2018年的北京車展無疑是全球汽車圈的重頭戲之一，數(shù)以百計(jì)的新車粉墨登場，數(shù)十家造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企分庭抗禮，合資股比全面解禁和關(guān)稅下調(diào)的政策春風(fēng)刮來，都讓全球汽車圈的目光定格在了這屆車展之上。
而作為世界級(jí)的車展，北京車展其實(shí)還是汽車圈大佬“密度”最高的地方，中外汽車圈大佬們齊聚一堂，這些掌握著汽車企業(yè)命運(yùn)乃至汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈絡(luò)的一群人在車展究竟忙些啥？他們除了參加自己企業(yè)的發(fā)布會(huì)、接受采訪這些常規(guī)動(dòng)作之外，是怎么逛車展的？自然也是外界關(guān)注的焦點(diǎn)話題。
在北京車展依舊如火如荼舉辦之際，汽車頭條APP也第一時(shí)間“解鎖”下大佬們的日程表，揭秘下這些惜時(shí)如金、日程滿滿的中外汽車品牌“話事人”們的足跡。
鏗鏘發(fā)聲，解鎖競爭密碼
誰是去年汽車圈最炙手可熱的風(fēng)云人物？李書福或許是很多人的答案之一。吉利作為近年來最大的自主品牌黑馬，在市場上高歌猛進(jìn)，與外資品牌展開了氣勢(shì)如虹的反攻，而李書福更是在國際整合資源上動(dòng)作連連，不僅將寶騰、路特斯收至麾下，更是大手筆入股戴姆勒，躋身汽車發(fā)明者第一大股東。
李書福在這屆車展都在忙些什么？自然是汽車圈都非常關(guān)注的話題。汽車頭條APP注意到，李書福在25號(hào)和26號(hào)分別參加了兩場高規(guī)格的論壇，就全球汽車產(chǎn)業(yè)未來競爭的態(tài)勢(shì)發(fā)表了自己的看法，顯然，在全球汽車產(chǎn)業(yè)人事齊聚的北京車展上，中國汽車人正在以自己的方式發(fā)出更響亮的合作“聲音”。
值得注意的是，李書福在車展的發(fā)言都聚焦在了應(yīng)該如何合縱連橫，在汽車產(chǎn)業(yè)新四化大潮來臨之際，吉利期望的是集結(jié)“統(tǒng)一聯(lián)盟”，通過轉(zhuǎn)換思路，協(xié)同作戰(zhàn)，“中國市場一枝獨(dú)秀不是靈丹妙藥，不能解決全球汽車工業(yè)面臨的問題，汽車行業(yè)需要超越國界考慮問題，必須思考如何協(xié)作與創(chuàng)新的新路徑?！?nbsp;
無論是其所提出的“傳統(tǒng)汽車要告別單打獨(dú)斗的舊思路”，還是目前汽車企業(yè)分成三種業(yè)態(tài)，“當(dāng)今世界汽車工業(yè)分成三種形態(tài)，第一種是主動(dòng)適應(yīng)行業(yè)新變化，主動(dòng)改變而且具備改變能力的汽車公司。第二種是堅(jiān)持傳統(tǒng)思維，不主動(dòng)改變或者想改變而不具備改變能力的汽車公司。造車新勢(shì)力就是第三種汽車公司。"都說明了一個(gè)事實(shí)，目前風(fēng)頭正勁的李書福和吉利已經(jīng)居安思危，籌劃著備戰(zhàn)即將到來的新一輪鏖戰(zhàn)。
登陸央視 暢談造車歲月
今年不僅是我國改革開放四十周年的大日子，也是汽車產(chǎn)業(yè)四十年風(fēng)雨歷程的一個(gè)新起點(diǎn)。在這個(gè)歷史感十足的日子里，借著車展的契機(jī)，中國汽車圈大佬們也是紛紛回憶了這段令人難忘的歷史。
在車展同期央視舉辦的一場電視節(jié)目中，就“集結(jié)”了長城汽車董事長魏建軍、長安汽車總裁朱華榮、奇瑞汽車董事長尹同躍和捷豹路虎全球CEO施韋德博士等汽車圈大佬，一同追憶了中國汽車產(chǎn)業(yè)從零到有，從小大到的艱辛歷程。
從“轎車可以合資”到中國成為全球汽車最大市場，從只有幾千輛的汽車產(chǎn)量，到全年總銷量逼近2000萬輛，這其中經(jīng)歷的波瀾壯闊、酸甜苦辣只有這些親歷者心里才能真切的感受到。
