距大眾“排放門”已經(jīng)過去了4年，但對涉及人員的起訴仍然在進(jìn)行中。
5月4日，2015年因大眾“排放門”丑聞被迫辭職前大眾CEO文德恩因排放門遭美國司法起訴。
美國密歇根州法院表示，文德恩面臨“欺詐美國、電信欺詐和違反《清潔空氣法》”的指控。
難道這就是俗話說的“跑得了和尚跑不了廟？”
一、獄中晚年？
雖然在2017年，大眾集團(tuán)就“排放門”已與美國司法部達(dá)成和解，并同意支付43億美元罰款。
但美國司法部長、環(huán)?？偩志珠L和其他相關(guān)高級政府官員仍然發(fā)表聲明，對文德恩提起公訴。一旦“密謀掩蓋大眾的柴油排放作弊行為”的罪名成立，他將承擔(dān)最高5年監(jiān)禁和25萬美元罰款，或20年監(jiān)禁和2.5萬美元罰款。
美國司法部長更是放出狠話：“如果你試圖欺騙美國，那么你將付出沉重的代價(jià)?！?/p>
這意味著1993年加入大眾，現(xiàn)70歲的文德恩即使辭職了，也將面臨“不愉快的晚年”嗎？
其實(shí)，文德恩作為德國公民，美國對文德恩的起訴可能只是象征性的，他并不會受到美國法律約束。若事態(tài)惡化，他也可以根據(jù)德國引渡法尋求保護(hù)。但文恩德也正在接受德國當(dāng)局的調(diào)查。
據(jù)文德恩的律師表示，文德恩在2017年1月對德國議員承諾：沒有提前得知作弊的消息，如果他意識到這一點(diǎn)，他早就停止了。
而大眾集團(tuán)發(fā)言人則對文德恩指控事件也發(fā)表看法，稱大眾將繼續(xù)配合德國政府調(diào)查，不會對美國司法部門的指控發(fā)表評論。
二、不止一人被指控
除文德恩之外，同時(shí)被指控的還有五人。
分別是大眾品牌管理委員會的成員Neusser、前發(fā)動機(jī)開發(fā)主管Jens Hadler和Richard Dorenkamp、前質(zhì)量管理主管Bernd Gottweis。大眾汽車質(zhì)量管理和產(chǎn)品安全部門的主管Jurgen Peter也參與其中。
他們皆被指控在知道大眾作弊事件后，不但沒制止，反而故意操縱繞過排放標(biāo)準(zhǔn)。
參與大眾“排放門”的各地區(qū)前高管，也有三起較嚴(yán)重的獲刑案例。
2016年9月9日，前大眾集團(tuán)工程師詹姆斯·羅伯特·梁，在底特律向美國司法部認(rèn)罪。承認(rèn)他在大眾汽車公司工作期間開發(fā)涉嫌尾氣排放作弊的設(shè)備，違反清潔空氣法。
他在認(rèn)罪答辯中承認(rèn)，自己很清楚被大眾汽車集團(tuán)用于在美國推廣柴油車的所謂“清潔柴油”營銷策略是一個(gè)徹頭徹尾的“彌天大謊”。
2017年1月6日，韓國首爾中央地區(qū)法院，對大眾集團(tuán)韓國公司的一名高管判處有期徒刑一年零六個(gè)月，罪名為：該高管為獲得進(jìn)口車許可證，蓄意偽造尾氣排放和噪聲測試文件。
韓國曾是大眾集團(tuán)汽車銷量增長最快的市場之一，但在爆出“排放門”后，大眾汽車在韓國一度遭到停售。
2017年12月6日，大眾集團(tuán)在美國的原高管兼工程師奧利弗·施密特，因參與汽車尾氣排放造假，被美國法院判處７年監(jiān)禁，并處40萬美元罰款。
但施密特向法官解釋，稱自己在“排放門”事件或“柴油門”事件當(dāng)中，被大眾集團(tuán)所利用了。
直到今日，美國司法部門及德國相關(guān)部門對當(dāng)年大眾“排放門”涉及人員的追查仍在繼續(xù)。
三、“排放門”何時(shí)了？
大眾“排放門”的起因要追溯到2015年9月18日。
美國環(huán)境保護(hù)署指控德國大眾汽車集團(tuán)在所產(chǎn)車內(nèi)安裝非法軟件、故意規(guī)避美國汽車尾氣排放規(guī)定，而部分車輛的實(shí)際污染物排放量最高可至法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。
大眾在面臨“嚴(yán)重違反了美國《清潔空氣法》”的指控時(shí)正式認(rèn)錯(cuò)，引發(fā)大眾集團(tuán)全球范圍的信任危機(jī)。
隨即大眾集團(tuán)高層換血，卻面臨更加嚴(yán)峻的全球各地對大眾集團(tuán)的“徹查”。
大眾也面臨巨額賠償、大范圍召回修復(fù)TDI柴油發(fā)動機(jī)、韓國停售大眾車、美國停售大眾柴油車等“懲罰”。“砍掉”40款新車計(jì)劃、輝騰停產(chǎn)等，更是對大眾未來發(fā)展造成重創(chuàng)。
剛剛結(jié)束的北京車展大眾展臺，一臺I.D.Vizzion純電動車格外醒目。這正是大眾“2025計(jì)劃”的一部分，即2025年之前，大眾將推出30款純電動車，占大眾總銷量20%-25%。
難道大眾在柴油車重創(chuàng)時(shí)，要靠新能源來挽救自己的命運(yùn)嗎？
今年5月3日，大眾汽車集團(tuán)在柏林舉行的年度股東大會上，再次強(qiáng)調(diào)了2025戰(zhàn)略。新任集團(tuán)CEO的迪斯博士表示:“加快文化變革的計(jì)劃已經(jīng)啟動，我們轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期尚未到來?！?/p>
但這種“以未來彌補(bǔ)過去”的做法未必能擺脫各方對“排放門”的繼續(xù)追究以及索賠。
車聚小結(jié)
“排放門”影響較小的地區(qū)，要數(shù)中國市場。
由于“排放門”涉及的都是搭載柴油發(fā)動機(jī)的車型，中國只涉及進(jìn)口的1950臺，打完補(bǔ)丁繼續(xù)上路，2016年的國內(nèi)大眾銷量繼續(xù)平穩(wěn)上升。
但“排放門”的后續(xù)發(fā)酵事件以及國內(nèi)大眾召回事件都讓更多的消費(fèi)者不再迷信“神車”，更重視自身用車需求。
前高管相繼被提起公訴，是否意味著大眾集團(tuán)正在“清理門戶”，掩蓋真相呢？與其用“2025戰(zhàn)略”高調(diào)掩蓋過去，不如直面“排放門”，預(yù)防“XX門”。
最后，送大眾一句老套的話：若能力越大，則責(zé)任越大。
