2015年8月6日，比亞迪25臺16噸級的T8純電動道路洗掃車正式交付北京環(huán)境衛(wèi)生集團，這是比亞迪繼純電動乘用車和純電動客車之后，在專用車市場的首次交付。
隨后，在9月3日的大閱兵中，比亞迪T8純電動道路洗掃車承擔了閱兵盛典的路面清掃工作，再一次將比亞迪純電動專用車推向了輿論高峰。
其實，在2015年上海期間，比亞迪就發(fā)布了其新能源車“7+4”全市場戰(zhàn)略布局，“7”代表7大常規(guī)領域，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車；“4”代表4大特殊領域，即倉儲、礦山、機場、港口。
在其7大常規(guī)領域中，城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車這三個板塊則是主要靠卡車來完成。2015年12月底，卡車之家進入比亞迪，對比亞迪純電動卡車進行了調(diào)研。
乘用車到商用車變的是車型不變的是技術
在純電動乘用車領域，對比亞迪品牌，業(yè)內(nèi)人士都會豎起大拇指。2003年進入汽車產(chǎn)業(yè)至今，比亞迪致力于新能源汽車的研發(fā)與推廣，在中國專利申請量突破1.3萬件，在業(yè)界位居前列。
在卡車領域，比亞迪則是不折不扣的新兵。剛剛涉足卡車的比亞迪，為何以純電動車型為突破口，純電動卡車又能否復制其在乘用車上的成功？
“為什么做卡車或者專用車,首先從市場數(shù)量上來看，商用車客車和卡車基本上站整個機動車市場的15%左右，每年更新大概300萬到350萬輛，可以說市場潛力非常大，另外，對環(huán)境的污染影響來看，客車、卡車油耗大，因為它載重很大，整個污染占了60%多。”比亞迪商用車銷售事業(yè)部專用車營銷部總經(jīng)理林陽志認為，除了市場潛力外，比亞迪發(fā)展電動商用車的主要原因是從車輛的經(jīng)濟性考慮。
客車、卡車相對于乘用車油耗更高，從經(jīng)濟性來看，此類車型全面電動化之后，在用車成本上頗有優(yōu)勢，“像K9（大巴）一年我們可以節(jié)省油電差不多二十多萬，T5（卡車）每年也將近6到8萬的一個油電差，給用戶帶來的成本節(jié)約是顯而易見的。”根據(jù)林陽志介紹，比亞的電動商用車可以有如此效果，主要原因還是基于其對三電技術的掌握，“我們從2003年開始布局新能源車，特別是我們自身就是做電池出身，電動車三大件，電池、電機、電控我們擁有比較成熟的技術，無論是商用車還是乘用車，核心部件都是通用的，在技術成熟度上，我們走在行業(yè)的前列?！?br />
起步深圳從國內(nèi)到全球
拋除城市空氣保護的社會倫理，電動物流車節(jié)約成本的優(yōu)勢不言而喻。從城市管理層面看，以三輪車、摩托車解決城市最后一公里物流的方法早已成為行業(yè)詬病，禁摩以及新能源物流車替換柴油車成為諸多城市破解物流最后一公里的新路子，與此同時，多地政府對電動專用車的支持力度也在加碼。
2015年，深圳對城市電動專用車免征車輛購置稅、車船稅，當日路內(nèi)停車位免首次1小時臨時停車費，純電動物流車和平板環(huán)衛(wèi)車給予全天候、全路段通行優(yōu)惠；除此之外，武漢、天津等地也出臺了針對城市配送新能源物流車的不限行、不限時、免路橋費等政策。
借政策東風，比亞迪物流車在深圳收益頗豐，“目前，比亞迪電動專用車主要有T3、T5、T8SA等幾款車型，雖然我們純電動專用車在起步階段，但是在市場表現(xiàn)還不錯，其中T3我們接到了訂單已經(jīng)超過了500輛，像UPS、DHL這些公司都是我們的客戶。”談起目前市場，林陽志信心滿滿，比亞迪交付北京市25臺T8清掃車在大閱兵亮相之后，有多家改裝企業(yè)陸續(xù)向比亞迪了解該產(chǎn)品。
“商用車與乘用車屬性的差異，決定其電動化之路也會有差別，從電動商用車的運營模式來看，比亞迪主要采取融資性租賃。”林陽志告訴卡車之家，在市場布局上，比亞迪是從深圳起步，走向全國，走向全球。
