近日，博格華納旗下摩斯技術(shù)（MorseTEC）在上海的中國技術(shù)中心舉行了新產(chǎn)品技術(shù)研討會(huì)，會(huì)中來自泛亞，上汽，吉利，奇瑞，長安，PSA,一汽，福田，北汽，長城，沃爾沃，上海大眾，夏利，菲亞特，東安動(dòng)力，廣汽三菱，昌河鈴木，長柴，AVL等百位技術(shù)研發(fā)專家深入探討了電子相位器及AirFINITY™VVA可變氣門驅(qū)動(dòng)這兩項(xiàng)新技術(shù)在燃油經(jīng)濟(jì)性、排放和動(dòng)力性能上的卓越體現(xiàn)。
提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放、提升動(dòng)力性能是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的三大創(chuàng)新使命。而此次的兩項(xiàng)新技術(shù)則通過不同的“途徑”實(shí)現(xiàn)上述三點(diǎn)目標(biāo)。
一、電子式相位器
電子式相位器
相比液壓式相位器優(yōu)勢
電子式相位器可改善發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停性能（注：這里啟/停指的是發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)、熱啟動(dòng)，而不是混合動(dòng)力車中的start-stop啟停系統(tǒng)），實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間的控制，并改善了冷啟動(dòng)排放。
相比液壓式相位器，電子式相位器的機(jī)油泵尺寸減小，從而大幅降低燃油消耗。
電子式相位器執(zhí)行速度不受油壓影響，且很好的提升了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的響應(yīng)。其次，它在不同發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上均可使用相同的相位器，通用化強(qiáng)，且擁有更大調(diào)節(jié)角度范圍，并允許應(yīng)用新的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定策略。
電子式相位器的研發(fā)挑戰(zhàn)
據(jù)了解，相比液壓式相位器，電子相位器在成本上要高出不少。其原因在于電子式相位器有更多的零部件如齒輪、電機(jī)以及控制模塊，也就是說結(jié)構(gòu)太復(fù)雜。
適用于多種動(dòng)力總成
電子式相位器既可以用在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)上，也可以用在混合動(dòng)力車型上。由于混合動(dòng)力車型的發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸會(huì)比較小，所以電子式相位器的尺寸也會(huì)相應(yīng)變小。由于混合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)間工作職責(zé)的快速切換，工況變化非?？?。這會(huì)讓電子式的相位器的性能優(yōu)勢得以體現(xiàn)。當(dāng)然對(duì)于混合動(dòng)力車型來說，也取決于混合動(dòng)力系統(tǒng)的策略方案，混動(dòng)程度越強(qiáng)，電子式相位器越能發(fā)揮性能優(yōu)勢。
處于第二代設(shè)計(jì)階段
在技術(shù)研討會(huì)中，摩斯技術(shù)高層指出電子相位器目前處于第二代設(shè)計(jì)階段。而所謂“第二代”并不是指推出了第二代的產(chǎn)品。工程師將第一次做概念設(shè)計(jì)稱為第一代；對(duì)概念設(shè)計(jì)進(jìn)行驗(yàn)證并改進(jìn)后稱為第二代；若批產(chǎn)，則可能稱為第三代。
摩斯技術(shù)高層透露，從其自身的供應(yīng)商開發(fā)及產(chǎn)品線規(guī)劃來看，到2017年將會(huì)具備批產(chǎn)能力。第三代設(shè)計(jì)正準(zhǔn)備進(jìn)行試驗(yàn)。
電子式相位器雖然擁有諸多優(yōu)勢，但即便如此，“研發(fā)電子式相位器的目的并不是替代液壓式相位器，而是為了豐富產(chǎn)品種類”，博格華納摩斯技術(shù)全球先進(jìn)工程技術(shù)總監(jiān)HerbHoefferle指出：“電子式相位器在未來4-5年，會(huì)有不超過20%的市場份額?！?BR>
二、AirFINITY™VVA可變氣門驅(qū)動(dòng)
AirFINITY™VVA可變氣門驅(qū)動(dòng)
博格華納摩斯技術(shù)攜手皆可博汽車系統(tǒng)（JVS）運(yùn)用后者在VVA系統(tǒng)開發(fā)上10余年的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步共同研發(fā)VVA技術(shù)，兩者已有兩年的合作時(shí)間。其中，博格華納主要負(fù)責(zé)開發(fā)乘用車AirFINITY系統(tǒng)，皆可博負(fù)責(zé)商用車空行程式VVA開發(fā)。
最終目標(biāo)：舍棄凸輪軸實(shí)現(xiàn)節(jié)油
AirFINITY利用了摩斯技術(shù)的氣門控制和制造技術(shù)，螺栓安裝式的模塊化總成，并提供全可變氣門升程曲線以支持多種控制策略。它不是單一產(chǎn)品，而是一個(gè)系列。
據(jù)摩斯技術(shù)高層透露，目前的AirFINITY只是進(jìn)氣側(cè)VVA，后幾代的研發(fā)將實(shí)現(xiàn)排氣側(cè)VVA，并有望在5-10年內(nèi)開發(fā)出完全獨(dú)立控制VVA液壓系統(tǒng)，最終發(fā)動(dòng)機(jī)可以完全不需要進(jìn)排氣凸輪軸，實(shí)現(xiàn)輕量化，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
在如今大量普及的汽油直噴（GDI）發(fā)動(dòng)機(jī)中，“這項(xiàng)技術(shù)預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)至少10%的油耗改善?！蹦λ辜夹g(shù)高層如此說到。為何說“至少”呢？因?yàn)樵摴靖邔舆€指出，當(dāng)AirFINITY結(jié)合了啟停技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)、降壓縮比等技術(shù)后，將可能進(jìn)一步改善油耗。
“節(jié)能、減排、提升動(dòng)力”是汽車的“畢生追求”，而我們也樂意看到各大廠商不斷地推陳出新，貢獻(xiàn)更多的可驅(qū)動(dòng)市場、推動(dòng)汽車業(yè)前行的新技術(shù)。
