此前傳了兩年之久的東風(fēng)雷諾項目一事或?qū)o限期擱置?！袄字Z現(xiàn)在只做進(jìn)口車，不會考慮在中國投產(chǎn)的事情?！?月5日，雷諾中國媒體負(fù)責(zé)人林亞萍在接受本報記者采訪時表示。
地域糾紛？
在2004年第一款轎車兩廂“威賽第”正式進(jìn)入中國市場的發(fā)布會上，雷諾當(dāng)時的亞太區(qū)總裁戴伯樂就曾透露，雷諾即將在中國合資生產(chǎn)轎車；同年，東風(fēng)汽車與雷諾簽訂協(xié)議，將成立合資公司。兩年過去了，雷諾的中國計劃仍遙遙無期。
據(jù)東風(fēng)集團一人士透露，東風(fēng)雷諾項目的談判在去年底就已經(jīng)停下來了，主要的原因是雙方在選址方面分歧嚴(yán)重，“雷諾方面希望能把生產(chǎn)基地放到廣州，最起碼也要放在廣東，但東風(fēng)集團和湖北省政府方面則希望能放在武漢?！?nbsp;
2004年6月，雷諾前任總裁施偉澤訪問北京時，與政府有關(guān)部門及東風(fēng)汽車領(lǐng)導(dǎo)層協(xié)商雷諾與東風(fēng)共建生產(chǎn)聯(lián)營企業(yè)項目事宜。當(dāng)時的東風(fēng)集團和湖北省政府都明確表示，希望這個項目能放在武漢生產(chǎn)，并且在靠近神龍汽車有限公司的地方辟出專地，但雷諾方面認(rèn)為武漢的汽車配套體系和輻射力度遠(yuǎn)不及已形成汽車產(chǎn)業(yè)集群的廣州。在一段時間的僵持后，東風(fēng)集團提出惠州和深圳作為第二種選擇，主要原因是東風(fēng)在惠州已經(jīng)擁有包括東風(fēng)本田零部件有限公司在內(nèi)的汽車零部件供應(yīng)基地，深圳也擁有較完備的汽車電子產(chǎn)業(yè)集群，而且廣州在豐田、日產(chǎn)和本田日系三強進(jìn)來后，很難再拿出土地來提供給雷諾。
不過東風(fēng)有限一人士稱，在花都東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)基地旁邊，當(dāng)?shù)卣呀?jīng)預(yù)留出幾千畝的土地用作東風(fēng)有限的汽車生產(chǎn)儲備用地，這對于雷諾來說足夠了，“畢竟雷諾轎車多是與日產(chǎn)共線生產(chǎn)，雷諾的梅甘娜就是和日產(chǎn)的騏達(dá)、軒逸等一起從雷諾-日產(chǎn)的B平臺上下來的，只要合資項目能夠敲定，中國汽車市場很快就可以看到雷諾的本地化車型?！?nbsp;
業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為雷諾的想法更接近實際一些，“雷諾現(xiàn)在和日產(chǎn)已經(jīng)是一家，其中國基地與東風(fēng)日產(chǎn)一起是最合適不過，而武漢已經(jīng)有法國的標(biāo)致-雪鐵龍在那邊，雷諾不大喜歡?！币恍袠I(yè)資深分析師說。
東風(fēng)集團一不愿透露姓名的人士認(rèn)為，東風(fēng)雷諾項目的難產(chǎn)除了各地政府部門之間的爭奪博弈之外，東風(fēng)汽車與日產(chǎn)的合作深度以及東風(fēng)汽車的現(xiàn)狀也是關(guān)鍵原因。據(jù)他透露，東風(fēng)汽車曾在資本市場融資，計劃籌資10億元用于與雷諾汽車的合作，但是最終只融到5億元，而且這筆錢也開始用來還銀行貸款，東風(fēng)再難拿出錢來與雷諾合資。
合資意義不大？
事實上，對于東風(fēng)集團來說，與雷諾合資造乘用車的意義似乎不大。東風(fēng)集團將其集團乘用車資源幾乎全部拿出來與日產(chǎn)汽車合資成立東風(fēng)汽車有限公司，這已成為目前國內(nèi)最大的汽車合資項目，“東風(fēng)集團在乘用車方面的精力幾乎全部集中在東風(fēng)有限，再加上東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍和東風(fēng)本田，東風(fēng)在乘用車方面已沒有太多的資源?！鄙鲜鰱|風(fēng)集團人士表示。
對于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟來說，東風(fēng)再與雷諾合資未必會有多大收益。“雷諾-日產(chǎn)整合后，CEO戈恩對產(chǎn)品平臺進(jìn)行了調(diào)整，很多車型都是共用的，如果引進(jìn)雷諾轎車國產(chǎn)，弄不好會自己跟自己打，東風(fēng)日產(chǎn)無形中增加了一個對手?！?nbsp;
上述行業(yè)資深分析師表示。何況東風(fēng)有限所處競爭環(huán)境與過去相比有很大改變，在所有的車型領(lǐng)域都面臨前所未有的挑戰(zhàn)，特別在利潤最高的中高級車領(lǐng)域，東風(fēng)有限并不具備突出的優(yōu)勢，只有天籟在獨力支撐，雷諾的加入無疑會加大日產(chǎn)在中國的壓力，戈恩不會不考慮到這點。
不過對于雷諾來說，車型項目未能在中國本土落地，意味著它將成為國際汽車著名品牌中最后的中國汽車市場敲門者，無法享受到中國汽車市場的豐厚回報。除了雷諾在中國的第一個汽車項目三江雷諾之外，2001年，雷諾就曾與北汽集團聯(lián)系合作造車，引進(jìn)其在韓國雷諾-三星工廠生產(chǎn)的轎車“風(fēng)景”，但是后來因雙方無法達(dá)成共識而被雷諾-三星在韓國的對手現(xiàn)代集團搶去了機會。
近兩年，雷諾轎車的銷量一直在2000輛左右徘徊，去年銷量為2229輛，這些都通過其自建的6個地區(qū)經(jīng)銷商來完成，而在2002年時，雷諾轎車在中國的銷量超過2500輛，在國內(nèi)有7家經(jīng)銷商和35家分銷商。“現(xiàn)在共有三種車型，預(yù)計將在年內(nèi)再引進(jìn)一款新車型?！绷謥喥颊f。
雷諾如果光依靠進(jìn)口渠道來進(jìn)行銷售，這將會使它失去很多中國市場的機會，“汽車廠家在中國市場要做很多文化上的準(zhǔn)備，不做宣傳以及用本土化的研發(fā)生產(chǎn)來控制成本，雷諾是無法獲得進(jìn)展的?！鄙鲜鲂袠I(yè)資深分析師稱。（記者 李志軍）
