2010年，蘇州金龍海格客車推出G-bos智慧客車，開啟了中國(guó)客車車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的元年，4年之后，海格客車“云戰(zhàn)略”又正式發(fā)布，再次對(duì)中國(guó)客車進(jìn)行了一次跨界演繹，將IT互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)的客車進(jìn)行深度交融。不過(guò)，這一次與以往不同的是，海格客車似乎跳出了傳統(tǒng)的車輛制造，搞起了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，還打出了“為客戶贏客戶”的口號(hào)。在當(dāng)下客車行業(yè)近乎一潭死水的平靜之下，海格“云戰(zhàn)略”猶如在其中投下了一塊巨石。
“工業(yè)4.0”與海格“云戰(zhàn)略”
當(dāng)前，席卷全球的信息技術(shù)開始進(jìn)入全新時(shí)期，信息產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)的領(lǐng)域互相結(jié)合，高層次深度交融。一些老牌的傳統(tǒng)制造商都在謀求新的發(fā)展機(jī)遇，如在全球擁有領(lǐng)頭羊地位的德國(guó)制造業(yè)，2013年德國(guó)政府便啟動(dòng)“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略。這是繼機(jī)械化、電氣化和信息技術(shù)之后的第四個(gè)階段，目標(biāo)建立一個(gè)高度靈活的個(gè)性化和數(shù)字化的產(chǎn)品與服務(wù)的生產(chǎn)模式。在這種模式中，傳統(tǒng)的行業(yè)界限將消失，并會(huì)產(chǎn)生各種新的活動(dòng)領(lǐng)域和合作形式。創(chuàng)造新價(jià)值的過(guò)程正在發(fā)生改變，產(chǎn)業(yè)鏈分工將被重組。
細(xì)品之下，海格客車“云戰(zhàn)略”與這種趨勢(shì)不謀而合。傳統(tǒng)客車制造商過(guò)去的價(jià)值在于優(yōu)秀、高性能的產(chǎn)品，各制造企業(yè)也在通過(guò)不斷提升設(shè)計(jì)水平、制造工藝來(lái)提升這種價(jià)值，但這種提升的空間和幅度畢竟有限。但新的環(huán)境之下，信息技術(shù)與傳統(tǒng)制造的融合，讓這種價(jià)值的提升速度與空間都實(shí)現(xiàn)了倍增。大勢(shì)之下，完善的客車制造商對(duì)于用戶的意義與價(jià)值在于，為終端用戶提供一個(gè)可擴(kuò)展贏利能力的優(yōu)秀產(chǎn)品，而不僅僅是傳統(tǒng)意義上提供一個(gè)生產(chǎn)工具。海格客車通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)的入口，打開了傳統(tǒng)公路客運(yùn)企業(yè)在傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)之外的又一扇贏利之門。走出了傳統(tǒng)的客車制造，補(bǔ)齊了信息時(shí)代客車制造的商業(yè)價(jià)值。
400億人次的“入口”
2014年初，兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰迅和阿里巴巴在打車軟件上的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”讓人記憶猶新，人們?cè)谙硎苓@“免費(fèi)的午餐”時(shí)都有一個(gè)疑問，他們?yōu)槭裁匆@么做？其實(shí)這場(chǎng)大戰(zhàn)的背后實(shí)質(zhì)是關(guān)于移動(dòng)支付入口的爭(zhēng)奪。面對(duì)今后商業(yè)潛力無(wú)限的移動(dòng)支付入口，騰迅和阿里不惜砸下以十億計(jì)的資金用于爭(zhēng)奪。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前每年的客運(yùn)人流量為400億人次，隨著通信業(yè)的發(fā)展，乘客坐車時(shí)消遣的方式已經(jīng)從看車載電視轉(zhuǎn)變?yōu)橛靡苿?dòng)終端上網(wǎng)瀏覽。
