美國(guó)時(shí)間5月8日，“退群”成癮的美國(guó)總統(tǒng)特朗普宣布，退出2015年伊朗與中、美、俄、德、英、法六國(guó)簽署的伊核問題全面協(xié)議，恢復(fù)對(duì)伊朗最高等級(jí)的經(jīng)濟(jì)制裁。
美國(guó)之所以不惜得罪英、法、德等盟友，鐵了心“退群”，為的是回報(bào)支持他的美國(guó)軍火商和石油商，為以色列撐腰打氣，排擠俄羅斯的勢(shì)力，攪亂中東局勢(shì)，維護(hù)美元的霸主地位。為達(dá)此目的，美國(guó)目前正在極力推動(dòng)中東地緣政治矛盾朝著什葉派國(guó)家與遜尼派國(guó)家發(fā)生直接沖突的方向前行。
制裁將在未來三個(gè)月至半年內(nèi)開始。也就是說，從8月開始，中東很可能會(huì)陷入空前動(dòng)蕩局面中，原油價(jià)格很可能被快速推高，給全球經(jīng)濟(jì)帶來較大的負(fù)面影響。經(jīng)濟(jì)減速，收入減少，汽車的節(jié)油能力重要性凸顯，小型轎車和新能源汽車會(huì)受到更多關(guān)注。
當(dāng)然，不用外接電源的普通混合動(dòng)力轎車（以下簡(jiǎn)稱HEV）也會(huì)更受青睞。4月26日，全國(guó)政協(xié)副主席萬鋼在2018中國(guó)汽車論壇上強(qiáng)調(diào)：“汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)是一個(gè)長(zhǎng)周期過程”、“研發(fā)高效率機(jī)電混合的系統(tǒng)是我們現(xiàn)在新能源汽車的方向”。高效率的機(jī)電混合動(dòng)力系統(tǒng)說的就是HEV。這是去年年底以來萬鋼第三次提醒中國(guó)汽車行業(yè)，切勿揠苗助長(zhǎng)，要遵循技術(shù)發(fā)展規(guī)律，多條腿走路，循序漸進(jìn)地發(fā)展節(jié)能汽車和新能源汽車，尤其是不應(yīng)該急躁冒進(jìn)，犯機(jī)會(huì)主義錯(cuò)誤，驟然“禁燃”，一棍子把內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)打死。
同日，第十屆國(guó)際汽車變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)在京舉辦，HEV成為會(huì)上最熱門的話題，與萬鋼的意思不謀而合。廣汽研究院常務(wù)副院長(zhǎng)吳堅(jiān)在會(huì)上說：“大家不用再討論是否需要混動(dòng)技術(shù)的問題了，而是應(yīng)該考慮如何讓它落地。”
吳堅(jiān)的話很有代表性，透出濃濃的反思味道。在那場(chǎng)技術(shù)研討會(huì)上，有專家說：“2020年以后，國(guó)際市場(chǎng)上HEV的銷量將呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；即使到了2050年，由內(nèi)燃機(jī)參與驅(qū)動(dòng)的汽車也將占據(jù)58％的份額。”此說與美國(guó)馬薩諸塞州技術(shù)研究院機(jī)械工程學(xué)教授約翰·賀伍德60％的結(jié)論非常接近。國(guó)內(nèi)外并不缺乏這種冷靜的觀點(diǎn)。
毫無疑問，要打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、減少石油進(jìn)口量，必須大力發(fā)展新能源汽車。但眾所周知，續(xù)駛里程短、充電不方便、車價(jià)較高和電池壽命較短等短板，讓人對(duì)新能源汽車疑慮重重。去年上半年，北、上、廣、深、津、杭六大限牌城市的新能源汽車銷量占全國(guó)總銷量64.89％的份額。易于上牌、不限行是消費(fèi)者最主要的購(gòu)車因素，環(huán)保和使用經(jīng)濟(jì)性倒位居其次。HEV的市場(chǎng)分布則比較分散，限牌城市的市場(chǎng)份額不到一半，為47.8％。
今年一季度，國(guó)產(chǎn)HEV轎車延續(xù)了高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同比增長(zhǎng)35.49％，增速遠(yuǎn)大于轎車整體市場(chǎng)的0.8％。當(dāng)然，這個(gè)增速還比不上純電動(dòng)轎車的99.85％、插電式混動(dòng)轎車298.51％的井噴式增幅。原因大家都知道，HEV享受不到政府補(bǔ)貼。它身上的標(biāo)簽不是苑中牡丹，而是澗邊幽草、深谷冷梅。
盡管沒有補(bǔ)貼，近三年來，HEV轎車銷量持續(xù)高速增長(zhǎng)。以HEV銷量最大的豐田為例，去年豐田在中國(guó)共銷售14萬輛HEV，銷量同比增長(zhǎng)40％；2016年，豐田HEV在華銷量是2015年的3倍；2018年其HEV在華銷量有望增長(zhǎng)43％。去年以來，因動(dòng)力電池產(chǎn)能不足，國(guó)產(chǎn)豐田HEV一直處于供不應(yīng)求狀態(tài)，尤其是第八代混動(dòng)版凱美瑞從預(yù)定到提車，顧客需要等待3個(gè)月時(shí)間。在豐田的帶動(dòng)下，本田、日產(chǎn)、通用和現(xiàn)代相繼推出7款HEV，正在快速地蠶食著原本由豐田獨(dú)霸的市場(chǎng)。
HEV在中國(guó)車市上的高速增長(zhǎng)，說明了解HEV技術(shù)優(yōu)勢(shì)的國(guó)人越來越多，實(shí)實(shí)在在體驗(yàn)到HEV優(yōu)越性的車主越來越多，HEV的口碑越來越好，比如其省油能力突出。經(jīng)過13年的市場(chǎng)培育，HEV由曲高和寡、少有人問津的階段，轉(zhuǎn)入了銷量與美譽(yù)度相互激勵(lì)的正循環(huán)發(fā)展階段。這種發(fā)展趨勢(shì)與國(guó)際市場(chǎng)高度一致。有數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月，豐田在全球已累計(jì)銷售1100萬輛混合動(dòng)力車，其中絕大多數(shù)是HEV。去年，豐田HEV的全球銷量增長(zhǎng)了8％。
不過可惜的是，因?yàn)闆]補(bǔ)貼，原來卯足勁搞混動(dòng)的自主品牌乘用車企業(yè)，都奔著補(bǔ)貼去了，轉(zhuǎn)而力推插電式混合動(dòng)力車。假以時(shí)日，HEV的春天到來了，自主品牌企業(yè)還有興趣推HEV嗎？
