“在繼2004年推出標(biāo)致307三廂之后，2005年，東風(fēng)標(biāo)致還將生產(chǎn)標(biāo)致206轎車”，上周，在日內(nèi)瓦車展上，標(biāo)致汽車公司總裁圣儒宣布了標(biāo)致近三年在中國(guó)的發(fā)展計(jì)劃，在他身后就是那款即將在武漢生產(chǎn)的、代號(hào)為標(biāo)致3074P的三廂轎車。
日內(nèi)瓦車展是標(biāo)致307三廂轎車的首次亮相，其正式下線要到4月21日在武漢正式下線，這是標(biāo)致這家百年老廠首次將新車拿到歐洲以外的市場(chǎng)上發(fā)布。
-東風(fēng)標(biāo)致要占5%的市場(chǎng)份額
在國(guó)際汽車巨頭中，標(biāo)致汽車對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)絕對(duì)是個(gè)例外。早在1985年，其就與廣州建立合資公司，生產(chǎn)標(biāo)致504皮卡和505轎車。在當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車環(huán)境下，標(biāo)致的舉措還算是積極的?？墒牵髞?lái)由于過(guò)于急功近利，忽視了產(chǎn)品質(zhì)量和國(guó)產(chǎn)化率等因素，標(biāo)致505市場(chǎng)壓力越來(lái)越大，而幾乎與其同時(shí)起步的桑塔納則已經(jīng)遍布整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)。
處于夾縫中生存的廣州標(biāo)致最終走到了關(guān)門的地步。標(biāo)致汽車撤資后黯然離開中國(guó)，而成為目前中外合資整車企業(yè)中惟一一個(gè)撤資的項(xiàng)目。而后，本田接手標(biāo)致，成立了目前在國(guó)內(nèi)最火的汽車企業(yè)———廣州本田。
撤資給標(biāo)致的負(fù)面影響是非常大的，由于當(dāng)時(shí)神龍公司的業(yè)績(jī)也是平平，因此，汽車業(yè)內(nèi)普遍懷疑法國(guó)人不善于在中國(guó)生產(chǎn)汽車。
至今，在標(biāo)致已經(jīng)工作了29年的圣儒在提及廣州標(biāo)致項(xiàng)目時(shí)還是一臉的無(wú)奈?！艾F(xiàn)在和過(guò)去的情況不同了，中國(guó)汽車市場(chǎng)也不一樣了，”這個(gè)身材瘦削的法國(guó)“老頭”強(qiáng)調(diào)說(shuō)，顯然他不希望以前的事情讓消費(fèi)者對(duì)標(biāo)致留有陰影。
標(biāo)致第二次進(jìn)軍中國(guó)是從2001年11月15日開始的。當(dāng)時(shí)，東風(fēng)汽車與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍(PSA)集團(tuán)簽署了擴(kuò)大合作的框架協(xié)議，宣布由原來(lái)東風(fēng)與雪鐵龍的合資，提升為與PSA集團(tuán)的合資，標(biāo)致也就順理成章地重返中國(guó)市場(chǎng)了。
“東風(fēng)標(biāo)致的總投資大約6億歐元，生產(chǎn)標(biāo)致1號(hào)和2號(hào)平臺(tái)的產(chǎn)品”，圣儒表示，標(biāo)致?tīng)?zhēng)取在三年里在中國(guó)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬(wàn)輛，在中國(guó)轎車市場(chǎng)上，占據(jù)5%的份額。
目前，標(biāo)致在全球化進(jìn)程中，中國(guó)與中歐、南美洲等成為標(biāo)致主力發(fā)展的區(qū)域。
2003年近50萬(wàn)輛汽車在歐洲以外銷售，與2002年比增長(zhǎng)13.6%，與1997年比增長(zhǎng)180%。
-東風(fēng)標(biāo)致明年春季生產(chǎn)206
支撐圣儒所說(shuō)的年產(chǎn)10萬(wàn)輛規(guī)模要靠?jī)纱笙盗熊囆汀?07系列和206系列。其中，307系列要打15-20萬(wàn)元的中檔車市場(chǎng)，目標(biāo)是花冠、寶來(lái)等等；而206則是以POLO為目標(biāo)對(duì)手。