“得入口者得天下”。面對(duì)如此大的一個(gè)入口，搏擊商海的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們?cè)缫延J覦以久，這從海格“云戰(zhàn)略”發(fā)布時(shí)到場(chǎng)的眾多曾經(jīng)與客車不相干的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就可見一斑，阿里巴巴、騰訊、華數(shù)傳媒、UC、中國(guó)手游、中國(guó)號(hào)百等多家大佬級(jí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)到來(lái)，400億人次的“入口”吸引力非同小可。
在這個(gè)大入口下，以移動(dòng)互聯(lián)為基礎(chǔ)的內(nèi)容服務(wù)、配套服務(wù)等可以無(wú)限想象的服務(wù)被接入了客車車廂，海格客車不僅帶給了乘客一個(gè)全新的乘坐體驗(yàn)，還帶給客車運(yùn)營(yíng)企業(yè)一個(gè)全新的贏利模式。
互聯(lián)網(wǎng)思維下的“為客戶贏客戶”
同時(shí)，由于乘坐體驗(yàn)的改善，傳統(tǒng)的客車上座率也大幅上升。根據(jù)海格前期測(cè)試時(shí)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的效果，安裝WiFi設(shè)備的大巴，一個(gè)月內(nèi)的售票量比同期提高了20%左右。在票價(jià)相同、車況類似的情況下，許多乘客寧愿晚上一小時(shí)車，也會(huì)選擇有免費(fèi)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的車輛乘坐。
“既然是一個(gè)跟互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的產(chǎn)品，我們必須拿互聯(lián)網(wǎng)的思維來(lái)做它。”海格客車旗下的上海創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)有限公司執(zhí)行總經(jīng)理戴永佳對(duì)記者表示。
基于此，海格云系統(tǒng)實(shí)行4大免費(fèi)：云系統(tǒng)設(shè)備免費(fèi)、用戶上網(wǎng)流量免費(fèi)、云系統(tǒng)設(shè)備安裝免費(fèi)、云系統(tǒng)設(shè)備維保服務(wù)免費(fèi)。通過(guò)4個(gè)免費(fèi)將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)入車廂，讓乘客盡情的體驗(yàn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的樂趣，增強(qiáng)乘客的黏性，提高上座率，為客車運(yùn)營(yíng)商贏得更多的乘客，提高客運(yùn)業(yè)服務(wù)水平，使客車產(chǎn)品和客運(yùn)業(yè)真正實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，并順應(yīng)潮流，大步邁向移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代。
不僅如此，曾開創(chuàng)了中國(guó)客車智慧化進(jìn)程的G-BOS，在與使用環(huán)境的適應(yīng)上也不斷演變，由簡(jiǎn)變繁，由繁變專。專的意義在于合規(guī)，能夠提供符合國(guó)家和各地監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)和需求的終端，讓用戶可以放心使用，逐漸減去娛樂等功能，更專注于管理功能。
與“云戰(zhàn)略”同時(shí)推出的便有G-bos“旅游寶”產(chǎn)品。通過(guò)這一系統(tǒng)，海格可以把客車旅游租賃公司平時(shí)的運(yùn)營(yíng)管理工作搬到電腦上，由于采用云服務(wù)架構(gòu)，省去客戶自建服務(wù)器，設(shè)備維護(hù)，自招網(wǎng)管專業(yè)人員的種種成本。只要能上網(wǎng)，就可以使用，具有使用成本低、操作簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性好、部署快的特點(diǎn)。
在操作便利上，G-bos“旅游寶”是按照50歲左右能使用電腦基本功能的用戶體驗(yàn)修改的，其15個(gè)子系統(tǒng)、66個(gè)子功能源于客戶調(diào)研，全面經(jīng)過(guò)客戶的試用。據(jù)悉，下一步，海格還將陸續(xù)推出G-BOS客運(yùn)寶、公交寶，助力客車運(yùn)營(yíng)商全面實(shí)現(xiàn)管理升級(jí)，邁向云管理時(shí)代。
為客戶贏客戶、幫助客戶提升管理效率，降低成本，在新興技術(shù)與傳統(tǒng)行業(yè)的融合之下，海格客車正通過(guò)走出客車制造，完善客車制造的路徑實(shí)現(xiàn)著他們的客車“中國(guó)夢(mèng)”。
