在2014德國漢諾威國際車展上，大眾汽車商用車CEOEckhardScholz博士宣布，大眾汽車商用車品牌定位明確并且銷量略有增長，2014年上半年銷量達到22.1萬輛。整體經(jīng)營利潤同期增長了14%，從去年的2.46億歐元增長至2.8億歐元。前8個月，T5系列車型在全球的銷量達到10.8萬臺，同比增長約6%。僅在8月一個月內(nèi)，T5系列車型的客戶交付量較去年同期增長了約14%。
大眾商用車
在大眾集團內(nèi)部，大眾汽車商用車負責全球范圍的輕型商用車、小型貨車和休閑車的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。其車型組合范圍從Caddy輕型城市廂式貨車到第五代T系列車型，包括Transporter、Caravelle、Multivan和California等、Crafter廂式車和Amarok（皮卡）。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2013年大眾輕型商用車的全球交車量為553680輛，而亞太地區(qū)僅為20184輛。
從全球市場來看，作為輕型商用車的始祖，大眾汽車一直在這一領(lǐng)域領(lǐng)先，但在中國市場則差強人意。如何進一步擴大商用車市場份額，提高利潤貢獻率，中國市場的戰(zhàn)略意義顯而易見。據(jù)大眾集團公布的2014財年第二季度財報顯示，集團整體營業(yè)收入同比下跌2.2%，營業(yè)利潤同比下跌3.1%。乘用車方面，利潤同比驟降32.2%至10.12億歐元，營業(yè)收入也罕見下滑了2.2%。另一方面，集團上半年從中國市場獲得營業(yè)利潤26.22億歐元，同比增長10.6%。
大眾汽車(中國)商用車總經(jīng)理MarcusWilke-Tyczka介紹，大眾商用車目前引入中國的車型僅有T5的三款車型，分別是凱路威(Caravelle)、邁特威(Mutlivan)及其行政版，覆蓋豪華MPV領(lǐng)域。2013年的銷量是2300臺，截止到今年8月底，銷量已經(jīng)超過去年，預(yù)計全年銷量將會翻番，在中國，豪華MPV的市場份額大約為5萬輛，基于對產(chǎn)品的質(zhì)量和品牌知名度的自信，Marcus樂觀地認為未來三年將會有兩位數(shù)的增長。
大眾商用車董事會成員JoernHasenfuss認為，中國輕型商用車大約是400-500萬輛的市場規(guī)模，Caddy與皮卡在中國的市場潛力比豪華MPV的市場更大，未來將會引進更多的產(chǎn)品。其實，Caddy早在10多年前就已引入國內(nèi)，命名“開迪”在一汽-大眾國產(chǎn)，但因未找準市場定位，最終停產(chǎn)收場。Joern謹慎地表示目前在做詳細的市場調(diào)研，沒有確定Caddy何時引入，也談不上國產(chǎn)計劃。而事實上，加快新車的引進速度和增加引進車型對于開拓中國市場十分重要，在本次車展上亮相的TRISTAR是即將發(fā)布的T6前瞻之作，預(yù)計T6將在2015年4月投產(chǎn)，7月投放歐洲市場，而何時進入中國還未知。
目前在中國輕型商用車市場，低端產(chǎn)品占據(jù)市場、高端產(chǎn)品則面臨生存困局，Marcus認為，低端產(chǎn)品面臨著可持續(xù)性的問題。從乘用車發(fā)展經(jīng)驗來看，隨著更嚴格的安全、環(huán)保等標準出臺，低端產(chǎn)品將逐漸被淘汰，擁有產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢的大眾商用車將有很好的機會和前景。
另一方面，大眾商用車正在調(diào)研改裝市場，以謀提前布局，提供更多樣化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。T型車的實用性決定了它不僅可用于個人出行，還能勝任各種不同的工作。隨著中國市場的成熟和消費者用車習慣的改變，改裝市場將是座巨大的金礦。
Marcus介紹，當下需要解決T5的銷售渠道問題，以及建設(shè)專業(yè)的銷售團隊，將來還會提供專業(yè)的金融和售后服務(wù)。
