5月17日，工信部發(fā)布了第308批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，其中，浙江合眾新能源汽車有限公司進入擬發(fā)布新增車輛生產(chǎn)企業(yè)清單。這便意味著，如果截至公示時間結(jié)束（5月23日）不出現(xiàn)任何變故的情況下，浙江合眾新能源將正式獲得由工信部頒發(fā)的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
至此，含浙江合眾在內(nèi)，全國共有7家企業(yè)獲得工信部頒發(fā)的新能源牌照，其余6家分別為：北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車以及前途汽車。
浙江合眾將獲第七張新能源牌照
根據(jù)資料顯示，浙江合眾桐鄉(xiāng)生產(chǎn)基地于2016年6月開工建設(shè)。截至目前，合眾新能源一期建設(shè)的生產(chǎn)工廠已全面竣工，并準備投入運行。據(jù)悉，合眾新能源一期總投資約11.56億元，規(guī)劃產(chǎn)能為5萬輛/年（單班5萬輛，雙班8萬輛/年）。
產(chǎn)品方面，浙江合眾早在2017年，便發(fā)布了旗下首款新能源概念車型——E-TAKE。不過至今，我們并未得到這款車型即將量產(chǎn)的消息。相比之下，合眾新能源子品牌，名稱語出驚人的“哪吒汽車”卻在最近保持著極高的出鏡率。據(jù)悉，合眾新能源擬在今年第三季度公布品牌戰(zhàn)略和產(chǎn)品計劃，而哪吒汽車定位小型車平臺，并將在近期陸續(xù)推出兩款全新車型。
▲哪吒汽車首款車型諜照
其中，首款車型定位小型SUV，值得一提的是，此前，有國內(nèi)媒體已經(jīng)提前曝光了疑似哪吒首款量產(chǎn)車型的圖片，而如今公布的消息，則恰好驗證了彼時業(yè)內(nèi)的猜測。除此之外，合眾新能源還規(guī)劃了一個中型車平臺，據(jù)悉將在近幾年陸續(xù)推出5款新車，并且將在未來五年的產(chǎn)品規(guī)劃上布局“2+5”的產(chǎn)品矩陣。
造車新勢力“雙資質(zhì)”陣營擴充
根據(jù)政策規(guī)定，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)必須分別拿到由發(fā)改委以及工信部頒發(fā)的兩項資質(zhì)，才能算真正擁有新能源車型的生產(chǎn)資質(zhì)，從而進一步進行大規(guī)模量產(chǎn)。雖然目前國內(nèi)的“造車新勢力”多達近百家，但能夠取得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)卻寥寥無幾。
據(jù)統(tǒng)計，截至目前，發(fā)改委共為15家新能源車企頒發(fā)純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，其中不乏北汽新能源、奇瑞新能源以及江淮大眾等依托傳統(tǒng)車企建立的新能源企業(yè)。
除此之外，全國范圍內(nèi)只有6家新能源車企獲得由工信部頒發(fā)的純電動乘用車生產(chǎn)牌照。這便意味著，完整取得“雙資質(zhì)”的新能源企業(yè)，也僅有上述6家。根據(jù)目前的情形觀察，浙江合眾將很有可能成為第七家贏得“大滿貫”的新能源汽車企業(yè)。
生產(chǎn)資質(zhì)的“背后玄機”
工信部第七張生產(chǎn)牌照落地，看似是一件“喜大普奔”的事情，但在2018這個敏感的時間節(jié)點上，這張千呼萬喚始出來的電動車牌照究竟意味著什么呢？
自2017年12月4日，長江汽車獲得工信部頒發(fā)的第五張新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，半年之久的時光，這張彌足珍貴的新能源汽車“準生證”卻意外地進入了一個無限漫長的“冷凍期”。在外界看來，這種異常的狀態(tài)與國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的蓬勃景象大相徑庭。直至今年4月份，前途汽車打破這一勢態(tài)，工信部頒發(fā)新能源牌照的頻率在短時間內(nèi)似乎已回到常態(tài)。
對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹并不感到十分意外。在他看來，工信部頒發(fā)新能源牌照的頻率在正常范圍之內(nèi)，與此同時，工信部也有理由在適當?shù)臈l件下，在任何時間段為汽車企業(yè)頒發(fā)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
然而另一方面，發(fā)改委的新能源汽車牌照頒發(fā)動作，卻在2017年5月便進入停滯階段。為何新能源牌照的頒發(fā)速度明顯放緩？對此，不少業(yè)內(nèi)人士都對這項令人“匪夷所思”的現(xiàn)狀做出了分析。
其一，部分獲得資質(zhì)的企業(yè)，遲遲不能在新能源車型。除北汽新能源、江淮大眾以及知豆外，其余企業(yè)絲毫沒有成為市場主流車企的跡象，更無法起到新能源車企領(lǐng)頭羊的作用。
其二，根據(jù)我國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2020年國內(nèi)新能源車銷量將達200萬輛。依據(jù)現(xiàn)有15家獲得資質(zhì)的新能源車企產(chǎn)能規(guī)劃，僅這些企業(yè)產(chǎn)能總和便會達到91萬。除此之外，正在排隊等待審批的新能源車企不下20家，總體規(guī)劃產(chǎn)能不下200萬。由此看來，新能源車行業(yè)“降溫”工作刻不容緩。
事實上，汽車界對于生產(chǎn)資質(zhì)一事的爭論從未停止。以拿到新能源牌照的15家汽車企業(yè)為例，近似于“僵尸”的汽車企業(yè)比比皆是。河南速達、陸地方舟等企業(yè)在拿到資質(zhì)的一年時間中幾乎是毫無進展。這不禁令人生疑，相比蔚來、小鵬等未獲生產(chǎn)資質(zhì)，但依舊風生水起的造車新勢力，這份讓汽車企業(yè)望眼欲穿的生產(chǎn)牌照，究竟能否客觀體現(xiàn)造車企業(yè)的真實實力？看似艱難的，取得生產(chǎn)資質(zhì)過程的背后，又有如何不為人知的秘密？
▲蔚來ES8即將交付
“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓?！北本┸囌蛊陂g，李書福的一番言論似乎是一語戳中造車新勢力最薄弱的痛點。事實上，傳統(tǒng)車企中唱衰造車新勢力的大有人在。在他們看來，即使獲得生產(chǎn)資質(zhì)，造車新勢力的前景依然是一片漆黑。
除此之外，更有甚者道出了生產(chǎn)資質(zhì)背后的焦慮。某知名汽車從業(yè)者向汽車頭條秘密透露，有關(guān)部門正在考慮重新制定新能源生產(chǎn)資質(zhì)審批標準，一旦新規(guī)成立，所有已獲資質(zhì)的企業(yè)將不得不推倒重來，重新進入審批流程。
而今，這張價值連城的牌照，背后的含義已愈發(fā)撲朔迷離。倘若事實真如傳聞所言，新能源車企“準生證之爭”將會成為造車新勢力歷史上又一“經(jīng)典戰(zhàn)役”?！?/p>
