"百公里負(fù)重油耗6.58L，比官方公布油耗還低17.8%。"7月3日，2011第三屆福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽暨冠軍挑戰(zhàn)賽東南部區(qū)域決賽從杭州傳來消息。
業(yè)內(nèi)人士深知，這一成績足以樹起中高端輕卡節(jié)油的新標(biāo)桿。
作為該項(xiàng)賽事的發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)工程師，北汽福田汽車股份有限公司北京福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠（以下簡稱福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠）銷售服務(wù)部用戶管理科服務(wù)工程師姜?jiǎng)σ娮C了這一時(shí)刻。
就在比賽的前一天，他對(duì)每輛賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了排查，沒有發(fā)現(xiàn)問題，第二天奧鈴輕卡就是以這種"原狀態(tài)"完成了比賽。
據(jù)了解，福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽吸引了超過23.5萬卡車司機(jī)報(bào)名。比賽以"節(jié)油"為主題，奧鈴TX-4JB1TDi動(dòng)力輕卡作為比賽用車，在指定的里程范圍內(nèi)三人輪番駕駛賽車，油耗最少的賽隊(duì)獲勝。TX-4JB1TDi發(fā)動(dòng)機(jī)是福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的以日產(chǎn)五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)聯(lián)合德國博世、奧地利AVL發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)而來的電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)。
姜?jiǎng)υ缭?0年前就加入福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠，在他看來，TX-4JB1TDi發(fā)動(dòng)機(jī)有這樣的表現(xiàn)，與福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠精益求精的技術(shù)積淀和制造水準(zhǔn)有關(guān)。尤其是去年福田汽車整體收購福田發(fā)動(dòng)機(jī)前身福田環(huán)保動(dòng)力后，這一優(yōu)勢得到了更大的發(fā)揮。
福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠往事
其實(shí)，如果提起福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠，可能很多人還沒聽說過，但如果提起福田環(huán)保動(dòng)力，大多數(shù)人并不陌生。因?yàn)楦Ｌ锲煜碌妮p卡、薩普皮卡、風(fēng)景輕客等輕型車配套動(dòng)力總成都來自于福田環(huán)保動(dòng)力，其包括了奧鈴動(dòng)力BJ493、4D22、4D24和4Y汽油機(jī)等產(chǎn)品。
研究福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠的歷史，從它的名字幾次變更就可見端倪，其身份可謂經(jīng)過了幾多變遷。
如果追溯福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠的歷史，要從1949年建廠的北內(nèi)（原北內(nèi)集團(tuán)總公司）說起，盡管很多人都以為這家老牌國有企業(yè)早就從發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)消逝了。
1993年起，北內(nèi)開始引進(jìn)日產(chǎn)五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但由于體制、市場、產(chǎn)品等綜合因素所致，流失了十幾億元資產(chǎn)，面臨破產(chǎn)邊緣。六年后，在北汽福田對(duì)北內(nèi)的重組過程中，北京福田北內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司在北京昌平科技園區(qū)注冊(cè)成立，吸收了當(dāng)時(shí)北內(nèi)最先進(jìn)的柴油機(jī)技術(shù)、專業(yè)技術(shù)人員、先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備。
隨后的一年時(shí)間里，這家新注冊(cè)成立的公司便開始了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的正式生產(chǎn)與銷售。也就是從那時(shí)起，北內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)廠的產(chǎn)品可以"名正言順"地為福田汽車進(jìn)行配套，且首次配套的產(chǎn)品就是輕卡。
2001年6月18日，"北京福田北內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司"更名為"北京福田環(huán)保動(dòng)力股份有限公司"
到了2010年12月11日，北汽福田汽車股份有限公司發(fā)布公告，稱以10.86億元收購北京福田環(huán)保動(dòng)力股份有限公司奧鈴發(fā)動(dòng)機(jī)及鑄造業(yè)務(wù)的相關(guān)資產(chǎn)，同時(shí)承接收購資產(chǎn)所對(duì)應(yīng)的負(fù)債。
至此，原福田環(huán)保動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)資產(chǎn)整體被北汽福田收并，成為北汽福田上市公司福田汽車（600166）下的子公司之一，并與今年4月起更名為北汽福田汽車股份有限公司北京福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠（內(nèi)部簡稱奧鈴發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部）。
進(jìn)入轉(zhuǎn)型期
此次福田環(huán)保動(dòng)力成為北汽福田上市公司下的全資子公司，對(duì)于福田來說，通過整合發(fā)動(dòng)機(jī)配套資源，提高整車動(dòng)力總成管理效率并減少管理成本、同時(shí)減少因核心零部件外購產(chǎn)生的額外交易成本，從而增加整車的投資回報(bào)效益。