而無論是從一家小小的河北改裝廠起步，發(fā)展成如今全球SUV江湖不可忽視的力量的長城，還是最初只能生產(chǎn)1升排量的困難戶，再到擁有五國九地全球發(fā)展研發(fā)布局，自主銷量連年突破百萬輛的長安汽車，亦或是最早出口汽車只有十輛，到現(xiàn)在位居中國汽車出口榜首位置的奇瑞，魏建軍、朱華榮和尹同躍在熙熙攘攘的展館之外，分享了更令人驚心動(dòng)魄中國汽車成長的歲月。
而現(xiàn)有的成績來之不易，中國汽車人也再度出發(fā)，值得注意的是，在這屆車展前夜，長安汽車就喊出了“三次創(chuàng)業(yè)”的口號(hào)，這家底色是軍工企業(yè)、乘用車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)突破1000萬輛的自主軍團(tuán)再次展現(xiàn)了“能征善戰(zhàn)”的彪悍氣質(zhì)。
“到2020年，長安汽車銷售目標(biāo)為400萬輛，市場占有率12.7％。其中自主品牌246萬輛，實(shí)現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十二；新能源車型銷量35萬輛，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)。”這是面臨轉(zhuǎn)型之年的長安鐵軍給自己立下的軍令狀。
探營新勢(shì)力，啟發(fā)新思路
這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最差的時(shí)代。這句話放在數(shù)以百計(jì)的造車新軍面前是最合適不過了。汽車新四化、智能手機(jī)的大潮來臨，也讓百年封閉的汽車產(chǎn)業(yè)似乎看到了重新洗牌的契機(jī)。
而數(shù)以百計(jì)的造車新勢(shì)力蜂擁而至，也似乎讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)陷入了深思，一方面，來勢(shì)洶洶的造車運(yùn)動(dòng)中不乏渾水摸魚者、不乏投機(jī)主義者，但誰也不能保證里面不會(huì)誕生一家中國的特斯拉。
李書福就曾經(jīng)說過，“最終的成敗如何，現(xiàn)在下定論為時(shí)尚早?！倍@屆車展最大的看點(diǎn)之一也莫過于造車新勢(shì)力同傳統(tǒng)車企之間“同室操戈”。包括蔚來、威馬、前途、愛馳、拜騰、奇點(diǎn)在內(nèi)的一眾造車野蠻人集體登場，不再只講PPT的它們也悄然吸引了諸多大佬紛紛“打卡”觀摩。
或許對(duì)于傳統(tǒng)車企大佬們而言，只有實(shí)地去看看這些造車新勢(shì)力的“成色”，才能做到心里有數(shù)，而這也就是為何包括中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事長徐留平、戴姆勒股份公司董事會(huì)主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈博士和寶馬集團(tuán)董事長科魯格等大佬紛紛現(xiàn)身新勢(shì)力展臺(tái)的原因。
而多位外企車企的中國區(qū)的外籍高管對(duì)汽車頭條APP直言，到了北京車展發(fā)現(xiàn)竟然有這么多造車新品牌。說明電動(dòng)化的趨勢(shì)不可阻擋。
行色匆匆的大佬們，在熙熙攘攘中的人群中留下的足跡，或許就是下一次合作的征兆，亦或是下一場交鋒的起點(diǎn)，在這個(gè)風(fēng)云激蕩的汽車轉(zhuǎn)型大時(shí)代中，而汽車圈大佬們?cè)谶@次北京車展上的所思所想，或許未來足以影響到汽車產(chǎn)業(yè)格局的變革與命運(yùn)。
