在中國市場，2013年，國內(nèi)汽車市場渦輪增壓發(fā)動機(jī)的裝載率較2012年提升了3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到23%。從數(shù)字上看，3個(gè)百分點(diǎn)的增幅似乎并不明顯，但綜合國內(nèi)車市2000萬輛的銷量情況看，上述增幅其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)可觀。與此同時(shí)，據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到在未來的5年間，國內(nèi)汽車市場渦輪增壓發(fā)動機(jī)的保有量將從目前的500萬臺增長增長至900甚至是1000萬臺，同比翻番。
之所以如此，是因?yàn)槔脺u輪增壓技術(shù)，可以在不影響車輛性能和駕駛樂趣的前提下縮小發(fā)動機(jī)尺寸和提高燃油效率，與此同時(shí)，相較傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機(jī)，其降低尾氣排放的優(yōu)勢也十分明顯。據(jù)了解，相比同等輸出功率的自然吸氣發(fā)動機(jī)，渦輪增壓技術(shù)可為汽油和柴油發(fā)動機(jī)提升20%以及40%的燃油效率，同時(shí)減少最多達(dá)30%的尾氣排放。
因此，在產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)IHS的汽車產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)期規(guī)劃部高級總監(jiān)PhilipGott看來：“最近這十年，渦輪增壓已經(jīng)從一項(xiàng)用于提升汽車動力表現(xiàn)的小眾技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)檐嚻蠊?jié)能減排的主流解決方案?！盙ott補(bǔ)充，“渦輪增壓技術(shù)幾乎可以與所有的發(fā)動機(jī)技術(shù)相兼容，是全球化的發(fā)展趨勢，即便是在汽車產(chǎn)業(yè)已趨成熟的美國、日本和歐洲市場，你依然能看到渦輪增壓的可觀增長?！?BR>
也正因如此，國際巨頭紛紛布局中國市場，希望分得一杯羹，就在9月，博格華納和霍尼韋爾在華的兩家渦輪增壓器工廠先后開業(yè)，而在11月25日，馬勒和博世合資組建的博世馬勒渦輪增壓系統(tǒng)在華的首家工廠也正式落子上海奉賢。
據(jù)馬勒集團(tuán)董事會主席兼首席執(zhí)行官海因茨·容克介紹，這家工廠是博世馬勒在歐洲市場外，建立的首家工廠。之所以將海外的首家工廠選址中國，在他看來，一方面源于中國市場汽車銷量的持續(xù)快速增長，與歐洲等成熟市場相比，中國市場對渦輪增壓器的需求依然處于起步階段?！爸袊能囀薪衲陙碓鏊俅_實(shí)是在放緩，但其依然是全球增速最快的市場?！焙Ｒ虼摹と菘苏J(rèn)為。另一方面，隨著跨國企業(yè)全球化平臺戰(zhàn)略的興起，以及發(fā)動機(jī)等核心部件全球化應(yīng)用這一趨勢的加強(qiáng)，在中國市場上銷售的汽車產(chǎn)品也將快速的應(yīng)用渦輪增壓裝置?！霸诳鐕髽I(yè)中，包括大眾、通用以及菲亞特、克萊斯勒和我們都有很好的合作關(guān)系，而未來，我們還將進(jìn)一步配合中國的本土品牌需求。”因此，據(jù)海因茨·容克介紹，在新工廠200萬臺的產(chǎn)能規(guī)劃外，將不排除對這一領(lǐng)域追加投資的計(jì)劃。
確實(shí)，在為跨國企業(yè)提供產(chǎn)品的同時(shí)，本土自主品牌正在成為外資零部件企業(yè)的目標(biāo)客戶之一，從目前來看，中國的自主品牌企業(yè)幾乎都開始擺脫了以前地質(zhì)低價(jià)的發(fā)展路徑，開始品牌向上的努力，因此，其對核心零部件如發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)的升級和改進(jìn)的需求十分明顯。從目前的市場情況看，帶“T”字頭的渦輪增壓發(fā)動機(jī)在多數(shù)情況下，已經(jīng)成為自主品牌汽車的賣點(diǎn)之一。