對(duì)于福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略影響，此次收購?fù)瓿珊?，福田汽車將?duì)旗下包括?？祫?dòng)力、雷沃動(dòng)力、福田奧鈴發(fā)動(dòng)機(jī)等的發(fā)動(dòng)機(jī)板塊進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)整體協(xié)調(diào)發(fā)展。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家對(duì)《汽車觀察》進(jìn)行剖析：在核心競爭力與出貨量尚未完全打開的初期，以股東方為切入口進(jìn)入終端消費(fèi)市場是福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠風(fēng)險(xiǎn)最小的現(xiàn)實(shí)路徑選擇；同樣境遇下，作為大股東的福田汽車自然也希望構(gòu)建自己完整的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用平臺(tái)這在北汽福田汽車股份有限公司北京福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠副廠長柴陽光看來，由于在福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠成立之初在規(guī)劃和發(fā)展上就是服務(wù)于福田汽車，因此在重組之后在管理上沒有大的變化，現(xiàn)在只是資產(chǎn)方面已經(jīng)完全歸于福田，更便于管理，也會(huì)有一些戰(zhàn)略定位上的轉(zhuǎn)變。
實(shí)際上，今年以來，人們已經(jīng)感覺到福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠悄悄發(fā)生的變化，包括提高對(duì)外亮相頻率、邀請(qǐng)媒體參觀采訪、廣告投放、產(chǎn)品講座等等。
"從幕后走向臺(tái)前"，正是一直在福田的光環(huán)下成長的福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠正在進(jìn)行的轉(zhuǎn)型。
根據(jù)柴陽光介紹，就福田發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展和規(guī)劃而言，目前福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠的奧鈴發(fā)動(dòng)機(jī)既有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而在福田康明斯成立之后，在福田汽車動(dòng)力板塊的規(guī)劃中，高端柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)基本上由福田康明斯來承擔(dān)。而福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠的奧鈴發(fā)動(dòng)機(jī)下一步將轉(zhuǎn)向生產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主。這也許意味著奧鈴發(fā)動(dòng)機(jī)未來將會(huì)更多地出現(xiàn)在乘用車上，無疑，這對(duì)于福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠來說，又有了更高的要求，這勢必將在福田發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部引發(fā)從研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用、營銷等方面的一系列變革。
當(dāng)然，作為福田的子公司，在營銷上福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠首先要滿足福田汽車的內(nèi)部配套需要，但柴陽光同時(shí)也深知，對(duì)外銷售對(duì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的市場意識(shí)和競爭能力很有幫助，不過從另一個(gè)角度看，國際國內(nèi)大的汽車公司旗下的動(dòng)力真正外銷的并不多，因?yàn)檎嬲蟮钠嚬径及寻l(fā)動(dòng)機(jī)作為自己的核心資源來掌控。"我覺得在我們發(fā)展的初期有適度的外銷，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的成長是有好處的。"柴陽光說。
在轉(zhuǎn)型過程中，福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠也不得不面對(duì)自己的軟肋，就服務(wù)于福田的角度來說，柴陽光坦言要面對(duì)兩方面的困難：一是人才問題，在發(fā)展新的汽油機(jī)上，明顯感覺到開發(fā)能力不足，歸根結(jié)底還是人才問題，這也是企業(yè)發(fā)展最需要解決的問題；二是經(jīng)營話語權(quán)先天不足，整車集團(tuán)下屬的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在戰(zhàn)略上的思考可能會(huì)少一點(diǎn)，如何在管理模式上更好地服務(wù)于整車企業(yè)還要有待進(jìn)一步探討。
據(jù)了解，福田有兩種管理結(jié)構(gòu)：一種是SBU結(jié)構(gòu)，如歐曼、南北工程車都是以純SBU結(jié)構(gòu)在運(yùn)行，福田只是對(duì)他們提出收益要求和市場占有率的要求；另一種是集團(tuán)結(jié)構(gòu)，需要靠內(nèi)部集中管理，以訂單完成率來做考核。
奧鈴發(fā)動(dòng)機(jī)介于兩者之間。"我們的客戶在內(nèi)部，服從于集團(tuán)的統(tǒng)一管理，但又不像整車企業(yè)那樣，完全自己做市場。如今在資產(chǎn)上更加貼近于福田汽車了，會(huì)有一些戰(zhàn)略定位上的轉(zhuǎn)變。"柴陽光的言下之意，為福田做匹配仍是福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠的第一要義。
走上臺(tái)前的底氣
此前一直在為福田做配套的福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠，如今走向臺(tái)前，遠(yuǎn)不是擴(kuò)大宣傳和傳播的力度就可以的，它更是一種綜合實(shí)力的展現(xiàn)，它有這種底氣嗎？
