隨著中國汽車業(yè)的快速發(fā)展，零部件行業(yè)發(fā)展勢頭越來越猛。據(jù)了解，目前國內(nèi)活塞環(huán)企業(yè)大概有上百家，但大多數(shù)都扎堆在中低端市場，企業(yè)規(guī)模較小，經(jīng)濟(jì)效益較差，甚至不少企業(yè)生存困難。不過，安慶帝伯格茨活塞環(huán)有限公司（簡稱ATG公司）在活塞環(huán)市場上的表現(xiàn)令人刮目相看。2013年至今，公司產(chǎn)品年銷量近2億片，銷售額實現(xiàn)兩位數(shù)增長。
ATG公司于1996年6月成立，由中國安慶環(huán)新集團(tuán)有限公司（ARN）、日本帝國活塞環(huán)株式會社（TPR）和美國FEDERALMOGUL公司（簡稱美國FM公司）在安慶合資組建而成。ATG公司擁有我國最大的活塞環(huán)生產(chǎn)基地。公司與濰柴、錫柴、康明斯、玉柴、道依茨大柴、大眾、豐田、福特、上汽、五菱、長安、廣汽、長城、奇瑞、比亞迪等汽車集團(tuán)及知名企業(yè)建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。
技術(shù)優(yōu)勢贏得市場
據(jù)了解，ATG公司的產(chǎn)品品種近1萬種，基本能覆蓋全球所有車型。在汽車、摩托車的主機(jī)市場份額達(dá)到50%以上，為全國前20家主要主機(jī)廠全面配套，這些成績的取得與企業(yè)過硬的技術(shù)有著密不可分的關(guān)系。
ATG公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司擁有海外培訓(xùn)、研修基地，定期向日本、德國和美國派遣技術(shù)和管理骨干接受培訓(xùn)；目前已有超過25%的員工接受過海外培訓(xùn)；外國專家還常駐安慶，使ATG的工藝技術(shù)水平與國際同步，并在國內(nèi)保持領(lǐng)先。
為滿足國內(nèi)柴油機(jī)不斷提高的排放要求以及用戶對活塞環(huán)使用壽命不斷提高的要求，ATG公司引進(jìn)了國內(nèi)獨(dú)有的CKS、SBC、PVD、I型油環(huán)等國際最前沿技術(shù)。以ATG公司的CKS活塞環(huán)為例，該產(chǎn)品最大的特點是耐磨，抗拉缸性能好，適合于高負(fù)荷發(fā)動機(jī)。相關(guān)測試數(shù)據(jù)顯示，CKS活塞環(huán)的耐磨性是鍍鉻環(huán)的3倍，與普通鍍鉻環(huán)比較，對缸套的磨損量減少50%，發(fā)動機(jī)設(shè)計壽命能達(dá)到80萬公里。“在汽車行業(yè)中，歐美系、日系、韓系的產(chǎn)品設(shè)計理念、設(shè)計的習(xí)慣性結(jié)構(gòu)都有所不同?！卑矐c帝伯格茨活塞環(huán)有限公司董事長潘一新向記者介紹說，“活塞環(huán)產(chǎn)品要想覆蓋全部車型、整個市場是比較困難的。不過，憑借合資優(yōu)勢，ATG公司成功做到了這一點。ATG公司基本上能為全球所有車型提供產(chǎn)品，產(chǎn)品品種近1萬種。達(dá)到這一市場規(guī)模后，不僅企業(yè)的市場抗風(fēng)險能力增強(qiáng)了，而且各項目投資收益率也在20%以上。”
正是這些閃光點使得ATG公司的產(chǎn)品被眾多企業(yè)青睞。多次被濰柴、東風(fēng)康明斯、一汽豐田、北汽福田、云內(nèi)、東安三菱、奇瑞、海馬、江淮等評為優(yōu)秀供應(yīng)商，并在質(zhì)量、新產(chǎn)品開發(fā)等方面獲得錫柴、大柴、上柴、江鈴、沈陽三菱等發(fā)動機(jī)企業(yè)的認(rèn)可。
合資助企業(yè)勇攀高峰
ATG公司能取得上述傲人的成績與17年前的合資密切相關(guān)。上個世紀(jì)九十年代初，雖然當(dāng)時的安慶活塞環(huán)廠(ATG公司前身)經(jīng)過技術(shù)改造，生產(chǎn)力已經(jīng)居全國前五，產(chǎn)品覆蓋20%的市場。但是，考慮到做大不如做強(qiáng)，潘一新選擇與日本TPR和美國FM合資，建立了ATG公司。
合資使ATG公司不僅擁有國際化的經(jīng)營與管理理念，而且還擁有世界先進(jìn)水平的活塞環(huán)設(shè)計和制造技術(shù)，以及來自日本和歐美先進(jìn)的檢測設(shè)備。憑借著這些優(yōu)勢，ATG公司迅速成為活塞環(huán)這個細(xì)分領(lǐng)域的龍頭老大，企業(yè)產(chǎn)值實現(xiàn)了30倍的增長。“在活塞環(huán)市場，企業(yè)從過去2000多萬元的銷售額，上升到現(xiàn)在的9億元。合資各方均從中獲益。如果沒有當(dāng)時的合資，缺乏技術(shù)支持的企業(yè)也許已經(jīng)在競爭中淘汰，即使不垮，日子也好不到哪兒去?！迸艘恍抡f到。合資并不是絕對的萬能靈藥。如何在合資中實現(xiàn)共贏，潘一新有自己的見解。他認(rèn)為，確保合資企業(yè)利益的最大化必須放在首位，而要保證這一點需要企業(yè)機(jī)制的保障，要在市場規(guī)范下，公平運(yùn)營?！癆TG是一家三方合作企業(yè)，我們在語言交流、文化磨合上花的時間比別人多，但是，我們探究出的合資合作機(jī)制，充分實現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ)，大大彌補(bǔ)了語言、文化差異所帶來的不足。”潘一新補(bǔ)充道。
ATG的合資模式是一艘“領(lǐng)航船”，借用其成功經(jīng)驗，安慶環(huán)新集團(tuán)先后成立了ATP公司（氣門座圈）、AAT公司（活塞）、ATGL公司（汽缸套）、ASP公司（工程彈簧）等七家合資公司，合資對象涉及日本、美國、德國、韓國等國家。產(chǎn)品也由單一活塞環(huán)拓展為氣門座圈、氣門導(dǎo)管、汽缸套、活塞、彈簧等多類汽車零部件產(chǎn)品，這些產(chǎn)品都已經(jīng)能替代進(jìn)口產(chǎn)品，為中國汽車零部件制造業(yè)的國產(chǎn)化做出了重要的貢獻(xiàn)。
