日前，備受業(yè)內(nèi)關注的東風自主品牌轎車終于邁開步伐，正式發(fā)布風神品牌及雙飛燕標識。東風集團首款自主品牌轎車也將于兩周后的上海車展上登臺亮相。
據(jù)介紹，東風自主品牌轎車從2002年就開始醞釀。但是外界對東風的自主研發(fā)能力仍存有不少疑問。
解答這些疑問、做好自主品牌轎車，將是不久前剛確立的東風新一屆領導班子面臨的主要任務。
A級車打頭
由于大環(huán)境不好，原本計劃于去年推出的東風自主品牌轎車推遲到今年亮相，首款車是一款1.6L排量、價格10萬元左右的A級車。
據(jù)東風方面介紹，這款車以愛麗舍為藍本，競爭對手定位于凱越、伊蘭特等中級車。
業(yè)內(nèi)人士認為，1.6L排量為主的中級車是國內(nèi)銷量最大的細分市場，這樣的起步定位對于向上發(fā)展或向下發(fā)展都留有余地。
但這一市場也是目前競爭最激烈的市場，上海通用、北京現(xiàn)代等合資企業(yè)已經(jīng)在此占據(jù)牢牢優(yōu)勢。東風作為后來者將面臨巨大壓力。
GlobalInsight(環(huán)球透視)公司駐上海的高級市場分析師曾志凌認為，東風首款自主品牌轎車選擇從1.6L排量的A級車起步，一方面是看好該細分市場的巨大銷量以及國家新近出臺的鼓勵政策；另一方面也有些不得已，“比起小排量汽車與高端車，中級車起步成功的可能性更大一些”。
從目前國內(nèi)車市的競爭格局來看，小排量車利潤低、品牌起步低，且有奇瑞、吉利等第自主品牌企業(yè)已確立優(yōu)勢地位；高端車則是外資品牌的天下，無論是技術還是品牌，自主品牌都不占優(yōu)勢，突破起來更難。
東風乘用車事業(yè)部總經(jīng)理李紹燭曾表示，未來5年，東風自主乘用車將在C、B、D三大平臺上，陸續(xù)推出5個系列的10余款車型，均將從銷量最大的細分市場入手。
研發(fā)能力有待證明
東風自主品牌有關負責人介紹，東風自主品牌轎車采取以“我”為主、集成開發(fā)的正向開發(fā)策略。目前東風集團技術中心有1100多名工程師參與自主品牌轎車的研發(fā)。
“技術標準參照歐洲，質(zhì)量體系參照日本，內(nèi)飾設計參考最受國內(nèi)消費者喜歡的日系車風格，造型設計則與知名設計師喬治·亞羅聯(lián)合打造?！?
不過，這些聽上去很炫目的介紹依然難以在短期內(nèi)打消外界對于東風自主開發(fā)能力的疑慮。
業(yè)內(nèi)人士認為，在三大集團中，將主要資產(chǎn)全盤放入合資公司的東風被認為自主開發(fā)能力最為薄弱。
東風表示首款轎車是以愛麗舍為原型，借鑒了合資企業(yè)的車型與技術。按照東風方面的考慮，博采眾長、借鑒合資技術無可厚非，也是東風自主品牌轎車 “高起點”起步的佐證。
但是這種做法同樣有風險，很容易被消費者看成是合資車型的“小改款”。目前業(yè)內(nèi)已經(jīng)開始流傳“與愛麗舍共用部件很多，只是做了新造型”等負面消息。
新班子確立
幾經(jīng)磋磨，東風集團新一屆班子終于確立，徐平、范仲、李紹燭、童東城、朱福壽、周文杰、馬良杰、劉衛(wèi)東、周強9人組成新一屆東風黨委常委。
總體上變化不大，9人組中6人都是上一屆黨委班子成員，馬良杰、劉衛(wèi)東、周強則是新晉的黨委常委。
其中，周強是東風公司總經(jīng)理助理，還曾擔任東風商用車公司副總經(jīng)理。馬良杰則是外調(diào)入東風的新任紀委書記，此前擔任中航科工總經(jīng)理助理，曾負責中航汽車板塊。
除徐平不再兼任東風集團總經(jīng)理外，其他原有黨委常委將繼續(xù)擔任原職，原有的東風高層分工依舊。
雖然備受關注的東風集團總經(jīng)理人選尚未確定，但確定消息是新任總經(jīng)理將從目前的9人組中產(chǎn)生。
據(jù)東風集團內(nèi)部人士介紹，新一屆黨委班子成立后的首要問題，便是選定東風集團總經(jīng)理人選。
消息人士稱，總經(jīng)理人選最有可能在47歲的朱福壽、48歲的范仲、49歲的李紹燭三位“少壯派”中產(chǎn)生。
朱福壽是東風旗下A股上市公司東風股份的總經(jīng)理和鄭州日產(chǎn)的董事長，范仲是東風黨委副書記，李紹燭則負責目前東風集團最為看重的自主品牌業(yè)務。
不管哪一位擔任東風集團總經(jīng)理一職，東風自主品牌的發(fā)展狀況都將成為衡量其業(yè)績的重要指標。 (本文來源：經(jīng)濟觀察報)
