隨著2017年臨近收官尾聲，各大車企也開始陸續(xù)公布新一年的新車規(guī)劃。我們搜羅了到目前為止公布新車規(guī)劃的36個(gè)品牌、108款新車信息，盡管這只是部分信息，但其中包含了主流中國品牌、合資品牌，對(duì)它們進(jìn)行分析后還是能夠?qū)γ髂甑能囀行萝囉幸粋€(gè)大致的輪廓：
SUV依然被看好，但中國品牌和合資品牌的投放偏好并不一致，中國品牌將提供更多緊湊型SUV，合資品牌則將重點(diǎn)放在了小型SUV新車上。
作為2020年針對(duì)國內(nèi)新能源車型補(bǔ)貼優(yōu)惠政策結(jié)束前的倒數(shù)第二年，的確有越來越多的合資車企開始布局新能源車型。從本次梳理結(jié)果來看合資品牌比自主品牌積極性要更高，53款自主品牌新車中只有14款新能源車型；39款合資品牌車型中新能源車型數(shù)量達(dá)到17款。
自主品牌加碼緊湊型SUV市場(chǎng) 重點(diǎn)轎車車型吸睛
通過梳理發(fā)現(xiàn)，在統(tǒng)計(jì)的53款2018年自主品牌新車中，SUV不出意料的依然占據(jù)最大的份額，共有35款新車、轎車占13款，占比分別達(dá)到66%、25%。
值得關(guān)注的是，在自主品牌SUV新車中，緊湊型SUV有17款，小型SUV只有7款，中型或中大型SUV有11款。
緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)在2017年就已是血海，在2016年11月的廣州車展上39款SUV新車?yán)锞陀?0款緊湊型車為征戰(zhàn)來年亮相。看來在2018年自主品牌在緊湊型市場(chǎng)的加碼會(huì)令這一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
不過，這么多新車扎堆緊湊型SUV細(xì)分領(lǐng)域并非跟風(fēng)，而是市場(chǎng)的選擇。從最核心的價(jià)格因素來說，自主緊湊型SUV的價(jià)格區(qū)間在10萬-15萬元，這比合資緊湊型SUV 15萬-20萬元的價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)，并且目前在各大車企征戰(zhàn)的三線以下的城市市場(chǎng)中，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感是最不可忽視的。
自主品牌緊湊型SUV新車中值得關(guān)注的有新款傳祺GS4、領(lǐng)克02、WEY vv6、哈弗H4、寶駿530。這幾款車也代表了目前自主品牌在面向主流消費(fèi)群體時(shí)能夠拿出的最好的產(chǎn)品。
另一大不可忽視的趨勢(shì)是自主品牌在SUV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟之后，開始發(fā)力轎車市場(chǎng)。2018年的自主品牌新車中，轎車占比盡管不如SUV，但是其關(guān)注度卻絲毫不遜色，原因就在于幾款值得重點(diǎn)關(guān)注的車型：傳祺GA4、領(lǐng)克03、吉利全新帝豪GL。
傳祺GA4是廣汽傳祺打造的一款全新緊湊型轎車，預(yù)計(jì)將于2018年年初正式上市。新車在補(bǔ)齊廣汽傳祺現(xiàn)有的GA3、GA6、GA8轎車產(chǎn)品線的同時(shí)，也將向同級(jí)對(duì)手帝豪GL和榮威i6發(fā)起挑戰(zhàn)。傳祺GA4在轎車領(lǐng)域能否復(fù)制傳祺GS4在SUV的成功，值得關(guān)注。
領(lǐng)克03是一款全新的緊湊型轎車，與領(lǐng)克01一樣是基于吉利與沃爾沃XC40基于相同平臺(tái)打造。隨著領(lǐng)克01先行進(jìn)入市場(chǎng)探路，在渠道和口碑都有了一定基礎(chǔ)之后，如果這款車定價(jià)在10萬到15萬元之間，那么在緊湊型轎車市場(chǎng)將非常有競(jìng)爭(zhēng)力。至于上市時(shí)間，只能說領(lǐng)克01都上市了，領(lǐng)克03還遠(yuǎn)嗎。
合資品牌小型SUV將迎激戰(zhàn)
此次統(tǒng)計(jì)的合資品牌2018年新車中SUV與轎車分布相差無幾。39款新車之中有19款為SUV，剩余18款為轎車，暫時(shí)沒有MPV新車計(jì)劃公布。
和自主品牌不同的是，合資品牌將SUV新車的重點(diǎn)放在了小型SUV上。在19款SUV新車中，小型SUV有10款、緊湊型SUV只有6款，其余3款為中型或中大型SUV。
小型SUV市場(chǎng)更加入門級(jí)，也更加考驗(yàn)主機(jī)廠對(duì)年輕消費(fèi)者喜好的洞察力。目前市場(chǎng)上，在這一細(xì)分市場(chǎng)上自主品牌車型眾多，但合資品牌中的本田繽智、XR-V仍然是熱銷車型，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，本田繽智、XR-V在今年前10個(gè)月的總銷量為121054輛、141292輛，能夠看出合資品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
