核心提示
質(zhì)檢總局執(zhí)法司13日下午再次約談了大眾汽車（中國）投資有限公司相關(guān)代表，要求企業(yè)盡快采取切實有效措施，解決大眾DSG變速器故障問題。質(zhì)檢總局執(zhí)法司負責人表示，一段時期以來，質(zhì)檢總局陸續(xù)收到消費者投訴，反映大眾品牌系列車型DSG變速器出現(xiàn)異響、抖動、頓挫等故障現(xiàn)象。質(zhì)檢總局已將相關(guān)投訴信息向大眾公司（含一汽大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司、大眾汽車（中國）投資有限公司，下同）進行通報，并啟動缺陷調(diào)查工作。
機會與風險
本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)格局呈弱、小、散的狀態(tài)，雖然產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，但是缺乏規(guī)模效應，且關(guān)鍵零部件領域幾乎全被外資占據(jù)，行業(yè)競爭力主要體現(xiàn)在廉價勞動力及資源成本。從行為分析可知，我國質(zhì)檢總局的此次行動，僅僅代表中國政府為扶持民族汽車及其零部件企業(yè)所作的一部分努力，扶持才剛剛開始。由于本土汽車零部件企業(yè)具有內(nèi)生力，國產(chǎn)替代進口，自主創(chuàng)新和并購同行，逐步掌握核心技術(shù)，未來大有可為。
國產(chǎn)替代進口 市場空間大
要了解中國汽車產(chǎn)業(yè)"市場換技術(shù)"是否成功，就必須先看看商務部的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業(yè)的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要應用于自主品牌汽車，市場占有率低。在汽車電子和發(fā)動機零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%，其中，汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%、69%.這就不難解釋，為什么我國是世界汽車大國，卻不是汽車強國，眾多合資廠的中方只是得到微利。因為大部分利潤為掌握外資廠商所獲取。現(xiàn)在，歐美處于經(jīng)濟低谷，我國自主汽車廠商正在借助如此良機，迅速并購和攻破關(guān)鍵技術(shù)，占領技術(shù)制高點，進而收獲中國汽車市場的大蛋糕。正所謂"知恥而后勇，后發(fā)者先至"！
自主創(chuàng)新與并購同行 核心技術(shù)漸形成
我國汽車零部件方面的不足，主要表現(xiàn)在關(guān)鍵部分和高端產(chǎn)品。不過，現(xiàn)在已經(jīng)有所突破。其中，突破的路徑之一，則是自主研發(fā)，創(chuàng)新式發(fā)展。比如在2009年6月30日，國產(chǎn)第一臺擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高端自動變速器——歐意德全電控、低噪音、高傳動比、高適用性4速自動變速器，在中國最大的發(fā)動機及變速器生產(chǎn)基地內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動機公司試生產(chǎn)成功，它填補了中國在核心零部件制造領域的又一項空白。另一種方法，就是通過并購，快速獲取市場和技術(shù)。遠的有北京太平洋(601099,股吧)世紀收購美國通用汽車Nextee轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、濰柴動力收購法國引擎制造商MoteursBaudouin等。近的有龐大汽車和青年汽車收購薩博。昨日更有中國兵器工業(yè)集團旗下凌云集團聯(lián)合國內(nèi)其他企業(yè)，收購德國凱毅德公司100%股權(quán)。本次股權(quán)收購標志著中國汽車零部件企業(yè)在汽車門鎖制造方面擁有了國際領先的核心技術(shù)、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、高端客戶以及成熟的研發(fā)體系。所以，逐步掌握核心的中國汽車零部件企業(yè)，值得中長期關(guān)注。
