綜合外電報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)將對(duì)旗下業(yè)務(wù)進(jìn)行洗牌，12個(gè)汽車品牌歸于四大全新控股公司。與此同時(shí)，大眾高層人事也將發(fā)生變動(dòng)，集團(tuán)營銷總裁職位將被取消。
大眾集團(tuán)一化為四
根據(jù)德國媒體（《商業(yè)日報(bào)》等）報(bào)道和蓋世汽車網(wǎng)獲取的信息，大眾汽車公司架構(gòu)將進(jìn)行重組，采用“去中心化/去集權(quán)化體系”（DecentralizedSystem），組建起四個(gè)新的控股公司，目的是改善企業(yè)效率，提振銷量和利潤表現(xiàn)。
大眾汽車集團(tuán)目前旗下共有12個(gè)品牌：大眾乘用車、斯柯達(dá)、西雅特為普通乘用車品牌；奧迪、保時(shí)捷、賓利為豪華/超豪華品牌；蘭博基尼、布加迪為超豪華跑車品牌；大眾商用車、曼恩、斯堪尼亞為商用車品牌；杜卡迪為摩托車品牌。這12個(gè)品牌也都將分別屬于四家控股公司所有。
控股公司1：大眾乘用車、斯柯達(dá)、西雅特品牌。由大眾乘用車品牌CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）執(zhí)掌，其之前在寶馬集團(tuán)擔(dān)任高管。
控股公司2：奧迪、蘭博基尼、杜卡迪品牌。由現(xiàn)任奧迪CEO魯伯特·施泰德（RupertStadler）執(zhí)掌。
控股公司3：保時(shí)捷、賓利、布加迪品牌。由現(xiàn)任保時(shí)捷CEO穆倫（MatthiasMueller）執(zhí)掌。
控股公司4：大眾商用車、曼恩、斯堪尼亞品牌。由大眾商用車負(fù)責(zé)人任施樂（AndreasRenschler）執(zhí)掌。后者之前在戴姆勒擔(dān)任卡車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。
在新架構(gòu)下，高層人事也將發(fā)生變動(dòng)。目前已經(jīng)知悉的調(diào)整包括取消大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)營銷和銷售的董事會(huì)成員克里斯蒂安·科林勒（ChristianKlingler）的職位。上周就有消息來源指出，科林勒或?qū)⑽恢貌槐＃环矫媸怯捎诖蟊婁N量表現(xiàn)難令人滿意，利潤率居低，另一方面科林勒同卸任的前董事長皮耶希關(guān)系密切。
今年4月份，時(shí)任大眾監(jiān)事會(huì)主席（ChairmanofSupervisoryBoard，相當(dāng)于董事長）的皮耶希（FerdinandPiech）和CEO文德恩爆發(fā)沖突，最后前者卸任。目前大眾只安排IGMetall金屬工會(huì)前會(huì)長BertholdHuber擔(dān)任臨時(shí)董事長。最終新任董事長將由誰來接任，有望在公司重組過程中落定，也是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
為什么要重組？
當(dāng)前，大眾汽車集團(tuán)全球范圍內(nèi)多處遭遇挑戰(zhàn)，正力圖在部分市場提振銷售表現(xiàn)，同時(shí)削減開支降低成本。
大眾的核心領(lǐng)域設(shè)立了大量的工廠，員工總數(shù)也在車企中排名第一。截至今年年初，大眾汽車集團(tuán)總計(jì)在全球設(shè)立了119座整車和零部件等生產(chǎn)廠，員工總數(shù)也超過600,000人，這帶來了居高的運(yùn)營和人力等方面成本。
集團(tuán)核心品牌——大眾乘用車品牌設(shè)立了到2017年之前削減開支50億歐元（約合56億美元）的目標(biāo)。和豐田9%的利潤率相比，大眾品牌營業(yè)利潤率只有2%，整個(gè)集團(tuán)在奧迪、保時(shí)捷等豪華車的拉升下今年第一季度利潤率為6.3%。大眾品牌計(jì)劃到2018年將利潤率提升至6%，大約為目前3倍。
從區(qū)域市場看，大眾近來在最大單一市場和重要利潤來源中國表現(xiàn)滑坡，整個(gè)集團(tuán)銷量出現(xiàn)了5年來首次同比下跌，而大眾乘用車品牌更是連續(xù)多個(gè)月疲軟，一汽-大眾的速騰、邁騰等車尤其跌勢嚴(yán)重。美國則繼續(xù)成為大眾品牌的軟肋，雖然近來有個(gè)別月份止跌回增，但總體依然泛綠。
大眾還將在商用車領(lǐng)域面臨同領(lǐng)頭羊戴姆勒之間的火拼。最近數(shù)年，大眾設(shè)法完全控制了斯堪尼亞和曼恩兩大商用車品牌，旨在整合旗下商用車業(yè)務(wù)，打造全球最大的商用車聯(lián)盟。
劃分之后是怎樣？
從分析機(jī)構(gòu)的研究看，大眾汽車集團(tuán)采用新架構(gòu)的用意在于改善效率，提高制定決策的速率。
如前所述，大眾擁有12個(gè)品牌、60萬名員工、300多款車型，顯然“尾大不掉”的毛病難以避免；甚至有觀察人士直指大眾汽車集團(tuán)控制難度大，很難對(duì)市場變化進(jìn)行快速的響應(yīng)和事態(tài)控制。新架構(gòu)將顛覆前任董事長皮耶希的戰(zhàn)略——給每一個(gè)品牌自治權(quán)力，使得彼此之間的競爭最大化。
四家控股公司將各是一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)板塊，可以自行決定銷售哪些車型、在哪些市場開展業(yè)務(wù)。
EvercoreISI公司分析師表示，大眾、斯柯達(dá)和西雅特組成的大眾化品牌公司將成為年銷量760萬輛的巨頭，合計(jì)營業(yè)收入1,192億歐元，營業(yè)利潤率2.7%。
大眾方面對(duì)上述報(bào)道未予置評(píng)。
