顯然，第30萬輛的下線，對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，僅僅是一個開始。與日產(chǎn)在全球市場上的強(qiáng)勁勢頭相比，今年以來，東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)只可謂“小荷才露尖尖角”。對此，有境外媒體預(yù)言，“5年之后，豐田會占據(jù)世界汽車市場的老大位置；但10年之后，日產(chǎn)將可能直接挑戰(zhàn)豐田的寶座”。
該預(yù)言并非空穴來風(fēng)，日產(chǎn)近期公布的第一財季報告顯示，在截至今年6月的一個季度里，日產(chǎn)運(yùn)營利潤為18.5億美元，季度運(yùn)營利潤提升10.7%，繼續(xù)壓倒豐田和本田，成為利潤率最高的汽車公司，日產(chǎn)汽車當(dāng)季的銷售收入增長12.6%。1999年還處于破產(chǎn)邊緣的日產(chǎn)，在素有“成本殺手”之稱的戈恩加入后，僅用了一年多時間，實(shí)現(xiàn)由連續(xù)7年虧損到當(dāng)年盈利27億美元的飛躍，創(chuàng)造出了世界汽車界的奇跡。在剛剛結(jié)束的2004財年，日產(chǎn)汽車盈利高達(dá)80億美元，超過10%的利潤率使得日產(chǎn)的盈利能力高居全球汽車業(yè)之首。
“水漲船高”的東風(fēng)日產(chǎn)，今年也迎來了產(chǎn)銷和利潤的“雙豐收”，一度被質(zhì)疑“日產(chǎn)復(fù)興受阻中國”的說法不復(fù)成立。根據(jù)最新出爐的利潤數(shù)據(jù)顯示，今年銷量排名第8的東風(fēng)日產(chǎn)以25%以上的利潤率高居全國汽車廠家之首，超過此前的利潤率冠軍廣州本田和上海通用。另據(jù)東風(fēng)有限副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇告訴記者，今年1～9月，東風(fēng)日產(chǎn)的累計銷量達(dá)12.55萬輛，在全國轎車銷量排行中，已攀升至第六位。
從2000年4月風(fēng)神第一輛國產(chǎn)日產(chǎn)轎車下線，到2003年8月22日第10萬輛轎車下線，用了3年零4個月的漫長時間；從第10萬輛下線到第20萬輛下線，東風(fēng)日產(chǎn)用了一年零6個月；而從第20萬輛下線到第30萬輛下線，東風(fēng)日產(chǎn)僅僅用了8個月零8天。并且今年前10個月，其銷售業(yè)績與去年同期相比，增幅均達(dá)到160%。
從去年市場下滑10%到今年同比增長160%，東風(fēng)日產(chǎn)在一年的時間里，經(jīng)歷了冰火兩重天。談及這種變化，東風(fēng)日產(chǎn)總裁中村克己認(rèn)為，合資雙方的相互理解與配合成就了今天的東風(fēng)日產(chǎn)，秉承“新起點(diǎn)、新價值”的理念，東風(fēng)日產(chǎn)將給消費(fèi)者帶來更多高性價比的產(chǎn)品。而僅僅在一年之前，他還頭疼地抱怨：“我們低估了市場的情況和東風(fēng)日產(chǎn)雙方合資的難度?！?nbsp;
據(jù)悉，在第30萬輛下線之際，東風(fēng)日產(chǎn)還推出了一項名為“新起點(diǎn)、新價值”的價值升級活動。活動包括產(chǎn)品升級和服務(wù)升級兩大部分。在產(chǎn)品部分，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的天籟、頤達(dá)、藍(lán)鳥智尊、新陽光等4大系列車型全面升級，并且新推出天籟230JM-S車型，該車配備有HID自動開閉氙氣前大燈、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)等高檔配備，售價為26.48萬元。同時，現(xiàn)有的天籟350JM及230JM在價格保持不變的前提下，新增助手席電動座椅，天籟230JK新增智能倒車?yán)走_(dá)等設(shè)備。其今年的主打車型頤達(dá)也將推出JE升級版，其在原有JE車型的基礎(chǔ)上，把鋁合金輪輞、智能鑰匙、發(fā)動機(jī)防盜鎖系統(tǒng)作為標(biāo)配，價格為13.98萬元。
服務(wù)方面，東風(fēng)日產(chǎn)也做出了“質(zhì)量承諾、費(fèi)用承諾(公開費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn))、修后承諾、時間承諾、緊急時的承諾(在原先800免費(fèi)熱線上增加400手機(jī)免長途費(fèi)熱線)”等五個安心服務(wù)承諾。據(jù)悉，在今年8月1日J(rèn).D.Power亞太公司發(fā)布的“2005年中國汽車售后服務(wù)滿意度調(diào)研報告”中，東風(fēng)日產(chǎn)以829分的成績榮獲第一名，高出行業(yè)平均分值33分。
