠商為抬高自己，在廣告宣傳上詆毀同行。由于相互攀比變相降價，加大對經(jīng)銷商返利，致使所有廠家利潤率大幅降低，不少廠家已退到無利可圖的“最后防線”，有的廠家為打倒對手，干脆“賠本賺吆喝”，這種“窩里斗”的自相殘殺，對整個皮卡行業(yè)的健康發(fā)展有害無利。
不過,皮卡廠家的售后服務(wù)相對不錯,僅就長城皮卡來說,車輛銷售后,公司實(shí)施了四級回訪,即用戶在購車72小時后，銷售人員根據(jù)用戶檔案卡進(jìn)行第一次電話回訪，了解用戶購車用途，提醒用戶注意事項及車輛強(qiáng)保時間，相應(yīng)服務(wù)站地址等；二次回訪時，由服務(wù)站根據(jù)業(yè)務(wù)人員傳回的用戶檔案，在強(qiáng)保到來前通知用戶到服務(wù)站進(jìn)行強(qiáng)保；三次回訪由總廠綜合技術(shù)服務(wù)部根據(jù)業(yè)務(wù)人員傳回的用戶檔案發(fā)回訪信件，進(jìn)一步了解用戶車輛使用情況……這種細(xì)致入微的售后服務(wù)在各皮卡廠家并不少見。
前景：延伸項目發(fā)展迅速
不少SUV是在皮卡平臺上開發(fā)的多功能商用車,共用一個流水線,既能生產(chǎn)皮卡,又能生產(chǎn)其它類型多功能商用車,這也是皮卡的延伸。專家預(yù)測，這種延伸將給皮卡市場帶來新的活力，同時也是未來皮卡的發(fā)展方向。
例如，目前上市的銳騏汽車是鄭州日產(chǎn)在尼桑D22皮卡平臺上開發(fā)的一款多功能商用車，它既適合野外、油田、勘探、工具車的使用，也適合在城里運(yùn)輸貨物,售價在14萬元左右。
銳騏雖是一款基于皮卡基礎(chǔ)上的新車型，但對鄭州日產(chǎn)來說，卻是很重要的一步。2004年，東風(fēng)汽車控股鄭州日產(chǎn)后，鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)走向，一直被業(yè)內(nèi)人士關(guān)注，也出現(xiàn)種種猜測。然而，在2年多的時間里，除了人事變動，東風(fēng)汽車沒有給鄭州日產(chǎn)帶來任何變化，鄭州日產(chǎn)惟一的“法寶”依然是帕拉丁。因此，銳騏不但是東風(fēng)汽車控股鄭州日產(chǎn)后生產(chǎn)的新車型，它的投產(chǎn)也使鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品發(fā)展布局出現(xiàn)了新的變化。
●相關(guān)資料：
皮卡車在上世紀(jì)90年代初是以貨車名義引入我國的，由于當(dāng)時國內(nèi)各主要城市對貨車的限行政策和農(nóng)村收入較低，造成皮卡市場一直處于低迷狀態(tài)。這一情況一直持續(xù)到1998年才出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，迎來了皮卡市場的第一次高速增長期。
1998年到2000年，皮卡銷量平均增幅高達(dá)53.8%。到2001年，國內(nèi)皮卡市場趨于飽和，銷售增幅下降為3.93%，皮卡生產(chǎn)企業(yè)為了開拓新的市場，推出了由皮卡車改裝成的SUV產(chǎn)品，成功打入了壁壘森嚴(yán)的城市市場，從而迎來了皮卡行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展期。2004年，汽車市場增速放緩、消費(fèi)者持幣待購，使皮卡市場失去了往日的喧囂。國家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)政策即將對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響，也使皮卡的市場前景多了一些變數(shù)。
國內(nèi)現(xiàn)有生產(chǎn)皮卡的企業(yè)26家，總投資額超50億元，總生產(chǎn)能力近40萬輛。國內(nèi)皮卡共有4種類型的生產(chǎn)制造商：合資引進(jìn)型、自主開發(fā)型、由農(nóng)用車行業(yè)涉及皮卡行業(yè)型和“雜牌軍”作坊型。
