隨著霧霾頻頻襲擾，零排放、零污染的純電動汽車終于走進汽車消費的主戰(zhàn)場———一線大城市。
去年11月，有“汽車界蘋果”之稱的美國電動汽車制造商特斯拉在北京的直營店正式開業(yè)，售價七八十萬元、續(xù)航里程達500公里的ModelS奏響純電動車在中國的“狂想曲”。
另據(jù)德國媒體報道，寶馬i3電動汽車預計今年登陸中國市場。
除了國際巨頭，國內各地也紛紛加碼布局電動汽車項目。去年11月，濱州市陽信縣與匈牙利電動汽車股份有限公司就引進節(jié)能環(huán)保電動汽車項目達成協(xié)議。12月，萊蕪市萊城區(qū)引進產能將達5萬輛的中韓低碳綠色產業(yè)聯(lián)盟新能源電動汽車項目。
雖歷經政策推動，但去年我國新能源乘用車的市場銷量僅為1.7萬輛。而根據(jù)國家節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，生產能力達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。這意味著，隨著新能源汽車概念的愈發(fā)火熱，一度寄望于“農村包圍城市”的電動汽車將通過發(fā)力大城市實現(xiàn)加速發(fā)展。
山東備戰(zhàn)
盡管低速電動汽車發(fā)展因相關配套措施不健全而備受爭議，但山東已成為全國最大的低速電動汽車生產基地，已是不爭的事實。
“性價比高，省錢，特別適合城市上班族代步，尤其是三級市場以下，在中小城市、城鄉(xiāng)接合部和廣大鄉(xiāng)村，市場空間非常大。”日前接受經濟導報記者采訪時，山東泰汽電動車輛有限公司董事長張風太表示，目前低速電動汽車雖然速度不快，續(xù)程不長，充電也沒有加油方便，卻受到了市場青睞。該公司的電動汽車除出口外，在國內市場的銷量也快速增長。
據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，去年山東省低速電動汽車銷量達到12萬輛，預計今年銷量將達20萬輛。今年全國低速電動汽車銷量可達30萬輛。
時風集團近年來一直致力于電動汽車的研發(fā)。依托國家級企業(yè)技術中心和博士后科研工作站，時風集團設立了電動汽車研究所，成為電動汽車行業(yè)惟一擁有國家級企業(yè)技術中心的企業(yè)。目前時風D101雙“80”電動汽車已通過試驗，取得資質后將實現(xiàn)批量生產。同時，中、高速四門五座電動汽車的研發(fā)也納入規(guī)劃?，F(xiàn)在，其電動汽車千億產業(yè)園區(qū)正在緊鑼密鼓地建設。時風集團的目標是，至2016年建成年產50萬輛電動汽車的生產能力。
隨著電動汽車走進越來越多的家庭，山東部分縣市開始試點電動汽車掛牌。記者從壽光市公安局獲悉，該市自2012年7月3日起正式啟動了電動汽車掛牌。截至目前，壽光市掛牌電動汽車達到652輛，占總保有量的56%。掛牌按照自愿原則，市民從合法渠道購置電動汽車并購買交強險后，持購車發(fā)票、車輛合格證、身份證等相關材料登記備案，再到壽光市公安局車管所辦理牌照。
充電設施和續(xù)航里程
對電動汽車的環(huán)保性，時風集團公開表示，我國每天的峰谷電差有近10億千瓦時，大多白白浪費掉。電動汽車晚上充電、白天行駛，正好可以利用谷電來充電，這樣既減少了電力浪費，又不用燒油，避免了廢氣排放。有分析認為，目前的峰谷電差可以滿足4000萬輛電動汽車的充電需求。
接受記者采訪時，山東大學能源與動力工程學院副院長李國祥教授坦言，無廢氣排放，在霧霾天頻發(fā)的當下，顯然是電動汽車最大的政策籌碼。這也是低速電動汽車備受爭議卻仍能前行的最大因素，但充電設施的不配套和續(xù)航里程不長是制約電動汽車推廣的最大瓶頸。
特斯拉登陸中國后，最“驚艷”之處是高昂的價格和續(xù)航里程可以達到500公里。雖然續(xù)航里程超長，但如何解決買家的充電煩惱依然是必須考慮的問題。
“配套設施跟不上，成了新能源汽車銷售的最大障礙?！眮喰强蛙嚿綎|分公司經理安波告訴記者，新能源汽車的性價比對大客戶而言很有誘惑力，卻因充電、加氣不方便而放棄。他認為，新能源汽車的推廣，除了財政補貼，更要依靠市場之手，讓更多的資金投入到新能源汽車領域中去。此外，而現(xiàn)在的新能源汽車，技術瓶頸還較多，后續(xù)服務也跟不上。