對于這樣的成績，雄心勃勃的吉田衛(wèi)并不滿足。作為東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理，他對自己和整個公司都提出了更高的目標(biāo)。按照日產(chǎn)汽車與東風(fēng)集團(tuán)的合資公司———東風(fēng)汽車有限公司所制定的中期事業(yè)計劃，至2007年東風(fēng)汽車有限公司的汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到62萬輛，銷售收入800億元，利潤80億元，其中包括30萬輛乘用車。這意味著在目前的基礎(chǔ)上，在三年時間內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)要實(shí)現(xiàn)平均接近40%的年增長率，而去年中國轎車市場的整體增幅僅為15%左右。
為此，日產(chǎn)加快了在中國的擴(kuò)張速度。今年4月，日產(chǎn)制定了為期3年的“增值計劃”，這是繼1999年日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟后，日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官戈恩實(shí)施振興日產(chǎn)的“復(fù)興計劃”、“180計劃”后的又一重要舉措。按照這一計劃，到2007年末，日產(chǎn)全球汽車銷量將達(dá)到420萬輛，營業(yè)利潤率達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先的兩位數(shù)，投資回報率不少于20%，3年間推出28款新車，“在全球汽車行業(yè)無可爭議的居領(lǐng)先地位”。
在中國市場，日產(chǎn)則要力爭達(dá)10%的利潤率，使中國成為這家公司除日本和美國外的第三大市場。7月8日，日產(chǎn)(中國)投資有限公司獲批，這家公司作為日產(chǎn)在中國的地區(qū)總部———這是日產(chǎn)除美洲及歐洲外第三個地區(qū)總部，將全面管理并推進(jìn)在華投資及經(jīng)營業(yè)務(wù)，使其更加本地化。與此同時，日產(chǎn)加快了在華投資與布局，相繼設(shè)立設(shè)計中心、零部件物流中心、發(fā)動機(jī)廠及合資研發(fā)中心，在降低成本、擴(kuò)大規(guī)模、加快車型投放上齊頭并進(jìn)，顯示出強(qiáng)勁的增長欲望。“我們的原則是堅持合理的產(chǎn)品價格和利潤。”中村克己稱，經(jīng)歷了合資第一年艱難的轉(zhuǎn)型和去年中國車市的轉(zhuǎn)折后，東風(fēng)日產(chǎn)開始對市場和自身進(jìn)行重新評估，日產(chǎn)在為加速拓展市場和持續(xù)提高利潤率的雙重目標(biāo)而努力。中村所說的努力，最重要的方面就是全系車型的引進(jìn)。自4月21日起，頤達(dá)、騏達(dá)先后登場；進(jìn)口車風(fēng)雅、貴士也陸續(xù)導(dǎo)入中國；而第一款頂級跑車———風(fēng)靡全球的NISSAN350Z也將在明年進(jìn)入中國市場。此外，日產(chǎn)還宣布將在明年引入豪華品牌無限。
去年9月天籟的引進(jìn)，讓起步晚、發(fā)展慢的日產(chǎn)看到了中國市場的潛力和前景。從開始4000輛月銷量到最高的近8000輛，天籟確實(shí)取得出乎意料的成功。之后的頤達(dá)和騏達(dá)繼續(xù)著天籟的銷售神話，這讓“技術(shù)的日產(chǎn)，銷售的豐田”的說法幾乎被推翻，也讓在銷售方面一度頭疼的日產(chǎn)明白：只要市場定位和品牌定位準(zhǔn)確，產(chǎn)品性價比高，銷售其實(shí)并非難事。
“現(xiàn)在該是我們發(fā)力的時候了”，任勇介紹說，為了達(dá)到10%的利潤率和40%的年增長率，“我們要把中國成本低、質(zhì)量好的零部件納入日產(chǎn)的零部件采購體系，還要把在中國開發(fā)的零部件出口到國外，這些工作都在有條不紊地進(jìn)行中?！?nbsp;
另悉，在東風(fēng)日產(chǎn)的規(guī)劃圖中，研發(fā)中心大概在今年年底或明年1月份竣工；到明年2月份，發(fā)動機(jī)項目也將竣工投產(chǎn)。“現(xiàn)在我們在做產(chǎn)能擴(kuò)張的基礎(chǔ)工作，預(yù)計今年產(chǎn)能提升到18萬輛，今后力爭達(dá)到27萬輛。”
