當Magnum的生命歷程逐漸走向終點，而面對步入歐6時代的歐洲重卡市場，雷諾是時候用一款全新的車型來作為新一代旗艦了。于是雷諾卡車帶來了全新的T系列重卡。這款由雷諾與50家客戶聯(lián)合開發(fā)的新一代旗艦卡車是公司在歷史上進行過最廣泛最深入的測試。在官方提供的新聞稿里，雷諾稱全新T系列卡車的空氣動力學(xué)在同級別車型中走在前列。那么今天就讓我們近距離的來看看這款Magnum的替代者，到底有什么獨樹一幟的地方。
全新設(shè)計外觀褒貶不一
作為Magnum的替代者，雷諾新款T系列一經(jīng)推出就將新一代歐6重型卡車系列推到了風(fēng)口浪尖，因為新一代的家族式造型實在是讓人需要時間接受。沒有了歐洲重卡標志性的“V”型前臉，取而代之的是戴著面具未來戰(zhàn)士般的倒梯形進氣格柵。雷諾稱新一代卡車經(jīng)過大量的風(fēng)洞測試，在長距離運輸?shù)男逝c低油耗方面能夠樹立新的標桿。
新車的玻璃傾斜12度，讓駕駛室成為梯形的造型，大燈不規(guī)則的造型如同飛去來器，根據(jù)歐盟要求，所有車型的大燈里都帶有LED日間行車燈。雷諾T系列卡車一共提供4款駕駛室，寬度最大達到2.5米，高頂駕駛室車型是完全平地板，繼承了Magnum的優(yōu)良傳統(tǒng)。
很多人對雷諾新一代卡車的外觀都在抱怨難以接受，其實小編覺得這是一種趨勢，新造型需要一定時間去接受。很多車型就是這樣，剛推出時覺得外觀不好看，但只要時間一長，也覺得還不錯，甚至有人會從相當厭惡的極端走向超級大愛的另一個極端，無論怎樣，新車已經(jīng)推出，接不接受就看個人的審美了。
新一代歐6發(fā)動機兩種排量
雷諾T系列重卡提供兩款發(fā)動機以供選擇，分別是DTI11與DTI13，兩款發(fā)動機都能夠滿足明年初實施的歐6排放法規(guī)。兩款發(fā)動機的輸出功率在380馬力到520馬力之間，在目前所有已公布的歐6品牌車型里面，雷諾的輸出功率是目前最低的。
兩款發(fā)動機基于歐5發(fā)動機研發(fā)，采用了歐5機的缸體并優(yōu)化了SCR技術(shù)。但由于歐6的技術(shù)門檻比歐5大了不少，雷諾的工程師們大刀闊斧的對發(fā)動機改造部分高達50%以上。經(jīng)過優(yōu)化的SCR系統(tǒng)有效減少氮氧化物的排放量，而微粒過濾器也很大程度上幫助尾氣的清潔。
雷諾在新款T系列重型車標配Optidriver自動變速箱，不同于沃爾沃引以為傲的I-Shift自動變速箱，雷諾的Optidriver來自德國ZF公司。
由于有了全新的空氣控制系統(tǒng)，底盤變得更為寬裕，以致T系列卡車的油箱容積可以達到驚人的1475升。而電子空氣控制單元的應(yīng)用也讓維護變得更加容易。
新款T系列卡車雖然有全新的內(nèi)飾設(shè)計，但重點并不在于儀表臺，而是對于駕駛舒適性至關(guān)重要的座椅。據(jù)悉，雷諾新款T系列卡車的座椅由雷諾聯(lián)合國際著名車輛座椅制造商Recaro共同開發(fā)，可以調(diào)整至駕駛員身體的形狀，人性化至極。新型座椅的高度舒適性能讓駕駛員在長途運輸過程中疲憊感減小，不得不說是一個相對有價值的投資。
倒L型的儀表臺在雷諾卡車上已經(jīng)見得很多了，新款T系列卡車延續(xù)了這個特點，由它將駕駛區(qū)與休息區(qū)隔開。新造型的4輻式多功能方向盤與內(nèi)飾整體風(fēng)格搭配得很好，儀表盤中央的大尺寸液晶顯示屏能夠反映當前的行車信息。而在中控臺方面，雷諾新車的堆砌感有點明顯，如同靈活組合的積木，雖然這不算是缺點，但在眾多的競爭對手中，這樣的中控臺總讓人感覺缺少一點什么東西。
駕駛室上方提供充裕的行李儲物空間，長途行車所需要的物品都有恰到好處的容納空間，除了這里，800mm寬的臥鋪下方還有一個巨大的儲物空間，用于安裝冰箱、放置行車工具等物品。