就福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)而言，既有輕卡、皮卡，又有SUV、MPV動(dòng)力，同時(shí)既有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)又有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠是目前國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)品類最全的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，在完全納入福田動(dòng)力體系之后，福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)上升到集團(tuán)層面，由福田汽車研究院來進(jìn)行開發(fā)新的產(chǎn)品，從而保障了福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠在產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)上的領(lǐng)先。
福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠銷售服務(wù)部銷售管理科副科長李輝已在該廠工作了9年，他深知福田奧鈴發(fā)動(dòng)機(jī)的口碑就是節(jié)油，這一印象已經(jīng)深深刻在數(shù)十萬用戶的心中，品牌積累已經(jīng)足夠厚重，這已成為福田奧鈴發(fā)動(dòng)機(jī)的核心競爭力之一。
業(yè)內(nèi)的普遍共識(shí)是，國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在正向開發(fā)能力上與國外相比還是存在很大差距的，他們所掌握的技術(shù)路線同質(zhì)化比較嚴(yán)重，以后的競爭力和更多的精力可能要放在發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的匹配上。
這與柴陽光的想法不謀而合。"用戶最終所有的感知是通過整車得到的，發(fā)動(dòng)機(jī)與整車共同作業(yè)、無縫連接才是我們的優(yōu)勢。從這一點(diǎn)上看，很多獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)廠是比不上我們的。只有做好這個(gè)工作，才能真正發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢，在這方面下功夫也更能體現(xiàn)初我們以客戶為導(dǎo)向的方式。"
這一點(diǎn)在做整車匹配的福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠應(yīng)用工程部副部長閆瑞根那里也得到了驗(yàn)證，他舉了個(gè)例子，例如博世的共軌系統(tǒng)，很多廠家都在用，ECU、共軌、噴口大家都是一樣的，但做出的產(chǎn)品還是有好有壞，區(qū)別就在于有沒有精確掌握ECU里的數(shù)據(jù)，有的廠家是把技術(shù)拿過來就直接使用，導(dǎo)致在實(shí)際使用過程中出現(xiàn)很多問題，但福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠則是經(jīng)過了大量的試驗(yàn)、驗(yàn)證、改進(jìn)后而得出數(shù)據(jù)，掌握了技術(shù)的核心，通過匹配就能發(fā)揮出最好的效果。
此外，在服務(wù)的提高方面，柴陽光告訴汽車觀察記者，在福田汽車整體戰(zhàn)略指導(dǎo)下，福田汽車成立了客戶服務(wù)本部，整體管理規(guī)劃服務(wù)資源，把服務(wù)水平的提升作為核心競爭力的培養(yǎng)。因此，從福田發(fā)動(dòng)機(jī)的角度來說，新的思路將不是建立獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)，而是隨整車網(wǎng)絡(luò)建立，發(fā)揮完全一體化的整體優(yōu)勢。同時(shí)還將建立培訓(xùn)的平臺(tái)和客戶呼叫中心的平臺(tái)，以及配件的物流配送（包括配件專賣店和配件保障的平臺(tái)），客戶服務(wù)本部通過這三個(gè)平臺(tái)的建設(shè)來管理所有的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)資源。
在匹配和售后方面鋪好路之后，最關(guān)鍵的當(dāng)然是產(chǎn)品本身的制造環(huán)節(jié)，這需要完善的制造流程和嚴(yán)格的管理。
三十出頭的龔世華2005年進(jìn)入福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠，他從測試員做起，短短幾年內(nèi)已經(jīng)成為福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠總裝部部長，他告訴汽車觀察記者，目前按照集團(tuán)的要求他們部門已經(jīng)完全可以實(shí)現(xiàn)"7+3"模式，即提前七天鎖定三天的庫存。為了保證產(chǎn)品質(zhì)量和控制時(shí)間，他們實(shí)行了很多辦法，例如《訂單產(chǎn)品資源分類與控制管理辦法》、《訂單運(yùn)行規(guī)則與監(jiān)督管理辦法》、《生產(chǎn)績效管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》和《庫存管理辦法》等，正是這系列指標(biāo)體系和管理辦法保證了交付日期和質(zhì)量的保障。
據(jù)了解，福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠匹配的最大客戶是福田皮卡和MPV（風(fēng)景與蒙派克），而這兩款車型都是比較典型的城市物流用車。從去年開始，福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠產(chǎn)銷已從5萬臺(tái)提升到7萬多臺(tái)，今年他們更是提出了"保九爭十"的目標(biāo)，即力爭達(dá)到10萬臺(tái)。面對(duì)今年以來的商用車發(fā)展形勢，柴陽光認(rèn)為，雖然2011年上半年國內(nèi)商用車市場下滑，但城市物流伴隨中國城市化進(jìn)程是不會(huì)停止的，輕型商用車會(huì)持續(xù)發(fā)展，如今，在轉(zhuǎn)型的路上，重組之后的福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠正向著目標(biāo)邁進(jìn)。