或許是自信于在年輕消費(fèi)群體中的品牌影響力，2018年合資品牌將注意力放在了這一市場(chǎng)并投入重磅車型。其中值得關(guān)注的有：C-HR/奕澤、一汽-大眾 T-Roc、北京現(xiàn)代Encino等。C-HR/奕澤是豐田這款基于TNGA平臺(tái)生產(chǎn)的新車，在一汽豐田被命名為“奕澤”，在廣汽豐田仍名為C-HR。當(dāng)這款車確定將于2018年在中國上市后，外界普遍認(rèn)為小型SUV的市場(chǎng)格局將被打破。一汽-大眾 T-Roc預(yù)計(jì)將于2018年7月上市。這款車不僅僅彌補(bǔ)了一汽-大眾在SUV車型上的短板，更是大眾品牌在中國推進(jìn)SUV戰(zhàn)略的重要車型。而北京現(xiàn)代Encino在上市后是否會(huì)繼續(xù)將合資品牌車型的價(jià)格下壓，它的市場(chǎng)表現(xiàn)能否將北京現(xiàn)代拉出低谷，都非常值得關(guān)注。
2018新能源新車：豪華品牌、合資品牌熱情提升
豪華品牌方面，目前公布明確計(jì)劃的品牌不多，但其中不乏2018年值得關(guān)注度的重點(diǎn)車型。燃油車方面，沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4、新款寶馬X3、奧迪Q2都被看做對(duì)市場(chǎng)具有攪動(dòng)力的重磅車型。沃爾沃XC40和凱迪拉克XT4兩款豪華緊湊型SUV之間誰更勝一籌？奧迪Q2是否會(huì)是最便宜的豪華小型SUV？它們的市場(chǎng)表現(xiàn)都值得期待。
在新能源車型方面，寶馬和雷克薩斯在新能源方面的投入依然領(lǐng)先，此外奧迪也將投入一款重點(diǎn)新能源車型全新A8L e-tron。
在自主品牌紛紛涉水新能源市場(chǎng)的這兩年，豪華品牌、合資品牌在近兩年中國新能源市場(chǎng)實(shí)質(zhì)性的投入其實(shí)并不多，但這一現(xiàn)象或許將從2018年起轉(zhuǎn)變。在剛剛結(jié)束的2017廣州車展上，豐田中國本部長(zhǎng)大西弘致表示，由于純電動(dòng)車市場(chǎng)在中國發(fā)展迅速，豐田已著手和當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴一汽及廣汽兩集團(tuán)討論國產(chǎn)化純電動(dòng)車款的可能性，并將在2020年引入豐田純電動(dòng)車到中國市場(chǎng)。
從大西弘致的表態(tài)中可以看出，合資品牌新能源投放已經(jīng)在為2020年摩拳擦掌了。原因有二：
一是市場(chǎng)規(guī)模。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)測(cè)算，到2020年，我國新能源汽車銷量有望達(dá)到200萬輛。
二是政策影響。首先是來自政策的壓力。2017年6月13日，國務(wù)院法制辦發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，提出將企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽車積分（NEV）進(jìn)行“并行”管理的機(jī)制，即雙積分制度，擬對(duì)中國傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)或者進(jìn)口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，設(shè)定新能源汽車積分比例要求。具體來說，2018~2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。如果對(duì)積分不達(dá)標(biāo)又未抵償負(fù)積分，車企將面臨被暫停申報(bào)汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進(jìn)口的處罰。其次是政策的利好。中國針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策將于2020年到期，屆時(shí)中國本土新能源車企將不再享有政策優(yōu)惠。
因此，從上述整理信息中可見，一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽豐田及東風(fēng)悅達(dá)起亞等合資品牌均有新能源車型投放計(jì)劃，盡管多數(shù)為插電式混合動(dòng)力車型，但是正如大西弘致的表態(tài)所透露的信息一樣，合資品牌向中國投放新能源車已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性動(dòng)作：豐田的TNGA平臺(tái)+THS混合動(dòng)力系統(tǒng)、本田的“銳 混動(dòng)”、別克藍(lán)、日產(chǎn)的i-動(dòng)力計(jì)劃都將在2018年集中在中國市場(chǎng)發(fā)力。
