世界正在進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，并且中國(guó)正在引領(lǐng)著電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展。在技術(shù)方面，目前各大廠商已經(jīng)推出了純電池電動(dòng)車，混合動(dòng)力電動(dòng)車，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車和48伏輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)。雖然目前各個(gè)地區(qū)和國(guó)家的汽車公司針對(duì)新能源的發(fā)展路徑各不相同，但世界各國(guó)對(duì)環(huán)境的處罰確是驚人的一致，也就是說如果汽車廠商不減少二氧化碳，那么就必須支付巨額罰款。
在歐洲，已經(jīng)制定了嚴(yán)苛的法律，規(guī)定到2021年將至95g/km，到2025年達(dá)到81g/km。未能達(dá)到此目標(biāo)的汽車廠商將面臨數(shù)十億歐元的罰款。假如按照目前各大汽車廠商的對(duì)動(dòng)力總成的標(biāo)準(zhǔn)，如果到2025年達(dá)不到要求的話，那么預(yù)計(jì)大眾汽車至少將會(huì)面臨63億歐元罰款，現(xiàn)代起亞超過40億歐元，F(xiàn)CA超過32億歐元，福特27億歐元，雷諾21億歐元罰款。
從汽車制造商的角度來(lái)看，目前生產(chǎn)新能源汽車真正的目的是為了滿足法律規(guī)定的排放需求，而不一定是為了把車造好，因此在新能源汽車發(fā)展初期，新能源汽車的質(zhì)量魚龍混雜。但是新能源汽車的大趨勢(shì)是不會(huì)改變的。
預(yù)計(jì)到2030年，電池電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車市場(chǎng)的市場(chǎng)份額將達(dá)到30％或者40％。此外，插電式混合動(dòng)力汽車和混合動(dòng)力汽車的份額預(yù)計(jì)將達(dá)到汽車總量的三分之一。在這里，48伏輕度混合動(dòng)力車正在成為主流。換句話說，這意味著僅配備內(nèi)燃機(jī)的汽車的比例就會(huì)下降到20〜30％。
特別是，到2030年左右，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎會(huì)失去存在的前景。預(yù)計(jì)歐洲，輕/微混合動(dòng)力車的比例將達(dá)到50％。
電動(dòng)汽車制造商的觀點(diǎn)存在差異。歐洲制造商現(xiàn)在正在積極的將插電式混合動(dòng)力車和48伏輕度混合動(dòng)力應(yīng)用在汽車上。因此歐洲制造商計(jì)劃通過48伏輕混系統(tǒng)來(lái)響應(yīng)法規(guī)并降低成本。
相比之下，中國(guó)正在從政府層面積極推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。中國(guó)在2017年制定了汽車行業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，目標(biāo)是到2025年，在未來(lái)10年成為汽車強(qiáng)國(guó)和基于新能源汽車的組件如電池和新能源汽車的電機(jī)發(fā)展，成為世界排名前10位（BEV + PHEV + FCEV）的制造商。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，在世界市場(chǎng)上確保競(jìng)爭(zhēng)力并不容易，因此不僅是通過新能源汽車提高中國(guó)市場(chǎng)份額，還考慮以后的出口的政策。
需要注意的是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期政策的總體目標(biāo)將在汽車業(yè)的核心技術(shù)和零部件供應(yīng)，新業(yè)務(wù)的創(chuàng)造，產(chǎn)生，汽車出口，環(huán)保，等領(lǐng)域，中國(guó)都要?jiǎng)?chuàng)造出幾個(gè)世界級(jí)的巨頭。
到2020年培育世界十大新能源汽車制造商，在動(dòng)力總成，變速器，電池和電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，在零部件供應(yīng)方面，致力于培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件制造商，積極開發(fā)目前還沒有競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域，如傳感器，ECU，輕質(zhì)材料和高級(jí)制造設(shè)施等。到2020年培育銷售額1000億元人民幣零部件制造商，并在2025年前進(jìn)入世界前10名。
為了加強(qiáng)品牌影響力，中國(guó)計(jì)劃在新能源汽車領(lǐng)域培育一家領(lǐng)先的公司，并在2020年制造幾個(gè)能夠在全球范圍內(nèi)推廣的品牌。到2025年，通過銷售進(jìn)入全球前10名。到2020年，普通汽車的燃油效率將提高到4.5至5.0升/百公里，到2025年，目標(biāo)將提高至4.0升。汽車的回收率也保持在95％。
中國(guó)正在從2019年開始實(shí)施新能源汽車法規(guī)，目標(biāo)是制定與歐洲類似的燃料經(jīng)濟(jì)水平（2021年為108克/公里，2025年為92克/公里）。問題在于，除了專注于電池驅(qū)動(dòng)車輛的比亞迪外，中國(guó)的汽車制造商必須在2025年前將其燃油經(jīng)濟(jì)性提高30-40％。因此，大多數(shù)公司必須動(dòng)員起來(lái)。
中國(guó)是市場(chǎng)上最大的武器，從來(lái)沒有哪個(gè)國(guó)家有15億人口和巨大的需求。只要沒有自然災(zāi)害，中國(guó)將超越德國(guó)，和美國(guó)。成為全球新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，中國(guó)已經(jīng)把特別重視新能源汽車的地位。在不久的將來(lái)，全球消費(fèi)者都將購(gòu)買中國(guó)汽車以及電腦，家電和智能手機(jī)。