206和307也是標(biāo)致公司核心產(chǎn)品。作為世界第六大汽車集團(tuán)，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在2003年共銷售了191.4萬(wàn)輛標(biāo)致汽車，與1997年比，增長(zhǎng)了60%，成為世界上增速最快的汽車公司。其所憑借的就是206、307、607、807和406(現(xiàn)在是407)系列車型。特別是，206和307更是標(biāo)致的當(dāng)家車型。
“標(biāo)致的許多車型都樹立了新標(biāo)準(zhǔn)，如307,大眾等公司就在模仿它的設(shè)計(jì)理念”，圣儒說(shuō)。
神龍汽車總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示，目前，國(guó)內(nèi)中高檔轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)很快，而增長(zhǎng)最快的則是B2級(jí)車(緊湊型轎車)，標(biāo)致206將搶占這個(gè)市場(chǎng)。
據(jù)悉，按照計(jì)劃，標(biāo)致206將于明年春季在武漢下線。而標(biāo)致307在今年4月份下線后，要到6月份才能上市，真正銷售可能得等到8月份了。今年預(yù)計(jì)銷售1.6萬(wàn)輛。
除了206和307系列外，圣儒還表示要根據(jù)中國(guó)國(guó)情進(jìn)口一部分標(biāo)致車型。例如標(biāo)致307CC、307SW、407等等。
劉衛(wèi)東也認(rèn)為，今后東風(fēng)標(biāo)致要引進(jìn)什么車型取決于用戶，如果多數(shù)消費(fèi)者喜歡某款車型，就有可能引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。目前，東風(fēng)標(biāo)致引入的標(biāo)致1號(hào)和2號(hào)生產(chǎn)平臺(tái)，可以生產(chǎn)全系列的206和307車型，不只是單純的兩款車。
-鏈接：標(biāo)致206
標(biāo)致206自問(wèn)世以來(lái)，已經(jīng)在歐洲多個(gè)國(guó)家獲得“B級(jí)車的最佳獎(jiǎng)”。標(biāo)致206包括3門、5門以及三款運(yùn)動(dòng)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)共有四種排量，即1.1升、1.4升、1.6升及僅用于運(yùn)動(dòng)型的2.0升。車身顏色及裝備內(nèi)飾都可隨用戶需要訂制。
外形：
標(biāo)致的車系一向都強(qiáng)調(diào)流線的跑車設(shè)計(jì)，206的形象完全符合重點(diǎn)。外形最醒目的就是那一對(duì)斜體三角形的車頭大燈，很有跑車格調(diào)，車尾燈也與車頭大燈連成一線，令整輛車子看起來(lái)充滿運(yùn)動(dòng)氣息。內(nèi)部：
車廂內(nèi)的陳設(shè)也很有活力，中央控制臺(tái)的視覺(jué)好，質(zhì)感也強(qiáng)。
車內(nèi)能夠?qū)⑶白丝鸵约昂笞丝鸵伪硵[平的設(shè)計(jì)是一般小型轎車中少有的，這騰出來(lái)的空間能夠裝得下長(zhǎng)2.5米長(zhǎng)的物件。而車子里有相當(dāng)多的儲(chǔ)物格，可以擺放各種雜件。
性能：
206有一般小跑車的靈敏特性，其駕駛盤重量和大小恰到好處，行車時(shí)傳回來(lái)的路面感頗為豐富，懸掛略偏硬朗，但對(duì)舒適性并沒(méi)有產(chǎn)生太大的負(fù)面影響。
操控：
標(biāo)致206懸掛是麥花臣支柱前懸掛和后拖曳臂式設(shè)計(jì)，調(diào)校傾向軟性，還算舒適。206在高速入彎和出彎時(shí)，都顯得相當(dāng)活潑，最重要的是車尾并不會(huì)被“甩”掉，而是跟著車子快速移動(dòng)，可以更為精確計(jì)算轉(zhuǎn)彎幅度。毫不夸張地說(shuō)，206在一些彎曲小路的靈活敏捷表現(xiàn)，將很多較高級(jí)的日本車也比了下去。
駕駛盤的力道適中，握感也強(qiáng)，在小型車當(dāng)中可列佳質(zhì)。
安全：
206的特強(qiáng)車架可承受強(qiáng)大的壓力，在撞擊承受力和撞擊抗橫力之間取得了良好的平衡。其他安全配備包括安全氣袋和ABS防抱死剎車系統(tǒng)。
