在輕中型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)笑傲同行的玉柴，2013年未過(guò)半，便秀出了一套以4S、4EG為核心的“組合拳”，全面覆蓋中輕型發(fā)動(dòng)機(jī)的中高端市場(chǎng)需求，意欲憑借其集成化、緊湊化、輕量化等諸多亮點(diǎn)，進(jìn)一步增強(qiáng)玉柴中輕型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品族的競(jìng)爭(zhēng)力，率先在細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新增長(zhǎng)。
2010年以來(lái)，中國(guó)商用車市場(chǎng)進(jìn)入低速發(fā)展階段。盡管部分業(yè)內(nèi)人士判斷，100~200馬力段中型車市場(chǎng)總體上漸趨萎縮，前景有限，可是致力于成為專業(yè)動(dòng)力供應(yīng)商的玉柴，卻看到了中型車市場(chǎng)的細(xì)分市場(chǎng)中潛在的機(jī)會(huì)。在玉柴2013年?duì)I銷大會(huì)上，廣西玉柴機(jī)器股份有限公司副總經(jīng)理王利民鏗鏘有力地表示：“在各細(xì)分領(lǐng)域，玉柴必須要比對(duì)手綜合競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)?！?
“必須”二字道破的是一代又一代玉柴人背后為每一款成功產(chǎn)品所付出的心血。YC4EG是玉柴與英國(guó)里卡多咨詢公司合作，在原來(lái)YC4E共軌機(jī)型（110x112）基礎(chǔ)上擴(kuò)缸、增加行程而來(lái)（112x120），排量由4.26L增加到4.73L，功率覆蓋140~200馬力。其采用SCR后處理達(dá)標(biāo)國(guó)四排放，最大功率按200馬力開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)保證180馬力可以正常使用，市場(chǎng)定位維持在中高端，主要針對(duì)7.5~8.5米客車、4×2、6×2中型公路車等一些適用180馬力以下機(jī)型的細(xì)分市場(chǎng)。
自開(kāi)發(fā)伊始，YC4EG便承載著明確的使命，是順應(yīng)行業(yè)對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保舒適等性能需求的提升，融匯玉柴“品質(zhì)九要素”工程，力求讓用戶感受全面升級(jí)，尤其旨在改善過(guò)去同類機(jī)型在工程車和小三軸卡車上動(dòng)力性偏弱的問(wèn)題?！癥C4EG經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)域?qū)拸V，非常適合于公路用車，開(kāi)發(fā)時(shí)是針對(duì)公路車進(jìn)行的性能開(kāi)發(fā)?！庇癫裣嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示?！?
在與競(jìng)品的對(duì)比測(cè)試中，數(shù)據(jù)顯示，YE4EG搭載在同樣的整車上，從剛起步到80公里/時(shí)的加速過(guò)程，用時(shí)比競(jìng)品要快2秒；百公里油耗平均低1升左右。而且由于該機(jī)型是在4E基礎(chǔ)上擴(kuò)缸而來(lái)，且采用了前置齒輪室設(shè)計(jì)，通用性好，配件更有保障，維護(hù)更方便。
YC4S是一款3.76升的中輕型發(fā)動(dòng)機(jī)，市場(chǎng)定位以中高端公路車為主，主要配套總質(zhì)量為5~8噸的載貨車和7~7.5米中高端商務(wù)接待車與旅游車、8-8.5米校車，功率覆蓋120~150馬力，采用共軌+EGR+DOC+POC技術(shù)路線達(dá)標(biāo)國(guó)四；關(guān)鍵零部件供應(yīng)商與國(guó)際同步，品質(zhì)高端，強(qiáng)度高，設(shè)計(jì)爆壓達(dá)180bar；采用干式缸套，可維修性好，噴油器安裝采用了銅套結(jié)構(gòu)，缸蓋工藝性好，冷卻快。
YC4S、4EG兩款發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)采用集成化、輕量化、緊湊化設(shè)計(jì)，外型尺寸小、整機(jī)重量小，且都具有升級(jí)國(guó)五、國(guó)六潛力。其實(shí)細(xì)心的人不難發(fā)現(xiàn)，在2012年底“玉柴機(jī)器2013新產(chǎn)品投放發(fā)布會(huì)”上，5款國(guó)四新品柴油機(jī)中，這兩款四缸機(jī)便占據(jù)了兩個(gè)席位。彼時(shí)，玉柴總經(jīng)理吳其偉強(qiáng)調(diào)：“這些新品，都是經(jīng)過(guò)我們幾年潛心研制而成的高性能精品。”
在玉柴諸位高層的言談間，可以清晰感受到，包括YC4S和YC4EG在內(nèi)的12款新產(chǎn)品不僅是玉柴2013年著力推廣的拳頭產(chǎn)品，還延續(xù)了玉柴一貫對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的深入理解，立足于用戶需求，成就玉柴在產(chǎn)品燃料經(jīng)濟(jì)性、品質(zhì)可靠、成本優(yōu)化、附加值功能等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。“我們針對(duì)用戶的需求，做了細(xì)致的研究與專業(yè)的開(kāi)發(fā)，賦予不同產(chǎn)品不同的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)，讓不同用戶有多樣選擇，我們希望最后是用品質(zhì)、成本、可靠性這些去說(shuō)話。”玉柴工程研究院副院長(zhǎng)馮靜說(shuō)。作為玉柴銷售團(tuán)隊(duì)最高指揮者的王利民則表示：“面向高一級(jí)排放的中輕型公路車市場(chǎng)，重點(diǎn)導(dǎo)入共軌+EGR+DOC+POC高端公路車用柴油機(jī)4S和共軌國(guó)四柴油機(jī)4EG?！?
毋庸置疑，對(duì)于未來(lái)，玉柴已有成熟與堅(jiān)定的思考與布局。市場(chǎng)方面也傳來(lái)令人欣慰的反饋——全新平臺(tái)YC4S已經(jīng)在國(guó)內(nèi)7~7.5米高端商務(wù)接待及旅游車上開(kāi)花結(jié)果。
