中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了乘用車合資“市場換不來技術(shù)”的失敗、前些年商用車合資的諸多失敗案例之后，主流商用車企業(yè)近年對外合資合作的水平大大提高，鑒于自身實(shí)力的話語權(quán)也與過去不可同日而語。商用車的合資可謂在經(jīng)歷嘗試與成長之后，進(jìn)入“大學(xué)”時(shí)代。
群雄并起
新華信國際信息咨詢(北京)有限公司汽車市場研究部總監(jiān)回玉梅認(rèn)為，相比我乘用車，我們的商用車有了一定的影響力，更加自主一些。全球1/2的商用車產(chǎn)銷是在中國，但是我國商用車一直走的是中低端路線，商用車技術(shù)水平、品牌力、影響力和規(guī)模不相匹配。合資就是要引進(jìn)國際品牌在技術(shù)、管理、研發(fā)、開拓海外市場等方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。
為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和加入世貿(mào)組織的新形勢，中國政府鼓勵(lì)汽車企業(yè)在更大范圍、更廣領(lǐng)域和更高層次上參與國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作和競爭，充分利用國際國內(nèi)兩個(gè)市場，優(yōu)化資源配置，拓寬發(fā)展空間。新的汽車產(chǎn)業(yè)政策明確提出“在2010年前使我國成為世界主要汽車制造國，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)市場大部分需求并批量進(jìn)入國際市場”；要“積極參與國際競爭”；鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，提高產(chǎn)業(yè)集中度，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)和資源共享，擴(kuò)大市場經(jīng)營范圍，適應(yīng)汽車生產(chǎn)全球化趨勢。
福田&戴姆勒
一類市場主要分布在歐洲、美國、日韓，以高端產(chǎn)品需求為主。另一類是以中低端產(chǎn)品需求為主的二類市場，主要分布在中國、印度、獨(dú)聯(lián)體等新興國家。高端中卡和重卡市場已是成熟市場,市場增長緩慢,而中低端中重卡市場發(fā)展迅速,并具有極大的發(fā)展前景、發(fā)展?jié)摿蜕虡I(yè)價(jià)值。戴姆勒在第一類市場具有品牌、技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢,而福田汽車在第二類市場具有技術(shù)、產(chǎn)品與成本優(yōu)勢，具有較大的發(fā)展空間和增長潛力。戴姆勒和福田汽車的產(chǎn)品具有很強(qiáng)的戰(zhàn)略互補(bǔ)。集合雙方優(yōu)勢生產(chǎn)的歐曼重卡，必將憑借性價(jià)比優(yōu)勢和廣泛的適用性，成為符合世界標(biāo)準(zhǔn)、具有最佳性價(jià)比的產(chǎn)品，從而在全球范圍內(nèi)獲得成功。
按照規(guī)劃，福田戴姆勒汽車成立后，福田汽車和戴姆勒公司將分階段在俄羅斯、南亞和中南美洲等國設(shè)立合資公司。福田戴姆勒合資公司是雙方全球合作業(yè)務(wù)的運(yùn)營中心，即雙方全球合作業(yè)務(wù)的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營銷管理等中心，俄羅斯等地的合資公司將作為區(qū)域性生產(chǎn)和銷售中心。
到2020年，福田汽車年產(chǎn)銷量將超過400萬輛，銷售收入達(dá)5000億元，利潤實(shí)現(xiàn)300億元，進(jìn)入世界汽車企業(yè)前十強(qiáng)。而在引領(lǐng)未來的過程中，福田戴姆勒合資公司的成立是其中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。
東風(fēng)&沃爾沃
公開信息顯示，東風(fēng)汽車與沃爾沃商用車的合資已經(jīng)獲得批準(zhǔn)，東風(fēng)商用車和沃爾沃卡車各自占比為55∶45。合資公司總部設(shè)在浙江杭州，生產(chǎn)工廠設(shè)在湖北十堰，沃爾沃卡車輸出技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)商用車平臺(tái)提供“產(chǎn)能”，生產(chǎn)工廠的日常具體管理工作由東風(fēng)商用車負(fù)責(zé)。未來合資公司將生產(chǎn)沃爾沃和東風(fēng)品牌的中重型卡車。
至此，中國主流商用車車企基本上都已邁入合資時(shí)代。
中國是除瑞典外，唯一一個(gè)擁有沃爾沃集團(tuán)所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域，部門也全落地的海外市場。中國是最大的新興市場，發(fā)展最快，相對也更復(fù)雜。沃爾沃卡車的高端定位在中國卡車市場曲高和寡，東風(fēng)商用車正好可以彌補(bǔ)沃爾沃卡車經(jīng)濟(jì)型卡車的短板。為了保證與沃爾沃合資順暢，東風(fēng)商用車公司今年已經(jīng)從東風(fēng)有限公司剝離出來，成為東風(fēng)汽車的子公司。按照東風(fēng)汽車“大商用車”戰(zhàn)略構(gòu)想，東風(fēng)汽車十堰基地的整車產(chǎn)能將達(dá)到70萬輛，實(shí)現(xiàn)翻番?！按笊逃密嚒绷幨箹|風(fēng)的商用車總銷量到2015年達(dá)到100萬輛。
中國重汽&曼
“中國重汽的二次創(chuàng)業(yè)和曼結(jié)合起來，在技術(shù)上，在產(chǎn)品上合作得很好。合作以后，所有總裝，車身……整體顛覆了原來的水準(zhǔn)，達(dá)到國際先進(jìn)水平，對出口十分有利?！敝袊仄麻L馬純濟(jì)在談到與曼的合資時(shí)說。
近年，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，曼在歐洲的市場份額也一度下滑。而中國作為曼拓展新興市場的重要戰(zhàn)略之地，數(shù)年來，曼一直希望能夠在中國找到合適的合作伙伴。
在與曼“聯(lián)姻”之前，中國重汽曾與沃爾沃展開多年合資談判，當(dāng)初沃爾沃雄心勃勃，希望與重汽整體合資后，重汽放棄自身品牌、使用沃爾沃的產(chǎn)品，并只保留原中國重汽3000多工人，這讓重汽無法接受。經(jīng)歷了與沃爾沃的合資失敗，中國重汽在與曼公司在與曼的合作上更加謹(jǐn)慎務(wù)實(shí)。
此次合作，曼僅獲得了中國重汽25%加1股的股權(quán)，重汽握有絕對的話語權(quán)。中國重汽得到了曼D08、D20和D26全系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，解決了中國重汽未來三代環(huán)?？ㄜ嚿a(chǎn)技術(shù)的攻關(guān)問題；車橋、分動(dòng)器和駕駛室等總成；世界最先進(jìn)的重型卡車之一的TGA整車技術(shù)；還有曼在卡車服務(wù)和技術(shù)提升方面的支持等。中國重汽得到了全面技術(shù)升級的機(jī)會(huì)。新系列卡車在中國的銷售權(quán)將歸屬中國重汽，曼負(fù)責(zé)新系列卡車在歐盟和巴西的銷售。在其他市場上，曼將和中國重汽合作銷售新系列卡車。
江淮&納威司達(dá)
納威司達(dá)選擇江淮，主要是看重它是一個(gè)有創(chuàng)新精神和企業(yè)家精神的企業(yè)，能夠與納威司達(dá)和NC2（美國納威司達(dá)與卡特彼勒在2009年9月以50：50股比成立的合資公司，在北美及印度以外的全球市場上開發(fā)、生產(chǎn)和銷售萬國牌與卡特彼勒牌商用卡車）的企業(yè)文化兼容。而且，江淮最近在重型和中型卡車方面發(fā)展比較快。江淮汽車董事長安進(jìn)表示，合資公司的成立，將有利于江淮汽車在國內(nèi)商用車市場繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，引領(lǐng)技術(shù)潮流，同時(shí)為其產(chǎn)品出口海外，特別是歐美市場提供有力保障。
合資公司銷售的卡車將包括JAC、萬國(International)和卡特彼勒。還將幫助江淮汽車建立起一套完整的商用車生產(chǎn)研發(fā)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)合作將生產(chǎn)包括現(xiàn)有的江淮汽車產(chǎn)品和多種納威司達(dá)邁斯福（MaxxForce）品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品符合歐IV和歐V標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求。這也是MaxxForce發(fā)動(dòng)機(jī)首次登陸中國。當(dāng)然，具體到適合中國市場的產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品組合、品牌及銷售的策略，以及重要戰(zhàn)略的制定，都將由未來的合資企業(yè)來負(fù)責(zé)。
江淮汽車董事長安進(jìn)表示，這是江淮汽車“十二五”結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品升級的重要舉措，對江淮汽車的“十二五”、“十三五”，乃至更長時(shí)期的發(fā)展，都具有深遠(yuǎn)的意義。“十二五”期間，江淮汽車將形成年產(chǎn)銷150萬輛汽車的研發(fā)制造能力，其中三分之一面向國際市場。
回玉梅告訴記者，商用車和乘用車的合資之路不太一樣，之前經(jīng)歷過一輪失敗的合資，這一輪合資的前景還是未知，對市場格局的影響還是要看合作的深遠(yuǎn)程度怎樣。如果這一輪成功的話，未來商用車的全球一體化進(jìn)程進(jìn)一步加深，最終形成全球的品牌，國家的界限弱化。
